东风日产ARIYA艾睿雅——把电池安全卷出新高度
“坚决遏制新能源汽车安全事故发生。”
这个夏天，在汽车圈里除了那些“争奇斗艳”的销量数据与财报外，依旧有一个来自顶层设计的清醒声音。
今年8月，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局以视频方式联合组织召开加强新能源汽车安全管理工作会议，并发布《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。
《通知》要求各企业应于2023年8月31日前完成新能源汽车安全隐患排查工作，并形成书面报告，如实向工信部报送安全隐患排查的组织情况、实施情况、运营主体配合情况、存在风险及问题处理情况等内容，而首先也是重点被提及的便是动力电池系统的安全排查。
一直以来，动力电池安全都是行业发展的重要制约因素。不管新能源汽车如何迭代，只有电池安全的“1”足够稳固，后面的“0”才有存在的意义，谁的屏幕尺寸更大、谁的冰箱制冷更牛，在电池安全面前，多少显得有些不值一提。
从近两年国家应急管理部发布的自燃数据来看，随着新能源市场渗透率以及保有量的进一步提高，新能源汽车自燃事故也呈上升趋势。安全已然成为消费者心中越来越重要的购车指标。
在此，沿袭日产76年纯电技术沉淀和超过25年电池研发与制造经验，东风日产推出的纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅，可以说在安全方面倾注了外界难以想象的心血。在他们看来，比起市场上眼花缭乱的配置，安全才是新能源汽车唯一该“卷”的地方。
讲故事不如干实事
的确，在国内市场上，新能源汽车的浪潮由造车新势力掀起，他们在大量精心制作的ppt，无论是直击消费痛点还是出行方式的改变，从卷外观到卷配置，甚至是卷到了芯片算力和雷达数量，他们用一个又一个故事引导和推动新能源汽车的发展。
有人说，传统车企在新能源方面的转型是落后的，但是对于有些老牌车企来说，一出手便是王炸。
或许东风日产的纯电车型目前在国内市场不够火热，但这并不意味着东风日产在纯电技术领域会低人一等，甚至在纯电动汽车方面，日产还扮演着一个先驱的角色。
早在1947年，日产就推出了首款纯电车型——TAMA，从上世纪70年代开始，日产就在纯电市场先后推出包括双门概念车315X、搭载异步电机的march EV、15分钟即可充满电的概念车FEV等在内的多款纯电车型。
2010年，日产首款量产纯电汽车日产聆风问世，截至目前，日产聆风全球累计销量已超过60万辆。同时，日产聆风还完成了累计210亿行驶里程，电池0安全事故的记录，为日产的新能源安全品质背书。
过去传统燃油车时代，技术日产的标签早已深入人心。面对新能源浪潮，在电池技术方面，日产依旧是行业中无出其右的执牛耳者。
在他们的逻辑中，电池就是类似于发动机般的心脏，而对于电池安全的投入是不计成本的，以东风日产ARIYA艾睿雅为例，依托国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，ARIYA艾睿雅电池实现全链路自研。在整个汽车行业中，能做到如此程度的厂商寥寥无几。
东风日产武汉工厂
对比代工，电池技术全链路自研，注定是条更难的征途，但带来的好处也显而易见。东风日产也由此打造出了九重安全电池防护架构，构建出了“软硬一体、攻守兼备、内外协同”的超级电池安全域。
在电池包外部，采用来一体式铝制电池方舱，带有六道强化铝柱横梁，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。带防撞保护杠的双层叠式模组，不仅空间利用率高，还可以最大程度地削弱碰撞冲击力。
汽车生产中高强度钢的使用往往在车身结构上，而东风日产的电池也在关键防护部位采用了1.5GPa超高强钢，除此之外在电池底部还采用增强树脂全覆盖保护，防止道路上的异物直接碰撞电池舱。可以说，在外部保护上，他们把电池外武装到了牙齿。
电芯方面，与市面上绝大多数品牌的采购模式不同，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，同时自研电池包设计方案、独立专线生产，100%严格检测筛选，确保了电池的高安全、长寿命与高密度。这样带来的好处是，不仅安全还能将汽车续航提升到一个新的高度。
除了防护措施外，一块好的电池更应该是内外兼修。日产最新自研电池管理系统，可以对电池进行200+项，最短10毫秒实时监测，智能调整电池工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命。
