偏不信它可靠，长测TNGA入门车型全新雷凌1.2T TNGA架构首款紧凑型车，全新雷凌值得一买吗？
「如果不知道买什么车，那一辆丰田必然是不会错的选择」
以上，虽然这只是一句流传坊间的玩笑话，但从其背后还是不难看出人们对丰田“平庸均衡”印象的深入人心。
从TNGA架构推出伊始，一派老成、平庸的丰田就为全球汽车市场上演了一出华丽转变；C-HR“靓”得夺人眼球，凯美瑞也化身成为一个帅小伙，甚至在国内入门的雷凌与卡罗拉都开始变得激进，讲究运动……
刹那间，我们对于丰田记忆的一切似乎都已成为了老黄历。在所有车企都在试图磨去棱角，打造完美的全球化战略下，丰田显得格外的出类拔萃。借此，我们不妨通过全新雷凌，去感知一个记忆中“不一样”的全新丰田。
丰田TNGA架构下的新车型都一色带上了“低重心”的标签。所以对于全新雷凌，低矮的视觉感受便是其外在所赋予感官的第一要素。俗话都说一低遮百丑，而这一“低”便是全新雷凌彰显性格的根基所在。
【低】所衍生的产物必然是运动元素，那么作为历代COROLLA（卡罗拉）的运动分支的LEVIN（雷凌）在营造运动这件事上自然就是要比前者来的驾轻就熟许多。
“Keen Look”式设计语言的运用让全新雷凌的前脸相当吸睛，大量横向线条的勾勒营造出了向中间聚拢的趋势，将大家的目光焦点集中在中央的丰田logo上。而下方家族式的大嘴比例则进一步放大，咬地的姿态与上层的聚拢形成了极度的反差，显得锐利而又杀气十足，凶狠程度一下就跟其姊妹车型——卡罗拉撇开了差距。
尾部的设计秉承了前脸“多层式”的设计语言，通过尾灯，牌照，下包围三者巧妙的分出了上、中、下三个区域以丰富车尾的层次感。而略微溜背的造型与上翘的短尾更是赋予了雷凌年轻，有活力的视觉感受。与卡罗拉圆嘟嘟“肥臀”相比，雷凌更具层次与整体感的尾部也更符合“LEVIN”的命名定义，
外观一系列夸张、高调元素的夹杂让一台本质为“买菜车”的雷凌变得活力十足、年轻前卫。背后，不难发现丰田想借新一代车型一洗“老派”的评价与进军年轻消费市场的决心。
随外观一同进行大革新的还有全新雷凌的内饰设计，其摒弃了上一代车型年代感，变得简洁，时尚了很多，按照官方的说法就是“让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中起来，互不干涉”。落在实际体验中也确实如此，中控各个物理按键与车机屏幕都摆放在了触手可得的地方，且大量的软质材料也进一步照顾了盲操时的触感，深色内饰的标配与双拼色内饰的加入都让内饰的质感增色不少，做到了好看又好用。
此次的试驾车型为双擎1.8H CVT科技版，其与标准版车型在内装上的区别就在于中控上方那块12.1英寸的多媒体大屏。也正是于此，让科技版的雷凌在全系车型中也成为了“特殊”的存在，因为顶配车型的中控屏幕也仅为9英寸。
作为中国特供版配置，这块大屏在支持CarLife、手机映射、动能信息查看的基础上还增加了云端语音识别功能。当然，无法比拟的优势还得属大屏UI所带来的交互便利性。在大屏车机系统成为主流的今天，这套12.1英寸车机的加入无疑成为了雷凌另一种讨好年轻消费群体的优势所在。
另一方面，丰田对于TNGA架构下产品的侧重点很大一部分摆在了安全性能上，除了车身结构刚性有着大幅的提升外，在全新雷凌的安全配置方面，丰田更是拿出了前所未有的诚意，例如，全系车型均标配8安全气囊和准L2级别的TSS智行安全系统，电子手刹、带自适应远近光的LED大灯等安全配置。
又或许因为它是科技版车型，因此该版本的雷凌无缘了顶配车型上的真皮座椅，真可谓是鱼和熊掌不可兼得的真实写照。与那块12.1英寸的中控大屏的关系一样，成就了雷凌内装上的【矛】与【盾】。好在，绒布织物材质还是为车主提供了柔和，绵密的贴身触感，这也是至今为止大批消费者仍对绒布织物用料情有独钟的原因。
