螺旋压缩机的工作原理与常见故障。 旋转式压缩机的工作原理?
作者&投稿：蒙艺 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
求螺杆式空气压缩机工作原理、常见故障详细说明。重奖！~
活塞式压缩机
活塞式压缩机的工作原理
活塞式压缩机属於最早的压缩机设计之一， 但它仍然是最通用和 非常高效的一种压缩机。活塞式压缩机通过连杆和曲轴使活塞在气缸内向前运动。 如果 只用活塞的一侧进行压缩，则称为单动式。 如果活塞的上、下两侧都用，则称为双动式。
活塞式压缩机的用途非常广泛，几乎没有任何限制。 它可以压缩空气，也可以压缩气体，几乎不需要作任何改动。 活塞式压缩机是唯一一种能够将空气和气体压缩至高压，以适合 诸如呼吸空气等用途的设计。
活塞式压缩机的配置可包括从 适用於低压／小容量用途的单缸配置，到能压缩至非常高压力的多级配置。 在多级压缩机中， 空气被分级压缩，逐级增大压力。
压缩能力：
康普艾活塞式压缩机系列的功率范围为 0.75 kW 至 420 kW (1hp 至 563hp)，所产生的工作压力为 1.5 bar 至 414 bar (21 至 6004psi)。
其典型用途是：
气体压缩（CNG、氮气、惰性气体、填埋气体）
高压空气（水中呼吸器钢瓶的呼吸用空气、地震勘察、气动回路等）
PET 吹瓶、发动机起动、工业
旋转螺杆式
旋转螺杆式压缩机的 工作原理
螺杆式压缩机属於容积式压缩机，其活塞采用螺杆的形式； 这是现今使用的最主要压缩机类型。 螺杆压缩元件的主要部件是凸形转子和凹形转子， 这两个转子相互靠近移动，使它们之间及腔内的体积逐渐减小。 螺杆式的压力比取决於螺杆的长度和 外形以及排气口的形状。
螺杆元件没有装备任何阀门，不存在产生不平衡的机械力。 因此可以在 高的轴速下工作，而且可以兼顾大流量和小的外部尺寸
压缩能力：
康普艾旋转螺杆式压缩机系列的功率范围为 4 kW 至 250 kW (5 至 535 hp)， 所产生的工作压力为 5 bar 至 13 bar (72 至 188 psi)。
其典型用途是：
食品、饮料、酿造
军事、航天、汽车
工业、电子、制造、石化
医疗、 医院、制药
仪表空气
旋转滑片式
旋转滑片式压缩机的 工作原理
滑片式压缩机采用传统的、已经得到验证的技术， 以非常低的速度（1450rpm）直接进行驱动，具有无与伦比的的可靠性。 转子是唯一连续运行的部件， 上面有若干个沿长度方向切割的槽， 其中插有可在油膜上滑动的滑片。
转子在气缸的定子中旋转。在旋转期间， 离心力将滑片从槽中甩出，形成一个个单独的 压缩室。旋转使压缩室的体积不断减小，空气压力不断增大。
通过注入加压油来控制压缩产生的热量。
高压空气从排气口排出，其中残留的油通过最终的油分离器予以清除。
压缩能力：
康普艾滑片式压缩机的功率范围为 1.1 kW 至 75 kW (1.5 至 100hp)，所产生的工作压力为 7 至 8 和 10 bar (101 至 145psi)。
其典型用途是：
OEM、印刷、气动
实验室、牙科、 仪表
机床、包装、机器人
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故障现象：
1、绕组短路、断路和绕组碰机壳接地：这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源正常，压缩机不工作；短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝；要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够工作的，但工作电流很大，压缩机的温度很高，过不了多久，热保护器就会动 作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查；绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本身就很小，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。
2、压缩机抱轴、卡缸：压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。
3、压缩机吸、排气阀关闭不严：如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。