在这套安全架构的加持之下，ARIYA艾睿雅成功通过中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三项魔鬼测试，电池安全得到权威背书，可以称得上是电池安全领域的“优等生”。
正如东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村所说：“守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。真正的安全，不是亡羊补牢，而是未雨绸缪；真正的安全感，不仅在于一见倾心后的好感，更在于细水长流的守护。”
重在安全，不止于安全
在一系列的技术背书下，东风日产ARIYA艾睿雅的电池安全已然做到了其他品牌遥不可及的高度。但对于他们自己来说，安全只是最基本的底色，在安全之上ARIYA艾睿雅带给消费者的可以更多。
为了体验ARIYA艾睿雅的产品实力，我们也拿到了一台ARIYA 600，真切地感受了一下这款诚意之作的魅力。
从参数上看，这款车型拥有一块90kWh的大容量电池，电动机最大功率为178kW(242Ps)，电动机最大扭矩为300N·m，最大综合续航可以达到623km。
值得注意的是，这款车型的续航显示采取了动态显示法，车辆会根据过去一段时间驾驶者的使用情况以及车辆电耗水平去预估剩余电量能够实际行驶的里程，这样相比简单标上CLTC剩余续航的好处在于它能更真实的反馈车辆里程状态。
我们拿到这台车的原车主表示，“艾睿雅的续航比较实，完全够用。”因为原车主此前的驾驶习惯偏向于激烈驾驶，也从未打开过动能回收。所以在首次充满电后，这辆车辆以上一天的使用强度做预估的满电续航表显为533km。
但实际体验过后才发现ARIYA艾睿雅的真实可靠。
试驾路线我们选取了上海最为拥堵的下班高峰，从静安开往松江，途径内环高架路、延安高架路以及一段沪渝高速，全程33km。
先抛开续航不谈，ARIYA艾睿雅给人最大的感受是这是一款开起来最像燃油车的电动车。作为一款纯电动产品，其转向手感却非常的“燃油性”，这一点和大部分的纯电动产品那种浓浓电子味的状态不同，较强的转向阻尼感会让你感觉仿佛在驾驶一辆传统SUV。
另外，得益于ARIYA艾睿雅采用了全速域轻量化静音工程，并且前排运用了双层夹胶玻璃，和底盘轮拱位置均使用了大量的隔音吸音材料。动态行驶中车厢内的NVH控制的相当到位，甚至感受不到太多胎噪。
为了更加贴近真实的使用场景，在如此拥堵的路况下，近一个小时的路程中ARIYA艾睿雅全程开启空调，而令人吃惊的是，满电续航533km的情况下走完33km全程居然还剩下517km的续航，同车的小伙伴表示再这么走下去，续航有可能出现不减反增的倒挂现象。
不得不说，这个满电续航533km着实是有些“虚标”了，而这样的反向虚标在整个新能源行业中也算得上是一股清流。就这次真实测试中也可以预见，如果驾驶习惯更优，ARIYA艾睿雅的实际续航也能要远远大于官方公布的那个623km的数字。
车辆的电控系统在熟悉了当前工况的电耗水平之后，就可以相对准确的计算出车辆还能跑多远，让表显里程更精确，而不是简单按照电量比例来的“快乐表”，极大地减轻用户的里程焦虑感。
在后续的极限续航测试中，我们甚至跑出了比623km更远的距离。这背后除了真实可靠的续航、精细的电池管理技术外，还有种种黑科技加持。比如，ARIYA艾睿雅全系标配热泵空调，相较普通空调，前者可综合降低最大52%电耗，续航里程最多提升27%，让消费者无惧严寒酷暑。
可以说，在如此内卷的新能源消费市场中，ARIYA艾睿雅是那个当之无愧的老实人，更是那个在期末测试中一鸣惊人的优等生。
今年7月份，ARIYA艾睿雅以更积极的态度主动拥抱用户，再次推出ARIYA 500。此外，东风日产将“为客户让利”进行到底，对已上市的级别重新调整官方定价，大幅下降官方指导价。ARIYA 500价格更是直接打进了20万以内的价格区间，以501KM CLTC综合工况续航里程，满足都市用户“精致生活通勤”的出行需求。
一方面，在电池安全上全力投入，带给消费者最可靠的保障。一方面，通过真实可信的续航让消费者拥有没有焦虑的出行体验。可以说，ARIYA艾睿雅在新能源领域展现出的超高质价比，完全做到了后来居上。相信，随着ARIYA艾睿雅 500进一步拉低购车门槛，东风日产在新能源汽车市场也将开启新的征程。
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