丰田TNGA“软硬兼施”，重新定义汽车安全 请问丰田的TNGA是什么意思？汽车铁皮薄厚到底跟安全有多大关...
广汽丰田TNGA安全沙龙正式举行。现场展示了凯美瑞TNGA车型及切割车，通过对切割车的解读，广汽丰田展现了在多个安全领域的实力。
据广汽丰田相关负责人介绍，TNGA架构在多个方面重新定义了汽车安全标准。“TNGA架构车型在车辆安全上遵守严苛标准。凯美瑞在国内中保研和美国IIHS都取得了一致的最高安全评级。”
他表示，TNGA架构下的车型在安全配置上更有诚意。其中，凯美瑞全系标配了10气囊，雷凌全系标配了8气囊胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配车窗夹卷双防、全系4门车窗一键升降……这些配置也让驾驶者在行驶过程中更安心。
值得注意的是，广汽丰田TNGA架构下的产品还做到车内驾驶员、车内乘客、车外行人的“全员防护”。在中保研测试中，广汽丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等多个项目上都取得了“GOOD”的优异表现。
有分析认为，广汽丰田TNGA家族的4款车型市场表现优异，而出色的销量成绩与其在安全领域的不妥协和严谨有着直接的关系。为了让更多消费者近距离体验TNGA带来的安全价值，未来TNGA安全沙龙还将在更多城市举办。
作为丰田的全新造车理念，TNGA架构不仅实现了在生产方式上的又一次革新，对整体产业链全面升级，从而赋予了TNGA车型更强的竞争力，也为广汽丰田带来了更高一级别的安全。 得益于TNGA架构理念，全新一代广汽丰田车型在设计以及配置方面的提升极为显著，包括底盘悬架的升级、结构更优化的设计，以及先进主动安全配置的广泛应用。内容来自网络，如有侵权联系删除。
请问丰田的TNGA是什么意思？
从2015年提出TNGA概念，到2017年“丰巢概念”正式发布，丰田中国的员工称自己“熬白了头发”，原因是TNGA的内容“既多又少”的二律背反：“多”是因为不同于单一的技术或新车，这是一个三维立体的概念，要想一句话的定义、解读很难；而“少”则是从全球发布的两年间，无论从日本总部还是欧美市场，都没有现成的对外进行有层次、有逻辑的传播宣讲的经验可循。
TNGA并非传统的研发平台，而是一种全新的造车理念，TNGA架构的首款车型是2015年12月在日本率先上市的第四代也许是因为行业的惯性思维，以至于TNGA也被外界误解为丰田的一个新平台。但当了解丰田提出TNGA的初衷之后，你就会发现TNGA并非类似大众MQB等传统意义上的研发平台，而是一种全新的造车理念。
为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的动力系统，打破动力与能耗的对立;用独具前瞻的洞悉，探索操控与舒适度的新平衡;用全新设计思路，调和空间与灵活性的矛盾。
举个例子，在TNGA架构下，丰田通过全新技术打造新型2.5L发动机与8挡AT变速箱的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，将动力性能提高了10%以上，兼顾了强动力与低油耗。丰田TNGA通过下调发动机舱等关键组建的位置，让车身重心降低，使车辆操控更稳定，行驶更平稳，同时还保证了舒适性。此外，这也为车辆外观提供了更多设计的余地。
丰田认为，一辆新时代的“更好的汽车”，不仅要拥有出色的操控性和动力，还要有着优秀的驾乘舒适性。丰田通过先测算出最佳的驾驶姿势，然后精确调整方向盘角度、踏板踩踏倾角、上下车便利性、身体负担、视野清晰度，从而打造一辆能够满足新一代消费者舒适性要求的车辆。
有人说TNGA让丰田回到了起点，但我更相信这是一次涅槃重生。TNGA已经不仅仅是丰田自我优化的理念，而是一种基于汽车全行业进行的深度思考，它所带来的改变，自然也不会仅仅局限于丰田，而是在未来整体推动全球汽车产业的发展。
问题二
汽车铁皮薄厚到底跟安全有多大关系?