回归空间表现，全新雷凌在这一part则是拿出了全新的姿态以应消费者的考验。得益于更长，更宽的车身尺寸，全新雷凌整体的乘坐空间的表现是有所进步的，其无论是前排头部还是后排腿部空间，雷凌都能给到不拥挤的乘坐感受。同时，前排座椅的填充饱满舒适，支撑性要远胜同级的速腾与思域。而后排坐垫的长度也足够长，随车的储物空间也令人满意，这种源自丰田“传统”的空间均衡也让雷凌的空间表现处在了该级别车型的中上水平。
全新雷凌设计上的改头换面除了衬托全新丰田大胆的野心以外，其更加激进的外观也意旨为雷凌的驾驶动态所铺垫。因为TNGA架构的赋能，让全新雷凌不再是单纯无聊的交通工具，甚至优异的操驾表现也让它收获了“驾驶者之车”的入场券。
全新TNGA低重心架构与后独立悬架的加持让雷凌的操控性与底盘高级感有了很大的提升，最直观的感受就是指向更精准，底盘阻尼比上代更加厚实，紧致。所以用紧凑型车的标准来评判雷凌动态表现，那它一定是优秀的。
尽管全新雷凌双擎的动力数据与上一代车型基本相当，搭载的依旧是那套熟悉的.8L自然吸气发动机+电动机+E-CVT组成的混动系统，主攻方向依然是平顺与燃油经济性，但更加注重低扭的发动机调校与电机的辅助则是让新雷凌有着更为爽快的爆发感。在日常城区道路的使用场景下，雷凌双擎在限速内的提速表现令人满意，在日常的红绿灯起步、中高速超车的完成动作都很干脆，城市驾驶行云流水。
但当速度上到80km/h以后，会明显感受到这套动力的后劲不足。此时你需要给这辆车更多的耐心，深踩油门，车辆会在片刻后为你献上温和的加速感，此时与低速的爽快相比，判若两车。
从驾驶层面来看，全新雷凌的表现已经足够优秀，出色的动力响应与颇具质感的驾驶感受都让雷凌的动态表现越身于同级的第一梯队，驾驶的快感丝毫不输同级德、日系竞品，无论它是1.2T还是混动双擎。
写在最后
雷凌还是我们熟悉的雷凌，只是TNGA架构的加持让它变得有些“不一样”，在面对自己的上一代车型，它有着更好的操驾体验与乘坐质感；而面对新一代紧凑阵营的其他选手，它又有着丰田的高品质与远超同级的驾驶质感，让定位“买菜车”的它变得更强，也更加均衡了。
有关雷凌的产品力，“新”丰田之下的TNGA赋予了其不俗的产品表现，月均2万+的销量也正是雷凌产品力的最好证明。如果你正考虑入手一台靠谱的第一台车，那么尝试下雷凌未尝不可！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一直以来，紧凑型车是轿车产品中市场份额占比最大的细分车型，也是各品牌必争之地。诸如丰田雷凌、卡罗拉；大众朗逸、宝来、速腾；别克英朗以及本田的思域等，都在竞争的红海中分食这块蛋糕。
如今，为应对日趋激烈的市场竞争，雷凌推出了全新换代车型——全新雷凌；一经亮相，该车型就登上了各大平台热门车型的榜单。
全新雷凌采用了丰田最新TNGA架构、更受欢迎的“全球版”前脸、推出多样化车型选择等等。在如今消费人群正逐渐年轻化的当下，全新雷凌实力如何呢？我们从全新雷凌的产品力角度来尝试回答。
外观更加运动、更加酷炫
诞生于TNGA架构的全新雷凌采用了北美车型中更受欢迎的“全球版”前脸，造型上富有现代感和未来感。全新雷凌使用了“蓄势待发、饱含力量”作为设计主题，整体造型高度还原了概念车(参数|图片)的设计，活力感十足。其前脸采用低前鼻造型设计理念，夸张的大嘴神似大哥亚洲龙(参数|图片)；棱角分明的LED前大灯加上饱满立体的前包围，令全新雷凌极具辨识度。
车身侧面，后视镜位置移至车门外板，相比同级车安装在三角窗处的设计，扩大了视野，安全性得以提升。另外，得益于TNGA架构的先进性，全新雷凌凭借2700mm的轴距，拥有了越级的空间体验，同时也使其具备更加低趴、运动的造型。
车身尾部，全新雷凌在后保险杠上采用的大面积黑色护板，增强了车尾的层次感，上翘的车尾比现款车型拥有更动感的视觉效果。LED刹车灯与卤素转向灯的组合，既能保证时尚感又保留了卤素灯泡简易耐用的特点。由此可见，全新雷凌依然没有改变经济家用的特色。