4、压缩机的震动和噪音：这类问题在维修工作中经常发生，一般对制冷性能并没有多大影响，但会使用户感觉不正常，引起的原因往往是管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。
5、热保护器损坏：热保护器是压缩机的附件，故障一般为断路或动作温度点变小。断路会引起压缩机不工作；动作温度点变小会引起压缩机工作一段时间后就停机并反复如此，该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆，区别是热保护器损坏时工作电流是正常的，绕组短路时电流偏大。
维修方法：
压缩机电机部分出现问题、压缩机吸、排气阀关闭不严和热保护器故障应采取更换的办法。
压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试维修，具体方法为以下几种：
（1）敲击法：
开机后用木锤敲压缩机下半部，使压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。
（2）电容起动法：
可以用一个电容量比原来更大的电容接入电路启动。
（3）高压启动法：
可以用调压器将电源电压调高后启动。
（4）卸压法：
将系统的制冷剂全部放空后启动。
如果上述方法都不能奏效，就只有更换了。
压缩机的震动和噪音问题处理时，应检查并分开相互碰击的部件；检查并紧固压缩机地脚螺栓，要注意压缩机的地脚螺栓是不能完全拧到底的，设计要求必须保持1mm左右的间隙，维修过程中就有将压缩机地脚螺栓拧死而引起压缩机剧烈震动的事例；要检查减震块是否脱落、粘帖是否牢*，也可以试着增加减震块，具体位置用尝试法，帖在那里效果好就帖那里。
压缩机故障的判断及处理：
1. 如何识别全封闭式压缩机机壳上的3只接线柱？运行端（R），启动端（S），公共端（C），RS间的电阻大于SC间的电阻大于RC间的电阻。RS间电阻等于SC间电阻加RC间的电阻。利用上述规律可以予以判别。需要说明的是三相压缩机的接线端子电阻值是相等的。2. 如何判断压缩机电动机绕组短路？用万用表选用R×1档，调零后，测量压缩机电动机绕组C-R或C-S两点的电阻值。若所测绕组的电阻值小于正常值，就可判断此绕组短路。对于三相电动机，用两表笔分别接触3个接线柱端子中的2个，如果3次测得的阻值一致，表明绕组良好；如果有2次测得的阻值为无穷大，表明有一组绕组断路；如果3次测试均为无穷大，表明至少有两组绕组断路；如果3次测量中有2次所测阻值明显小于另一次所测，表明有短路。3. 如何判断压缩机电动机碰壳通地？压缩机电动机碰壳通地就是绕组线内部接线绝缘层损坏与压缩机外壳相碰，形成短路。产生这种故障，可使保险丝熔断，压缩机电动机不会运转。检查碰壳通地的方法，也可采用万用表的电阻档。先调零，然后把一支笔与公用点紧紧靠牢，另一支表笔搭紧压缩机工艺管上露出金属部分，或将外壳板的漆皮支掉一小块，进行测量。若电阻值很小，就可判断绕组或内部接线碰壳通地。4. 如何判断压缩机电动机绕组断路？将万用表调至R×1档，然后调零，将表笔接到任何2个绕组的接线端，测其电阻值。若绕组值为无穷大（∞），即2个绕组的接线端间不导就可判断此绕组断路。5. 压缩机不启动。⑴检查压缩机过载、压力开关、过流保护器是否跳开或损坏。⑵检查室内感温器和管温器，在制冷状态下，是否开路或接触不良，在制热状态下，是否短路。⑶用万用表检查压缩机继电器是否吸合。⑷接线错误。⑸压缩机开路或短路。⑹压缩机电容坏。⑺交流接触器坏。⑻检查2003相应的脚是否有OV输出，若有OV，则为继电器问题，若无OV输出，而是11.5V输出，则检查主芯片相应的脚是否有5V输出，若有，则为2003问题，若无，则为主芯片问题。6. 压缩机过热，造成启动不久即停机（保护器动作），请检查是否为：⑴ 制冷剂不足或过多，请补漏抽真空，加足制冷剂或放出多余的制冷剂。⑵ 毛细管组件（含过滤器）堵塞，吸气温度升高，请更换毛细管组件。⑶ 四通阀内部漏气，构成误动作，确认损坏后更新。⑷ 压缩机本身故障，如短路、断路、碰壳通地等，检查确认后更换压缩机。⑸ 保护继电器本身故障，请用万用表检查在压缩机不过热时其触点是否导通，若不导通更换新的保护器。当更换5528、5532压缩机时，需检查启动电容和启动继电器（如其中之一损坏，则必须两者同时更换）。