其实现在还有很多消费者到4S店选车，习惯摁一下发动机舱上的护板，然后根据铁皮软硬程度对车做一个评判，看上去很懂车的样子，说实话，这个动作要搁十年前没准儿还能糊弄相当一部分围观群众。
还有就是在我国的4S店内，还有这样一种独特的现象，就是消费者开合车门的声音尤其大。他们翻来覆去地听车门关闭的声音，期望这声音给他的购车带来参考，这种现象在德系品牌4S店中尤甚。
其实首先我们要了解，车身铁皮并不等于车身外壳。我们往往理解为，是车身外面的喷了车漆的铁皮保障了咱们驾乘者的安全，但其实，在车皮内部还有一层结构，是我们汽车的“骨架”，我们俗称叫“车架”，是用高强度的材料制成，可以保障我们车子在发生剧烈撞击的时候，不发生变形，挤压到车内人员。而外面包裹的这层铁皮，无论厚薄，其实，在猛烈撞击的时候，对人体的保护能力非常的小。
但是为什么很多人，觉得铁皮厚的车子，安全性好呢?这其实与我们的视觉感知有关系，另外，我们看到的一些并不是太严重的事故，比如刮蹭啊、自行车碰撞啊，这种比较厚的车皮是有一定优势的，撞击力基本在车皮这一层就解决了，但车皮薄的车子可能很容易撞出比较大的坑。所以，人们才会产生铁皮厚的车就安全这样的误区。
所以车身铁皮的作用主要还是为了给我们遮风挡雨，以及完成设计师更时尚的外观设计而已。所以，单纯厚的铁皮，并不能说明车子是不是安全。但可以肯定的是，车架一定是保障我们安全的主力军。
而关于车身铁皮，厂家们都是想方设法让其尽量减少重量，或者使用更轻的车身材料(例如铝、碳纤维等等)，这样还可以为车减重，进而减少车辆的油耗，省油又经济。所以可见，汽车的铁皮厚度和安全并无正比的关系。而网上传的日系车保险杠容易塌陷则是厂商在设计过程中，出于对道路上的非机动车或者行人的安全考虑!
“汽车必须安全，只有足够安全才能享受驾驶乐趣。”
众所周知，丰田TNGA架构不仅拥有出色的驾驶性能，还具备世界顶级的安全性能。对于具有近百年造车经验的丰田而言，无论在哪个时代，汽车都以将成员安全送达目的地作为无上的使命。
因此其开发人员在安全方面倾注了大量的心血，不断追求并定义世界顶级的安全性能，力图实现交通事故零伤亡的理想化情景。
更智能的安全配置，规避碰撞辅助套装
在普通消费者的认知中，安全配置仅包括被动安全配置，即车身的刚性、车身的结构，但随着技术的发展和进步，我们有了更多的技术可能降低事故发生的可能性，比如丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）。
丰田规避碰撞辅助套装包含了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道保持系统、AHB自动调节远光灯和PCS预碰撞安全系统。
DRCC动态雷达巡航控制系统通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的跟车距离的同时辅助跟车行驶。
LTA车道循迹辅助系统保持车辆在车线中央行驶，提供部分方向盘支援。在堵车等情况下，当道路白线不好或无法辨认时，为跟随前车行驶提供必要的转向支援。
AHB自动调节远光灯系统。可自动切换远光灯和近光灯，帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆。减少手动操作的繁累，以防驾驶者遗忘操作。
PCS预碰撞安全系统检测前方车辆、行人或自行车驾驶者，并通过警报器和多功能信息显示屏告知碰撞的可能性。
更牢靠的安全配置，高强度钢达42%
尽管规避碰撞辅助技术已十分强大，但也不能过度迷信电子技术。对于丰田TNGA架构而言，其核心理念是避免交通事故的发生，但当事故不可避免时，其被动安全配置也足以保护乘客的安全，撑起必要的生存空间。
TNGA架构采用了高刚性GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位更是采用了超高强度热冲压钢材。
为进一步加强防撞安全性能，TNGA架构也在结构上进行了优化。其车身开口部均采用环状车架构造，侧围加强件由“工”字形结构，变为封闭环形结构，车身强度进一步得到提升。
基于TNGA架构的安全理念，丰田雷凌和卡罗拉全系标配8气囊，还包括了同级罕见的膝部气囊和领先全球的副驾位坐垫气囊，发生碰撞时，可以为车内乘员提供全面的保护。
更匠心的车辆开发，极限试验保证安全
安全、可靠的产品离不开精益求精的开发和测试。在TNGA架构开发过程中，曾三次变更目标，每一次都朝着更高的目标不断开发新技术。开发人员在试错中不断调整零部件形状、焊接位置以及焊点数量。
TNGA架构开发的过程中，丰田内部不断在短期内集中进行名为“阵”的车辆碰撞试验，由研发人员直接察看并亲手触摸损坏的汽车，在头脑中对测量出的数据进行重新构建。研发人员会模拟各种情形下的事故，有时甚至会让2.5吨的运货车以90km/h的速度撞向试制车。
研发人员的努力与付出得到了碰撞机构的认可。TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中有着非常亮眼的成绩，并且连续三年斩获TOP SAFETY PICK+奖项。价格更亲民的C-HR也取得了出色的成绩，它不仅在IIHS获得几近全优的成绩，在欧洲的E-NCAP中更是收获了“五星全优”的最高安全评价。
安心和安全是TNGA架构的开发思想，他们一个代表着软件，另一个则代表着硬件，一个体现在规避碰撞辅助套装上，另一个则体现在车身的设计和用料上。在这两者之外，还有TNGA架构碰撞安全测试人员的付出和努力。正是因为有了这些，才让丰田得到持续引领全球汽车安全，并取得全球各大主流市场消费者的信任和认可。
