气缸盖使用中产生疲劳损坏主要是受到什么力？谢谢了，大神帮忙啊 在没有时间休息的情况下过于疲劳吃什么药可以使自己回复体力？谢...
作者&投稿：潮凌 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
气缸盖使用中产生疲劳损坏主要是受到什么力？~
1.安装气缸盖螺丝时，没按照顺序及力距上紧螺丝，造成缸盖变形翘起。2.发动机在因缺水高温状态下，立即加入冷水，导致缸盖金属瞬间收缩，造成缸盖产生裂纹或变形。
总的来说，是疲劳应力。
疲劳应力来自两个方面：一个是柴油周期性发火，对气缸产生的周期性作用力；
二是缸内温度周期性变化（发火温度高、进气温度低）产生的周期性作用力。
我觉得在过度疲劳的情况下最好的是好好的休息,吃一些维他命药片应该可以回复一些吧
笔者也说不清，下面有一些资料供楼主参考，希望有用 柴油机常见故障的排除 一、柴油机常见故障 漏气；运转不稳；有敲击声；水温过高(开锅)；水中有油，油中有水；有橡胶烧焦异味等各种故障时，都会伴随着产生各种不同的异常现象，如排气冒白烟、黑烟、漏水、耗油、耗水过多等，这些现象是柴油机产生故障的信号。检查时可通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排出。 二、柴油机故障诊断的原则 搞清故障现象，联系构造和原理，全面分析原因；由简单到复杂，由外表到内部；按系统分段进行筛选；找出故障的原因所在，避免盲目拆卸。 三、柴油机故障实例分析与检查方法 1 、燃油路密封不严检查方法 （1）低压油路密封不严。当松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，油中混有气泡，如果持续泵油气泡能排尽，说明输油泵出口到喷油泵之间某处密封不严。这段油路内油压高于大气压，其密封不严处在柴油机工作时只会漏油，不会进气。应查出漏油处，给予修理。当手油泵泵油，而喷油泵放气螺钉松开后没有油流出或油中气泡排不尽，说明油路内吸入了空气，而空气是从油箱至输油泵进口这段油路内密封不严处吸入的。这段油路内其压力低于大气压力，空气极容易从不严处进入，引起柴油机自行灭火。可查出密封不严处，给予排除。 （2）柴油机工作无力甚至熄火，而且熄火后往往不好启动。经以上方法检查油路正常，这有可能是输油泵密封不良而引起泵油不良或不泵油，可对输油泵进行检查。方法是拧松喷油泵放气螺钉，并按下柴油机起动按钮，若放油螺钉处向外喷油，说明输油泵工作正常；若喷油不畅或不喷油，说明输油泵有故障，应予以检查排除。 （3）高压油路密封不严，某缸高压油路中有气体。气体是从柴油机气缸内沿喷油器开启时，经高压油管和出油阀进入喷油泵以及到低压油路。这种进气过程缓慢，一般柴油机工作一段时间才会灭火。再次排除油路空气后，工作一段时间又会灭火。造成这种故障的原因有两个，一是出油阀密封不良；二是喷油器密封破坏。具体用下列方法逐一判断检查： 一是出油阀偶件密封性的检查：首先拆下喷油泵高压油管接头，将油门放在停车位置，用手油泵泵油，观察是否从出油阀紧座往外溢油，若有溢油说明出油阀密封不严；若没有柴油溢出，则说明密封良好。 二是喷油器密封性检查：拆下高压油管喷油泵一端接头螺母，将高压油管接头插入盛有柴油的容器中，然后用起动机带动柴油机运转，若高压油管接头处有气泡排出，则说明喷油器密封不严，反之则说明喷油器密封良好。 2 、单缸柴油机气门漏气的车上检查方法 气门漏气会造成气缸压力不足，燃烧不良，冒黑烟，柴油机功率下降，烧坏气门。