⑹ 高压压力过高，压力继电器动作，请分析原因，针对情况予以排除。⑺ 冷凝器通风不良或气流短路，请排除室外侧的障碍物，清洗冷凝器。⑻ 系统混有不凝液气体（如空气等），请抽真空重新灌注。⑼ 压缩机运转电流过大，请查明原因予以排除。⑽ 室外机组环境温度过高，请远离热源，避免日晒。⑾ 压缩机卡缸或抱轴。可用橡胶锤或铁锤垫上木块敲击振动压缩机外壳，或采用并联电容、放氟空载的方法，可能使得压缩机启动运转，但若无效则应更换压缩机。⑿ 汽液阀未完全打开。7. 压缩机效率低的判断。效率下降的原因是由于运动件的磨损，使配合间隙过大，或吸、排气阀破裂，或缸垫石棉板击穿所造成。一般表现为排气压力下降，吸气压力升高，压缩机缸盖和吸、排气腔温度过高。如果在吸、排气管口接低压表和高压表，当排气压力在0.6Mpa以上时，吸气压力仍停留在0Pa或只能达到真空度52.5Pa以上时，即可判断压缩机效率低。8. 压缩机失去工作能力的判断。是指压缩机能正常运转，但已失去吸、排气的功能。先将压缩机加液工艺管用剪刀剪断，如有大量R22喷出，可以判断不是由于泄漏R22不制冷。这时，可将压缩机吸、排气管用焊枪熔脱，取下压缩机，单独启动压缩机，待压缩机运转后，用手感试压缩机的吸、排气压力。应先试吸气口有无吸气，然后，试排气口有无排气，用手堵住排气口，如感到压力不是很大，甚至没有排气，则可认为压缩机失去工作能力。因为在正常工作时，压缩机排气口用手指是堵不住的。9. 压缩机电动机为何电流过大？⑴压缩机匝间短路，但又未达到烧断保险丝的程度。⑵压缩机的“副磨擦”，破坏了磨擦表面的光洁度，致使压缩机的功率和电流增大，但尚未达到“抱轴”或“卡缸”，使压缩机不能转动的程度。可以用万用表检查压缩机电动机的对地绝缘电阻，正常情况下应在2MΩ以上，如显著变小或接近于零时，说明已短路。如对地绝缘电阻正常，查启动和运行绕组的电阻值。如匝间短路，则运行电流增大。10. 三相压缩机电动机启动困难的原因何在？A．电源电压过低。B．压缩机电动机绕组短路。11. 如何排除三相压缩机电动机在运转中速度变慢、一相保险丝熔断、一相电流增大的故障？其原因往往是由于压缩机电动机绕组有一相碰壳通地造成的。拆下接地线后，可用试电笔测机壳是否带电。如机壳带电，再将电源插头拔下，用手摸压缩机机壳，在机壳局部应有发烫感觉。请重绕压缩机电动机绕组或更换压缩机。12. 如何排除三相压缩机电动机在运行中发出“吭吭”声？三相压缩机电动机在运行中发出“吭吭”，是由于三相严重不平衡产生的，肯定有一相电源缺相。请用万用表电压档进行检查，恢复三相即可。13. 如何排除三相压缩机电动机反转？是由接线错误引起，任意两条线互换即可。14. 压缩机更换顺序及注意点⑴. 空调器用的制冷剂（R22）是不燃性气体，但是如果直接与高温火焰接触的话，就会分解、产生有毒性气体（如果制冷系统内的压力过高，则焊接作业十分危险，这时绝对不能焊接作业）。因此，焊接操作以前，将制冷系统内的制冷剂慢慢地放出。⑵. 判定润滑油状态制冷系统的状况 正常 不正常
油的状况 色 淡黄色 褐色：冷冻油已劣化，高温引起 黑色：产生磨耗或冷冻油严重碳化 黄绿色：有水分进入产生酸性物质
味 没有 烧烤味带刺激性
⑶. 排放出残留制冷剂时，要慢慢泄放，太快了会把压缩机里的润滑油放掉。如果压缩机已烧坏，会泄放出制冷剂热分解时产生的有毒气体，请操作人员注意。⑷. 排放出制冷剂后，拆下压缩机上的电器插头及零件。⑸. 拆下高、低压连接管的焊接部位（为防止隔音材料被烧毁，可使用保护层）。⑹. 拆下旧压缩机。⑺. 倒出压缩机冷冻油确认油色，如油色异常，则应清洗系统。⑻. 装上新压缩机。⑼. 用弯管器将高低压连接管弯曲整形，并装上原有的橡胶底脚。⑽. 钎焊作业，将管子连接处钎焊。⑾. 连接压缩机电线。为避免终端端子接线错误，必须参照电路图接线。⑿. 系统抽真空。需足够的抽吸时间，以保证系统真空度。⒀. 充氟、检漏。按铭牌上的标准充氟量充氟。15. 如何更换涡旋式压缩机？更换涡旋式压缩机时，排放制冷剂时高压侧和低压侧需同时进行，禁止只从高压侧进行，，涡旋盘轴向密封会导致制冷剂存留在低压侧。焊接作业时，为了不使铜管内壁生成氧化膜，必须通入氮气，氮气通往的时间要足够，检验方法为氮气的另一出口放置一点燃的香头或烟头，如香头熄灭，则说明系统内的空气都排空，这时才可以进行焊接操作。由于涡旋式压缩机的使用要求较高，禁止在更换压缩机或其他零件时将压缩机作为真空泵来排空外机管路中的空气，否则将烧毁压缩机，必须使用真空泵来抽真空。