TNGA旗舰轿车，一汽丰田亚洲龙是否实至名归？ 一汽丰田亚洲龙是什么车型啊？
一汽丰田亚洲龙自上市后先后推出了2.5L和双擎车型以及入门版的2.0L车型。随着售价进一步降低，20万左右就能买一辆合资品牌B+级轿车对于消费者非常有吸引力，尤其是诞生于TNGA架构的亚洲龙和雷克萨斯ES在底盘和动力系统上完全相同，在配置方面无论是低配还是顶配车型均远超同级别其它竞品，这也是目前一汽丰田亚洲龙火爆热销的一大原因，那么一汽丰田亚洲龙的配置表现具体如何，咱们一起来看看。
一、一汽丰田亚洲龙外观：
一汽丰田亚洲龙在外观设计采用了非常夸张的前脸设计，但是整车气质又非常稳重，这方面恰好符合我们现在国人的选车标准，更加运动的设计风格使得亚洲龙也适合更年轻的消费者，宽大的车身也让它拥有了极强的商务视觉效果，和传统B级车不同，亚洲龙身尺寸更大，相比迈腾、雅阁和凯美瑞而言定位更高，B+级名副其实。
作为家族的旗舰车型，2021款亚洲龙增补了2款车型，使得全系车型在配置上更加丰富， 2021款Touring尊贵 SPORT版在造型上更加激进，后视镜升级了镭射碳纤维材质，前格栅新增了钢琴漆涂装，暗黑色的风格，前后的扰流板也做了升级处理，看起来更加地高级。
一汽丰田亚洲龙在颜值上绝对是同级别中最能打的一个。前脸这种夸张的大嘴式格栅，配合上两侧凶悍的LED大灯，给人在视觉上就造成了不小的冲击感。
车型的中网使用了大面积的镀铬装饰材料，从远处看酷似獠牙，一排排的镀铬装饰条非常有质感。而两侧竖状的进气口，则为其增加了一定的立体感。
车身尺寸方面，长宽高为4975mm/1850mm/1450mm，车身轴距为2870mm，较2019款几乎毫无差别。一汽丰田亚洲龙作为悬挂一汽丰田logo的旗舰轿车，从车型强大的销量也可以看出，目前消费者对于一汽丰田亚洲龙这款车型还是非常认可，非常热爱的。
车身侧面的线条设计比例非常协调协调，整体侧部造型看起来十分修长大气。另外值得一提的是，为了能够营造出一定的层次感，一汽丰田亚洲龙还采用了间断式的腰线作为修饰。溜背车顶设计搭配造型更加酷炫的大尺寸轮毂，进一步提升了整体的运动氛围。
尾部的设计，也可谓是可圈可点，贯穿式的尾灯因为点缀了英文LOGO，所以更显时尚，双边单出的排气口，让它看起来更加动感。
新款一汽丰田亚洲龙的尾灯也采用了分岔口式的尾灯内衬，如果在夜晚点亮后辨识度其实还是很高的，并且尾部的最底部还采用了黑色包围，就单单是尾部来看这辆车的颜值还是非常运动的。
二、一汽丰田亚洲龙内饰
内饰部分，中控区营造出来了一种相对而言比较独立的设计，悬浮式的液晶显示屏保证了这款车的实际操控性能。悬浮式的中控屏与档杆扶手融为一体，加上这种红黑拼接的撞色处理，让其看起来确实非常抢眼。而且，其做工用料方面也十分厚道精致，整体来说的话，档次感营造得还是非常浓厚的。
一汽丰田亚洲龙在低配版本上面依旧表现出十足的诚意，中控台的设计非常有美感，中央屏幕既美观又实用。同时，低配版一汽丰田亚洲龙在中控台和门板上的用料依旧非常考究，驾乘者所触及到的地方均被软质的搪塑、皮革等材料包裹。方向盘均为塑料材质，实际的握感适中。除顶配混动版车型之外，其余均为四向手动调节可调范围比较广，便于找到合适的坐姿。
一汽丰田亚洲龙全系标配7英寸液晶仪表显示，菜单调节很便利，逻辑也很清晰。作为售价不到二十万的入门级车型，该配置将会在同价位车型PK中占到很大的优势。同时混动版车型还搭载HUD抬头显示。
新款车型加入了许多的运动装饰和真皮材料，中控台的两侧局部也采用了镭射碳纤维处理，质感上的提升非常地卓越。中控台的设计非常具有层次感，中央屏幕既美观又实用。
全系标配9英寸中控屏幕，让入门级<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/faw/" title="一汽" data-keyType="MasterBrand" data-id="53" target=
在今年的广州车展上，一汽丰田全新中型轿车亚洲龙（Avalon）正式发布，新车将于2019年3月正式上市。亚洲龙（Avalon）于1994年首次投放于北美市场，发展至今已经到了第五代车型。
时光荏苒白驹过隙，不知不觉2021年已经进入尾声。在年末，或许有一部分消费者会考虑购置一辆新车，一方面是对这一年辛苦工作的犒劳和嘉奖，另一方面则是对即将到来的2022年提前规划，也寓意2022年有个崭新的开始，去追逐自己的梦想。