内饰质感增强，智能化程度提升
虽然定位于经济型家用车领域，全新雷凌内饰却相当“躁动”。其内饰风格整体上采用了极简的设计理念，相比现款，增加了软塑材料的使用面积，并使用了同级罕见的高级灰配色，令全新换代雷凌的内饰质感更加出色。
在以往的印象中，日本车主攻经济省油，而黑科技、智能化则属于欧美品牌的专利。不过在全新雷凌身上，这一“规律”似乎并没有得到验证。全新雷凌能够坦然面对欧美品牌竞争对手，其底气在于智能化、网联化方面的高度普及。
全新雷凌除入门版车型外，全部搭载L2自动驾驶级别的最新TSS智行安全套装，主要包含：预碰撞安全系统（PCS）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）以及自动调节远光灯系统（AHB）。诸如此类的主动安全系统，此前同级对手只有高配车型才会搭载，甚至部分车型仅能选配，如今全新雷凌做到了该技术的“下放”与扩大化。
车联网方面，全新雷凌搭载了丰田最新的车载数据通信模块，通过专有的移动服务平台，丰田可以向向用户提供多种远程服务，如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等，提升客户的用车体验。同时，通过广汽丰田“丰云行”App，用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务，获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务；无论是深夜还是远郊，通过车联网，车主都能够立刻获得丰田的技术支持，用车更为安心。
说起丰田TNGA架构想必大家已不陌生，这一全新架构基础下所打造的凯美瑞、C-HR等车型，优秀的产品表现为广大消费者留下了深刻印象。而随着全新雷凌的发布，象征丰田在全球范围内基本完成了其主流车型更新迭代，让丰田全面进入“TNGA时代”。
全新雷凌指导售价为11.58-15.28万元，拥有185T燃油车型以及双擎车型两个版本，相较上一代车型几乎没有太大的变化。值得一提的是，上一代车型尽管也有11.58万元的入门车型，不过却是手动挡车型，所以全新雷凌某种意义来说的确更优惠了，过去手动挡的价格如今却能买到自动挡车型。
今天《懂车之道》就为网友们带来全新雷凌185T车型的试驾体验，这台搭载1.2T涡轮增压发动机的国民家用车究竟表现如何？今天通过体验，来告诉大家！
设计：运动特色明显 前脸更富层次感
雷凌的英文名称为“Levin”，这个有着优秀历史的名称来源于Corolla车系的高性能的平民运动车，与大名鼎鼎的藤原拓海的Sprinter Trueno AE86属于姊妹车型。所以雷凌继承了这一名称后，注定要在运动方面做点文章，而它设计就是凸显运动性的关键地方。尽管雷凌与卡罗拉这款姊妹车型几乎可看作同一台车，但在前脸设计上，却有着非常大的差异。
全新雷凌前脸继承了上一代车型的设计元素，如“大嘴”黑色中网，圆形雾灯放置在了中网两侧，过去的雾灯被黑色扰流风口所替代，运动氛围得到不小的增强。“镰刀型”LED大灯与中网相连，形成贯穿式的视觉效果，非常漂亮。
不得不说，全新雷凌的灯组真的非常漂亮，LED日行灯由两条灯带组成，尽显简约之美，“镰刀型”灯组让全新雷凌非常符合年轻一代消费者的审美。远近LED大灯在实用性方面也非常优秀，无论美观还是亮度相比以往卤素大灯都要强太多了（过去燃油版车型仅提供卤素大灯）。值得一提的是，LED大灯在全新雷凌上采用全系标配的形式，这点还是值得点赞的。
仔细观察全新雷凌的车头，你会发现很具层次美感。整个前脸与普通圆润的车头造型有所区别，引擎盖、中网以及进气格栅设计凹凸有致，颇有高档车型才有的设计美感，这一点《懂车之道》非常喜欢。