系统在维修内机收气时，不许将系统内的压力降到真空状态，只可将系统内的压力操持在表压0.03MP以上，否则会导致压缩机吸入侧涡旋盘轴向密封形成真空，操作不当会损坏压缩机。16. 采用涡旋式压缩机的空调器移机时需要注意哪些事项？涡旋式压缩机在移机回收制冷剂时容易损坏，原因在于回收制冷剂时间太长，压缩机长时间在真空状态下运行，压缩比大，压缩机温度急升，造成烧毁。因此，回收制冷剂时间不超过3分钟；或观察低压表的变化，当低压表指在0.03Mpa~0.05Mpa时，再抽20~30秒即可；或在回收过程中异常声音后不超过20秒即关机。移机重装后，试机运行时，需检查低压，以查明是否需要加氟，低压视气候、温度不同控制在0.45Mpa~0.53Mpa之间。17. 空调器压缩机过载保护器有哪几种类型？空调器压缩机过载保护器主要有2种类型：⑴外部过载保护器。外部过载保护器是通过弹簧卡子将它紧贴在压缩机的外壳上的。它串接在全电流通过的共用线上（如是三相压缩机应接在三线中的两线上）。当压缩机超负荷运行或空调器运行时的环境温度超过43℃或压缩机停机后不到3min再次启动时，过载保护器就切断电流，使压缩机停止运行。外部过载保护器的内部由双金属圆盘（双金属片）、接点、接线端子和发热丝等组成。在耐热树脂基座内装有发热丝和双金属圆盘（有的过载保护器内只装双金属圆盘，没装发热器）。当过流或过热时，双金属圆盘发热而产生变形，使接点断开，切断电流，起到保护压缩机电动机的作用。当双金属圆盘逐渐冷却降温，恢复原状后，接点闭合，接通电流，使压缩机恢复工作。⑵埋置式过载保护器。埋置式过载保护器的结构，它的感温元件直接感受电动机绕组的温升。当绕组温升高于某一值后，它就将电路切断，使压缩机停止工作。当绕组温度降到正常值后，保护器又接通电源，使压缩机恢复工作。18. 空调器压缩机用保护器件有哪几种形式？空调器压缩机是制冷系统中最关键的部件，当电源电压异常或使用环境恶劣，常会造成压缩机超负荷运行，如果没有保护器件对其保护，压缩机电动机将被烧毁，目前常用的保护器件有以下几种形式：⑴过载保护器。主要用于压缩机电动机的过电流和过热保护。过载保护器的外壳与压缩机壳体表面紧贴。用于单相压缩机电动机时，保护器应串接在全电流通过的共用线上；用于三相压缩机电动机时，保护器应串接在三相线中的两条线路上。⑵内部保护器。主要用于单相压缩机电动机上，串接在压缩机内部电动机的绕组共同线上，对压缩机电动机进行过电流保护。⑶热继电器。主要用于三相压缩机电动机的线路过电流保护。其两组线圈串接在三相线路中的两相上。当过载电流流过时并达到一定的时间后，其保护开关断开。⑷反相防止器。主要用于三相旋转式压缩机电动机，保护三相供电电源的相序，以防止压缩机旋转方向反相。此外，还具有缺相保护功能。19. 空调器压缩机过载保护器是如何工作的？ 一般过载保护器都具有启动和运行2个方面的保护功能。当压缩机启动时，由于机械故障使转子“轧煞”，电流迅速上升，当电流超过启动电流额定值时，保护器接点跳开，切断电流，避免了电动机启动绕组的烧毁。在压缩机正常运行时，由于外界原因造成温升过高或电流允许值时，保护器接点也会跳开，切断电源，避免了电动机运行绕组的烧毁。20. 过载保护器常见的故障有哪些？原因是什么？如何进行检查和修理？过载保护器常见的故障有：电热丝烧断、接点烧损、双金属片内应力发生变化后接点断开不能复位、内埋式过载保护器绝缘损坏和触点失灵等。造成过载的原因有：⑴电源电压过低、三相电压的对称性差。⑵压缩机电动机延长时间低速运行。⑶压缩机电动机长期低电压带负荷运行。⑷压缩机电动机冷却介质通路受阻。⑸使用环境温度过高。检查过载保护器可用万用表进行。在正常情况下，应有几十欧的电阻值，若电阻值为无穷大，说明该过载保护器断路。过载保护器发生故障后，除接触不良、接点粘连可以修复外，其他故障一般不作修理，只作调换更新处理。内埋式过载保护器发生故障后，一般难以修理，也不易调换，只有连同压缩机一起进行更换。 在三相压缩机电动机中，使用的三相过载保护器大多为双金属片式。双金属片元件与压缩机的接触器线圈及低压（24V）线路相串联。电加热丝与压缩机的触器及电动机接头相串联（在电源电路中）。当金属片感受到过热或过流时，双金属片均可将缩机电动机电路开切断。21. 什么是压缩机的液击？空调器在正常的工作情况下，压缩机吸回的是制冷剂蒸气而不是液体，但由于制冷剂量充注过多或膨胀阀调节流量过大，使制冷剂在蒸发器中没有完全蒸发，致使制冷剂以湿蒸气或液态被压缩机吸回，造成压缩机的液击。它会导致阀片、阀板、活塞被击坏破损，严重时连杆也可能变形。发生液击时，压缩机会发出异常的声音，同时，也会发生振动。如果制冷系统中制冷剂过多或冷冻油充入量过多，都会发生液击。空调器的蒸发器通风不良，冷量带不走会使蒸发器结霜或结冰，从而导致低压压力过低，也会造成压缩机外壳结霜而导致液击。