检查气门漏气的方法是： （1）排气门漏气的检查方法：摇转曲轴，同时注意观察进气门的运转情况，在发现进气门将开启时，用手掌盖严排气管口，继续摇转曲轴直到进气门关闭为止，可反复几次，在此过程中，如手心有吸气感觉，说明排气门关闭不严而漏气，应进行修理。 （2）进气门漏气的检查方法：先拆下空气滤清器，摇转曲轴，当发现排气门开启时，用手按严进气管口到排气门将要关闭为止，也可反复进行多次，在此过程中，若手掌心有排气感觉，说明进气门关闭不严而漏气，应该进行修理。 3 、水温过高(即开锅)故障检查方法 （1）可能产生的原因：冷却系统水量不足；风扇皮带过松或损坏；冷却系统中水垢过多，引起散热不良；水泵损坏；散热器上有油污；负荷过重；供油时间过晚；节温器失灵，冷却水不能进行大循环。 （2）查找故障原因的方法和步骤：根据柴油机故障诊断原则，先由简单、表面的原因人手，检查冷却系统是否缺水、风扇带松不松、散热器上有无污物、负荷是否过重。这些项目检查、调整后故障若没有排除，则可调整供油时间。拆下节温器后，若故障仍然存在，则进一步检查水泵，先打开水箱盖观察，若水箱内有翻动现象，说明水泵没有损坏，最后再用清洗液清洗冷却系统，使故障最终彻底排除。这样根据故障诊断原则，一步一步地查找，可避免盲目拆卸时造成不应有的损失。 四、农机修理常见错误 1 、安装活塞鞘明火加温。 由于活塞鞘座处较厚，其他部分较薄，明火加温后的热膨胀系数很大，容易使活塞变形。一般明火加温温度较高， 在自然冷却过程中，里边的金属组织受到破坏，因而降低了活塞的耐磨性和使用寿命。 2 、更换润滑油不清洗油道。 许多机手在更换润滑油时，不清洗油底壳或输油道，就将润滑油注入其中，这样做很不科学，因为油底壳及输油道未经清洗，含有许多杂质，其进入零件表面会加剧机件磨损，特别是新的或大修后的机车，试运转后杂质更多，如不清洗进入作业，还将出现烧瓦和包轴事故。 3 、安装气缸垫涂黄油。 许多人在安装气缸垫时，喜欢在缸体上涂一层黄油。黄油遇高温后溶化流失，缸盖、缸体与气缸垫产生间隙，燃气容易从中跳出，造成气缸漏气，缸垫损坏。黄油遇到高温产生的积炭还会使缸垫老化变质，增加装拆困难，给修理带来很多麻烦。 4 、拧紧连杆螺丝不用扭力扳手。 大多数机手在拧紧连杆螺丝时不用扭力扳手，而用专用扳手用劲拧紧。这样安装，连杆螺丝因用力过猛而产生内应力，使金属产生过度疲劳引起连杆螺丝断裂，造成机车事故。 5 、行车时不装空气滤清器。 发动机在运行过程中要吸收新鲜空气，排除废气。如不装空气滤清器，作业时空气中大量灰尘被发动机吸入气缸，会加速发动机的磨损，降低发动机的功率。 玉柴柴油机气门间隙越来越小故障 故障现象 一台大修后的玉柴6105QC型柴油发动机,在走合期内,便出现了气门间隙越来越小的故障,导致气门关闭不严,气缸压力降低,发动机工作无力,动力不足。严重时,汽车无法正常运行。多次检查、调整气门间隙,均不奏效。每次将气门间隙调到标准值,发动机运行不到几个小时,气门间隙就变小,甚至完全消失。 故障检查 对气门摇臂、气门推杆、气门挺杆、气门调整螺钉进行检查,发现这些零件都没有磨损。检查发动机的配气相位也没有发现异常情况。拆下气缸盖,发现气门的下沉量都增大了。接着拆下气门,检查气门与气门座圈的配合面,发现气门座圈磨损相当严重,已经将整个气门座圈磨去了一半,而气门则基本没有磨损。可以断定,气门间隙减小是由于气门座圈质量太差而引起的。 故障分析 据了解,该发动机大修时,因原来的气门座圈下沉量超过极限而全部换了新件,但新气门座圈不符合质量要求,不耐磨,也不耐高温。发动机工作时,由于燃烧气体的腐蚀作用,再加上高温下的撞击,使气门座圈磨损加剧。气门座圈磨损后,气门间隙就会减小,甚至完全消失。