在尺寸方面全新雷凌得到了提升，长宽高分别为4640/1780/1455毫米，轴距为2700毫米。较长的轴距给予了后排充裕的纵向腿部空间，从侧面图片的车后门长度便能看出，这也符合一款舒适家用的紧凑型轿车定位。
尾部方面相比前脸的出色，全新雷凌的设计则显得平淡许多。尾灯之间采用了一条黑色塑料装饰相连接，与前脸贯穿式中网相呼应相呼应，两侧的红色反光条同理如此。底部采用了一块硕大的黑色塑料饰板，增强了其尾部的运动美感。
内部：人性化的车内体验 符合家用舒适定位
进入全新雷凌车内，倘若以豪华标准来评论它的确有着不足，但如果从实用性出发，全新雷凌可以说在同级车型中做到了优秀水准，在十几万元的合资车市场中难寻敌手。全新雷凌配备智能驾驶辅助系统，能达到准L2级别，主动安全系统、自适应巡航等功能均有所体现。
对于丰田这个相对保守的日系品牌来说，它更喜欢用成熟的技术来保障品质，所以在全新雷凌上还是采用传统的机械仪表盘，不过右侧一小块液晶行车电脑屏足以显示出驾驶员所需要的信息。
中控大屏采用了触碰式控制，反应速度良好，拥有蓝牙连接、CarPlay等主流娱乐功能，其尺寸相对适中，没有采用一些自主品牌所追捧的大尺寸屏幕。在黑色钢琴烤漆的衬托下，整体中控还是挺具高级质感的。
由于设计所限，A柱不得不呈现出较为倾斜的一个角度，这在上一代车型上我们早已有所体验。不过在全新车型上，在保证车身刚性得到提升的同时，雷凌的A柱进行了优化，配合低门框这一设计，视野方面得到了很大地提升，并不会因为A柱倾斜所遮挡视野。
后排拥有着不错的乘坐舒适感，除了空间充裕以外，地板中央也没有隆起，就算坐在中间的乘客，依旧能享受到舒适的乘坐体验。
动态：TNGA架构下的高级驾驶感受
全新雷凌185T车型所搭载的这款1.2T四缸涡轮增压发动机，我们早已不再陌生。这款搭配CVT变速箱的涡轮增压发动机全面取代了老旧的1.6L自然吸气发动机，除了燃油经济性方面有所提升，其动力的提升更是至为重要。
185T名称来源于其发动机最大扭矩输出，能够达到185牛米，几乎能赶上过去旧款的2.0L自然吸气发动机的数据，在1500转便能进入最大扭矩区间，加速来得更为及时。特别是在低速状态下，深踩油门，全新雷凌185T能轻松完成驾驶员超车加速需求。如此看来，相比同级别的朗逸1.5L、宝来1.5L等自然吸气车型在动力方面便更胜一筹。
高配车型采用了17寸双色轮毂，匹配了是一款来自普洛斯的泰然者系列轮胎，轮胎规格为225/45 R17。该轮胎拥有均衡的舒适性和操控性。封闭式的胎肩设计提高了接地面积，增强了行驶的稳定性，同时抑制了噪音，实际驾驶体验中编者也得到了这个轮胎产品不错的反馈。
在档把前面，全新雷凌提供了三个按键，分别是运动模式、防滑关闭以及自动启停关闭功能。在驾驶上这三个都是非常实用的功能。
最后还是要提一提全新雷凌的运动性。在全新雷凌完美继承了TNGA架构车型低重心的特性，弯道行驶时侧倾控制在一个优秀水平，能给予驾驶员足够的信心。在颠簸路段或过井盖时，全新雷凌的底盘回馈也十分干脆。在之前的凯美瑞试驾上《懂车之道》早已体验过犹如欧洲车那样的底盘反馈，没想到全新雷凌上同样能得到这样的体验，不得不佩服TNGA这一架构的神奇。
总的来说，全新雷凌的动态体验打破了我对丰田紧凑型车原有的认知。在这台车上，《懂车之道》竟能体验到过去欧美车型才拥有的底盘质感，高级感可谓满满。
小编有话说：
丰田汽车一向以品质以及舒适性所著称，所以在全新雷凌上有着这些优点编者一点都不意外。不过在全新雷凌上，《懂车之道》却意外发现在配置以及运动性方面有着极大突破，雷凌正依靠TNGA架构在大步向前，一改过往刻板的印象。
《懂车之道》可以很负责任地告诉大家，全新雷凌绝对是一款高性价的合资轿车，值得全年龄段的消费者去选择。（图/文/摄：懂车之道 伍友南?编辑）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