1、检查螺杆空压机电气部分的接头接触及绝缘阻值；
2、改换电机润滑脂（每运行8000钟头改换一次），如设备说明书有参数则以说明书为准；
3、清洗减荷阀（进气阀）；
4、清洗最小压力阀（压力维持阀）；
五、清洗回油单向阀；
六、清洗温控阀；
7、清洗冷却器；
8、清洗水气分离器；
9、校正所有参数。 注：以上保养应在设备确认无电、无压力后方可进行。
二、操作方法：
1、检查螺杆空压机电气部分的接头接触及绝缘阻值： 空压机的电气部分分为主电路、节制电路和信号变送（温度、压力传感器）电路。空压机因为运行时产生的震动，常时间后部分电线接头会出现松动现象，电线接头松动轻则引起机组不能起动，重则引起保护功能失效、电弧短路、触电等严重性灾害。因此，电气部分应定期检查。 检查时可用手逐个摆动电线，觉得线头的松紧度，松动的线头则应紧固； 另外，需用摇表检测电动机、设备与地的绝缘，绝缘电阻应节制在500兆欧以上，否则应做烘干或维修处理。
2、改换电机润滑脂适当的润滑下才能保证寿命3、螺杆空压机清洗减荷阀（又称进气阀）： 3.1减荷阀组成：减荷阀由阀体、阀芯（活塞）、气路集成块、电磁阀及比例阀（容调阀）等部件组成。 3．2减荷阀作用：减荷阀主要节制空压机的加载（螺杆空压机重车）、卸载（空车）、比例（容调）控建造用，另外可防止空压机停机时润滑油从主机喷出 3．3减荷阀拆卸：1拆下减荷阀与空气过滤器连接的软管；2拆除其它所有部件与减荷阀相连的气嗓；3拆除电磁阀线圈；4拆除减荷阀与主机组装的螺母并取下；5将减荷阀移至铺有洁净纸皮或相关洁净铺设的地面。
3．4清洗减荷阀：（螺杆空压机清洗剂应选用肥皂水、柴油、清洁汽油、天纳水等，应根据污痕的程度选用上述清洗剂，一般推荐使用肥皂水或柴油进行清洗）
3．4．1拆电磁阀：拆下电磁阀并检查电磁阀内的O型圈及密封片是否需要改换（提醒：要是不熟悉进气阀还请记下所拆卸的该元件位置，以免装回时出错），如无须改换的将拆卸的螺丝、O型圈、密封片、电磁杆、芯等元件放入事先准备好的容器内，并放入适当清洗剂浸泡（注：在选用汽油和天纳水作清洗剂时请不要将O型圈等橡胶制品浸泡过久，以免腐化）；
3．4．2拆比例阀：将比例阀从阀体上拆下，然后拧出调节螺母（拧前最幸亏螺母上做一下记号，以免装回时比例值误差太大），取出阀芯、O型圈、U型圈、弹簧并检查O、U型圈是否需要改换（螺杆空压机拆下的所有密封圈和弹簧都须做该项检查，在下面的讲述中就不重复说了），将拆下的元件放入清洗剂中浸泡。
3．4．3拆气路集成块：将集成块从阀体上拆下，在集成块的四侧有气眼（螺杆空压机该孔是在集成气路出现堵塞时起到疏通的作用），将气眼上的密封螺母拧出并将集成块一起放入清洗剂中浸泡。
3．4．4拆减荷阀阀芯：用卡簧钳取下位于阀芯与阀体连接处的卡簧，再用管钳拧出阀芯，取出内里的气缸、阀片、O型圈、U型圈、弹簧并放入清洗剂中浸泡，再拆出阀体上的进气口，将全般阀体放入浸泡，此时，减荷阀的拆卸历程已完成。
3．4．5清洗：如进气阀的污痕较严重时，则清洗时换一份新的清洗剂，清洗历程中应先洗较干净的部件后洗污痕多的部件，清洗过的部件应用清水再次冲洗，以免腐化而缩短部件的使用寿命，用清水洗干净的部件应放到干净的地方晾干，以免含铁的部件生锈。 在清洗阀片和阀体与阀片接触的地方时应注意该表面的平整性，并应清洗干净，必要时改换，否则会引起空压机带负载起动（螺杆空压机大机组带负载起动时会产生无法起动现象）。
3．4．6安装组件：组件安装则按拆卸的反步骤进行，应提出的是，在安装组件时，装密封圈的位置和活动的组件应涂上适量机油，可使密封圈更好安装、活动的部件更矫捷。 说明：因为减荷阀的零件较多，要是没有把握记住每个零件位置时可以每拆一个部件清洗后再装上该部件，但部件先不要装到阀体上，待所有部件都清洗后再一起组装到阀体。
3．4．7减荷阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
4、清洗最小压力阀（螺杆空压机又称压力维持阀）：
4．1最小压力阀组成：最小压力阀由阀体、阀芯、调节螺母、弹簧、密封元件等组成.