这样一来,由于气门关闭不严,气缸压缩力就会降低,柴油不能完全燃烧,使发动机工作状况变坏,动力不足。严重时,甚至不能工作。 玉柴柴油机推杆弯曲故障 故障现象 有一台玉柴6105QC型柴油发动机,大修后发动机第1缸排气门的推杆接连发生弯曲变形。 检修过程 经查,此气门推杆的长度符合标准,其硬度也符合要求。检查该缸的气门间隙在正常范围内,气门的下沉量也在标准范围内。 检查发动机的配气机构,未发现正时齿轮各齿轮的平键有松旷现象。再说,即使正时齿轮出现异常,也不会只将第1缸的排:气门推杆顶弯变形。 因未找到气门推杆弯曲的原因,只简单地更换气门推杆,结果刚换上的气门推杆又发生了弯曲变形。只好再度检查该缸的气门、气门挺杆、气门弹簧等零件。结果发现该气门弹簧钢丝比其他气门弹簧的钢丝要粗一些。原装玉柴6105QC型柴油发动机内、外气门弹簧钢丝的直径分别为φ2.5mm和φ4.2mm。而这根气门外弹簧钢丝的直径却有φ4.4mm(发动机大修时,因第1缸气门弹簧折断而更换此新弹簧的。)由此可知,发动机第1缸排气门推杆连续弯曲,是因为该缸气门外弹簧钢丝太粗而造成的。将此气门弹簧拆下,重新换上一根符合标准的气门弹簧后,再未出现气门推杆弯曲变形的故障。 故障分析 由于该气门弹簧钢丝太粗,发动机运转时,气门弹簧预压缩后,其弹簧钢丝各圈之间的间隙过小,导致凸轮轴的凸轮还未到达最高位置,气门弹簧钢丝各圈之间的间隙便已消失,使气门弹簧成为一个无弹性的刚体结构,造成气门摇臂、气门推杆等均受到约束。当凸轮继续转向最高位置时,气门推杆、气门摇臂、气门挺杆只有依靠本身的塑性变形来满足凸轮轴旋转的要求。气门推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂,因推杆质量较小且又细长,不如气门挺杆和摇臂粗壮,故气门推杆便产生疲劳弯曲。 玉柴排气门撞击活塞故障 故障现象 排气门撞击活塞一台玉柴6105QC型柴油发动机,在运转中出现一种沉重而有节奏的撞击声,这种声音与发动机一般的异响有着明显的区别。 检修过程 拆下发动机的气缸盖检查,发现发动机6个排气门都已将活塞顶面撞出了一个与排气门一样大小的凹坑,排气门与活塞接触部印痕光亮,而进气门却没有与活塞发生撞击。 一般来说,气门头部顶面碰活塞,是由于气门间隙过小、气门下沉量不够、连杆铜套严重松旷或配气相位失准引起的。经查,气门间隙和气门的下沉量符合标准,连杆铜套与活塞销配合也良好。检查发动机的配气相位,正时齿轮的记号没有对错,只发现凸轮轴上的正时齿轮与凸轮轴之间的配合松旷,起固定作用的平键磨损严重。 故障分析 平键严重磨损后,凸轮轴正时齿轮与凸轮轴配合松旷,使发动机运转时配气相位相应改变。因排气门延迟关闭,在活塞到达上止点时,活塞顶面与气缸盖上的排气门头部平面之间的距离(气缸压缩余隙高度为1.1m土0.1mm)也相应地缩小,导致排气门头部平面与活塞的顶面发生碰撞。与此同时,尽管进气门也延迟关闭,且进气门的迟闭角要比排气门的迟闭角大得多,但由于进气门在活塞到达下止点后才开始关闭,故不存在进气门撞击活塞的问题。1.安装气缸盖螺丝时，没按照顺序及力距上紧螺丝，造成缸盖变形翘起。2.发动机在因缺水高温状态下，立即加入冷水，导致缸盖金属瞬间收缩，造成缸盖产生裂纹或变形。
《气缸盖使用中产生疲劳损坏主要是受到什么力?》
答：疲劳应力来自两个方面：一个是柴油周期性发火，对气缸产生的周期性作用力；二是缸内温度周期性变化（发火温度高、进气温度低）产生的周期性作用力。
《汽车零件失效的种类和特点》
答：得写到半夜哥们，各种类型还不一样，非常不准，不好说啊，这东西就得找高手当面问，还得是老手