对于那些已经身处社会中坚力量的群体来说，再购车应该是方方面面要“更进一步”，如驾驶更舒心，空间更宽阔，体验更极致……对于这样的需求，在20-30万价格区间内，一汽丰田亚洲龙值得一看，从近百款轿车中突围问鼎，荣膺2020 CCTV“年度最佳轿车”殊荣的它，完美诠释了何为“TNGA旗舰轿车”。
大尺寸更豪华，B+级身份实至名归
从车身尺寸看，亚洲龙车长接近5米，轴距也达到了2870mm，相较于其他几款主流日系竞品，优势尤为明显，散发出的高级感也更为强烈，与同属于TNGA-K平台打造的雷克萨斯ES十分接近，因此在坊间也有“平民ES”的称号。
大部分中国消费者更青睐“长轴距”车型，其核心诉求就是更大的后排空间，更舒适的乘坐体验，亚洲龙的海外版车型AVALON，诞生于北美，大乃是与生俱来的基因。
此外，为了给用户营造更加豪华尊享的乘坐体验，亚洲龙在高配车型上还搭载了往往只能够在豪华品牌车型才能看到的配置，如JBL 14音响高端Hi-Fi级7.1环绕声系统、后排中央扶手触屏操控板、后风挡玻璃电动遮阳帘、后排座椅靠背电动调节、副驾驶席后排电动可调、220V电源接口等，进一步彰显旗舰身份。
如果大家查阅丰田汽车美国官网也能发现，AVALON在美国市场起步价是3.6万美元，而Camry（凯美瑞）的起步价是2.5万美元，与HONDA Accord（雅阁）和NISSAN Altima（天籁）基本一致。到了中国市场，亚洲龙与凯美瑞、雅阁和天籁，基本上处于近似的价格区间，可见诚意十足。
TNGA旗舰动力加持，打造B级市场驾驶标杆
亚洲龙提供了3种不同型号动力总成车型，分别是2.0L汽油版、2.5L汽油版、2.5L双擎版，得益于强大的TNGA架构新技术，在动力性、经济性、平顺性、可靠性等维度全面革新。
其中2.0L/2.5L Dynamic Force Engine发动机，兼具高功率与高燃效，实现动力与油耗的完美平衡；分别与之匹配的Direct Shift-CVT变速箱和Direct Shift-8AT变速箱，则致力于提高换挡速度以及换挡平顺性，真正实现人车合一，无缝切换。
2.5L双擎版背后的技术是丰田全新一代混合动力系统（THS II），汇聚丰田数十年混动技术积淀，实现了混合动力系统的小型化、轻量化、高效化，为亚洲龙注入了更强大的力量，激发驾驭潜能，更实现了良好的燃油经济性，最低4.3L的百公里油耗足以傲视同级其他竞品车型。
亚洲龙前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，实现高质感驾乘感受。齿条平行式EPS电子助力转向系统，低重心高性能，带来媲美跑车的转向体验。
值得一提的是，2.5L汽油版标配AVS自适应可变悬架系统，这样的悬架通常只在一些豪华品牌高端车型上出现，可让用户畅享SPORT S+模式下的运动感、稳定感及如履平地的驾驭感，而“兄弟车型”凯美瑞则并无这项配置，也再次印证了亚洲龙的B+级定位名副其实。
权威机构背书，对待安全决不妥协
旗舰级的安全性，亦是亚洲龙强大的市场竞争力所在。海外版AVALON获得全球最严苛的IIHS美国公路安全保险协会2018最高安全推荐级别车型TSP+殊荣，而一汽丰田亚洲龙则在C-IASI（中保研）测试中，“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”几个方面斩获“G”（优秀）的评价。如此权威的成绩背书，亚洲龙安全性无懈可击。
亚洲龙基于GOA高刚性车身打造，让车身兼备强度与柔韧性，全级别车型标配10个SRS空气囊和Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。入门车型即享有旗舰级安全性，对待安全决不妥协，是亚洲龙背后的底气，也深刻体现了一汽丰田“致真 至极”的品牌口号。相较之下，雅阁高配车型6气囊，低配车型4气囊；天籁全系车型6气囊，亚洲龙的优势不言自明。
综合尺寸、配置、驾驶性、安全性几方面看，亚洲龙展现了卓越的产品力，20-30万区间B级市场的实力标杆显而易见，TNGA旗舰轿车实至名归。在疫情动荡，芯片短缺以及一二线豪华品牌持续下探的行业大背景下，亚洲龙11月份销量9879辆，1-11月累计销量107880辆，同比增长6%，步伐依然稳健，实现销量口碑双丰收，亦体现了那句经典诗词“敌军围困万千重，我自岿然不动”。
是的这款车是实至名归，一汽丰田车的品质相信大家都知道，还有省油方面，这都是公认的好