4．2最小压力阀的作用：最小压力阀主要起建立机组内压，促使润滑油循环、满足减荷阀的工作压力等作用，另外最小压力阀也起单向阀的作用，防止机组在卸载运行时储气罐中的压缩空气逆流至空压机。
4．3最小压力阀的拆卸：最小压力阀的布局非常简单，拧开阀芯与阀体间螺杆空压机的螺母即可取出内里的元件了，小机组的最小压力阀阀芯内置于阀体，其拆开阀体盖即可取出内部所有元件。
4．4清洗最小压力阀：按清洗减荷阀的方法清洗最小压力阀。
4．5最小压力阀的组装：按拆卸的反步骤组装元件，因为最小压力阀的布局非常简单，组装历程就不一一讲述了，但需注意，如内部有U型圈时，需注意U型圈的方向。
4．6螺杆空压机最小压力阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
五、清洗回油单向阀
5．1单向阀的组成：单向阀由阀体、钢珠、钢珠座、弹簧等元件组成.
5．2回油单向阀的作用：主机压缩出的油气混淆体首先在油气罐通过离心力开端分离，因于油的重量大于空气，固油气混淆体中大部分的油通过离心力而落到油罐，螺杆空压机再在内压的作用下归回到主机作一下个润滑循环历程，而含有少数油的压缩空气经油气分离器再次分离，此时油气分离器所分离出的润滑油将落到油气分离器的底部，为了不让这部分油随压缩空气带走，机组在预设时用一油管插入油气分离器的底部，通过内压作用，将这部分油直接引入到主机润滑，而该油管上有一单向阀，螺杆空压机称谓回油单项阀，它的作用就是将油气分离器的油顺利回收到主机而不让主机的油逆流到油气分离器。
5．3回油单项阀的拆卸：在阀体有一连接处，从该处拧开，取出弹簧、钢珠、钢珠座。
5．4清洗回油单向阀：用清洗剂清洗阀体、弹簧、钢珠、钢珠座，部分单向阀内部另有滤网，如有则一起清洗。
5．5回油单向阀的组装：按拆卸的反步骤安装单向阀。
5．6单向阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
六、螺杆空压机清洗温控阀
6．1温控阀的组成：温控阀由阀体、阀芯、感温元件、弹簧等组成
6．2温控阀的作用：温控阀起恒温控建造用，当温控阀感温元件所测的油温低于动作值时（感温元件动作值一般为71度），则润滑油直接从油气桶回到主机，当温控阀感温元件所测的油温高于动作值时，温控阀感温元件顶针动作，推动阀芯打开自身装备的旁通阀，使润滑油进入冷却器冷却（若感温元件测的温度越高，旁通阀开启的越大），冷却后的润滑油再回到主机。
6．3温控阀的拆卸：螺杆空压机温控阀的则面有一则盖，则盖上有螺丝孔，找个合适的螺母拧入则盖，然后用卡簧钳取出固定则盖的卡簧，再用钳具拉适才拧入的螺母，即可拿下则盖及内部的所有部件。
6．4清洗温控阀：按清洗减荷阀的方法清洗温控阀所有部件。
6．5温控阀的组装：按拆卸的反步骤安装温控阀。
6．6螺杆空压机温控阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
7、清洗冷却器：
7．1冷却器分风冷式和水冷式两种
.7．2冷却器的清洗：
7．2．1风冷型冷却器 1 、打启发风罩清理盖板，或拆下冷却风扇。
2 、用压缩空气反吹将污物吹下，再把污物拿出导风罩；要是较脏，应喷一些 除油剂再吹。螺杆空压机当无法用以上方法清理时，需要将冷却器拆下，用清洗液浸泡或喷冲并借助刷子（严禁使用钢丝刷）清洗。
3 、装好盖板或冷却风扇
7．2．2水冷型冷却器 1 、拆开冷却水进出水管。
2 、注入清洗溶液浸泡或用泵循环冲刷（反冲效果较好）。
3 、用清水冲洗。
4 、装好冷却水进出水管。 当油冷却器结垢较严重，用以上方法清理不理想时，可以零丁拆下油冷却器，打开两头端盖，用专用清理钢刷或其他工具清除水垢。当清理冷却器介质侧不能有效降温时，螺杆空压机需要对油侧进行清理，
方法如下： 1 、拆开进出油管。
2 、注入清洗溶液浸泡或用泵循环冲刷（反冲效果较好）。
3 、用清水冲洗。
4 、用干空气吹干或用脱水油除水。
5 、装好进出油管
8、清洗水气分离器 螺杆空压机水气分离器的布局类似油气罐，进气口靠壁预设，固型成离心力，因为水和气的重量因素，因此可以有效分离压缩空气中的水份。 水气分离器的清洗：拆开水气分离器盖，即可用清洗剂侵泡清洗。
9、校正所有参数 以上部件全部清洗完并晾干后开始安装到空压机，所有部件安装到空压机后应再次检查有无疏漏并清理安装时所使用过的工具等物品。
空压机的运行参数可按以下数据调解： 1、 螺杆空压机开机前的准备：
1．1皮带（联轴器）校正：如空压机是接纳皮带传动，则皮带的松紧度应为10~20毫米之间.如空压机是联轴器传动，安装好后应手盘动电机及主机并查看联轴器转一下时的平衡度。螺杆空压机联轴器基本都接纳弹性联轴器，固平衡度误差不大时可纰漏。
1．2螺杆空压机主机转向校正：如在保养历程中拆除过主电源，电源接回后应注意电机的正反转，电机的转向应根据主机的转向，主机的不错转向请查看标示在主机上的转向图标. 校正方法：互换三相电中的任意两条电源线即可。
2、加载、卸载、比例值效正：设置该三种参数时，应首先确定卸载值，卸载值应根据空压机的额定压力和用气端所需的压力结合确定，确定好卸载值后，再设定加载值，两者的压差应为0.1~0.2Mpa之间，设置好卸载和加载值后，最后设定比例值，比例值应设在卸载值与加载值中间，螺杆空压机举例说明：如某工场需要空压机的供大气的压力力0.8Mpa，并且供气要求相对稳定，则应如下设置三种参数：卸载压力设定0.8Mpa，加载压力设定0.65Mpa，比例节制压力设定0.73~0.75Mpa之间。 螺杆空压机校正方法：在微电脑节制器中设置该参数（如空压机的节制接纳按扭节制的，则加载与卸载参数应从压力开关调节，比例值应在减荷阀上的比例阀的调节螺母处调节该值）。
3、机组内压效正：机组内压应在0.2~0.45Mpa之间。 校正方法：该压力值应在机组卸载运行时进行，值的大小在最小压力阀的调节螺母上调节，为了方便读取所调定的值，应在最小压力阀以前取压力检测点并安装压力表（部分微电脑节制器有内压参数显示功能，如没有该功能的应在最小压力阀以前装设压力表）。
4、高温保护值效正：螺杆式空压机正常工作时，其温度应在65~98℃之间。温度太高保护的自动停机温度不得超过105℃。 校正方法：在节制器中调节高温自动停机温度值。布局及工作原理
1、活塞式无油润滑空大气的压力缩机 活塞式无油润滑空大气的压力缩机由压缩机主机、冷却系统、调节系统、润滑系统、安全阀、电动机及节制设备等组成。压缩机及电动机用螺栓紧固在机座上，机座用地脚螺栓固定在基础上。工作时电动机通过连轴器直接驱动曲轴，带动连杆、十字头与活塞杆，使活塞在压缩机的气缸内作来去运动，完成吸入、压缩、排出等历程。该机为双作用压缩机，即活塞向上向下运动均有空气吸入、压缩和排出。
2、螺杆式空大气的压力缩机 螺杆式空大气的压力缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及节制系统等组成。整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的水泥地面上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。1对高精度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有六个齿。主转子直径大，副转子直径小。齿形成螺旋状，两者相互啮合。主副转子两端分别由轴承支承定位。工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带主转子，因为2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同扭转。冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混淆，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所产生的噪音。 螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。螺杆机头通过吸气过滤器和进气节制阀吸气，同时油注入空大气的压力缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。压缩后生成的油气混淆气体排放到油气分离桶内，因为机械离心力和重力的作用，绝大多数的油从油气混淆体中分离出来。空气经过由硅酸硼玻璃纤维做成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。从油气分离筒芯分离出来的油通过回油管回到螺杆机头内。在回油管上装有油过滤器，回油经过油过滤器过滤后，洁净的油才流回至螺杆机头内。当油被分离出来后，压缩空气经过最小压力节制阀离开油气筒进入后冷却器。后冷却器把压缩空气冷却后排到贮气罐供各用气单位使用。冷凝出来的水集中在贮气罐内，通过自动排水器或手动排出
。 特点 1、活塞式无油润滑空大气的压力缩机 无油润滑空大气的压力缩机气缸内的活塞环和填料装置内的填料均接纳具自润滑特性的填充聚四氟乙烯作为密封元件。因此，气缸和填料装置无须注入润滑油润滑，正常情况下经过压缩后的气体基本纯净不含油污，无需增加除油装置。该机的缺点为电机功率偏大，排大气的压力力不敷稳定，排空气温度度高，噪音偏大，检修工作量大，维修费用偏高。
2、螺杆式空大气的压力缩机 螺杆式空大气的压力缩机阴、阳转子间以及转子与机体外壳的精密配合减小了气体回流泄漏，提高了效率；只有转子的相互啮合，无气缸的来去运动，减少了振动和噪音源。独特的润滑方式具有以下优点，依附自身所产生的压力差，不断向压缩室和轴承注冷却液，简化了复杂的机械布局；注入冷却液可在转子之间形成液膜，副转子可直接由主转子带动，无需借助高精度的同步齿轮；喷入的冷却液可以增加气密的作用，减低因高频压缩所产生的噪音，还可吸收大量的压缩热，因此，单级压缩比即使高达16也可使排空气温度度不致太高，转子与机壳之间不会因加热体胀系数不同而产生磨擦。因此，螺杆式空大气的压力缩机具有振动小，无需用地脚螺栓固定在基础上，电机功率低、噪音低、效率高、排大气的压力力稳定、且无易损件等优点。该机的缺点为所压缩出来的空气含油，其含油量为1～3×10-6，对压缩气含油量要求严格的工序需增加除油装置。该厂的压缩空气系统就增加了两级除油装置。因为ADC工序的压缩空气直接与产品ADC发泡剂接触，因此对空气的质量要求更加高，ADC工序用气增加了三级除油装置。压缩机性能参数对照情况见表1。
主要故障 1、活塞式无油润滑空大气的压力缩机 该机活塞环和填料装置均无需注油润滑。正常情况下经过压缩后的气体基本纯净不含油污，但因为刮油环时常刮油不彻底，密封不好，导致常常有油跑到填料装置甚至活塞环上，以致压缩气含油。另外，排空气温度度高，有时高达200℃；冷却器堵塞，以致冷却效果不好；活塞环沾到油污，特别容易磨损；阀拍漏气；缸套磨损等。
2、螺杆式空大气的压力缩机 螺杆式空压机的故障很少，只要定期保养油气分离器、空气及油过滤器等，就能保证其正常运行。使用的2台10m3螺杆机保养外的检修为排污管堵塞、节制面板故障，2年来，主机系统运行一直正常。 结束语 从使用效果看，螺杆式空压机具有活塞式空压机无可相比的优点，不仅减轻了操作工的劳动强度，并且不用配备维修工，大大降低了维修费用。另一方面，使用活塞机时偶尔会出现排大气的压力力过低而导致离子膜节制系统报警，改用螺杆机后将其排大气的压力力设定在0.58MPa，压力保持稳定，还没有出现过排大气的压力力过低而导致离子膜节制系统报警的现象，从而保证了离子膜系统的安全生产。在空压机的传动系统中，一般可分为直接传动和皮带传动，长期以来，两种传动方式孰优孰劣一直是业界争论的核心之一。螺杆式空压机的直接传动指的是马达主光轴经由连轴器和齿轮箱变速来驱动转子，这实际上其实不是真正意义上的直接传动。真正意义上的直接传动指的是马达与转子直接相连（同轴）且两者速度一样。这类情况显然是极少的。因此那种以为直接传动没有能量损耗的概念是不对的。只有1：1直联才是真正意义上的直联！ 另一种传动方式为皮带传动，这类传动方式允许通过不同直径的皮带轮来改变转子的转速。下面所会商的皮带传动系统是指满足下列条件的代表最新科技的自动化系统： 每一运转状况之皮带张力均达到优化值。 通过避免过大的开始工作张力，大大延长了皮带之工作寿命，同时降低了马达和转子轴承的负荷。 始终确保不错的皮带轮连接。 改换皮带至关容易和快捷，且不须对原有设定作调解。 全般皮带驱动系统安全无故障运转。 值当一提的是，主张直接齿轮传动的打造商自己也有一部分产品接纳皮带传动。空气据有一定的空间，但它没有固定的形状和体积。在对密闭的容器中的空气施加压力时，空气的体积就被压缩，使内部压强增大。当外力裁撤时，空气在内部压强的作用下，又会恢复到原来的体积。要是在容器中有一个可以活动的物体，当空气恢复原来的体积时，该物体将被容器内空气的压力向外推弹出来。这一原理被广泛应用在生产、糊口中。例如：皮球里打入压缩空气，气越足，球越硬；轮胎里打入压缩空气，轮胎就能承受一定的重量。在大型汽车上，用压缩空气开关车门和刹车；水压机哄骗压缩空气对水加压，在工场里，压缩空气用来开动气锤打铁；在煤矿里，它能开动风镐钻眼。压缩空气还用于管道运送液体和粒状物体。 压缩空气是仅次于电力的第二大动力能源，又是具有多种用途的工艺气源，其应用范围遍及石油、化工、冶金、电力、机械、轻工、纺织、汽车打造、电子、食品、医疗药品、生化、国防、科研等行业和部门。不理想的是压缩空气中含有至关数量的杂质，主要有：固体微粒--在一个典型的大城市环境中每立方米大气中约含有1亿4千万个微粒，其中大约80%在尺寸上小于2μm，空压机吸气过滤器无力消除。此外，空压机系统内部也会不断产生磨屑、锈渣和油的碳化物，它们将加速用气设备的磨损，导致密封失效；水份--大气中相对湿度一般高达65%以上，经压缩冷凝后，即成为湿达到最高限度空气，并夹带大量的液态水滴，它们是设备、管道和阀门锈蚀的根本原因，冬天上冻还会阻塞气动系统中的小孔通道。值当注意的是：即使是分离于净的纯达到最高限度空气，随着温度的降低，仍会有冷凝水析岀，大约每降低10℃，其达到最高限度含水量将下降50%，即有一半的水蒸气转化为液态水滴(见表1)。所以在压缩空气系统中接纳多级分离过滤装置或将压缩空气预处理成具有一定相对湿度的于燥气是很必要的；油份--高速、高温运转的空压机接纳润滑油可起到润滑、密封及冷却作用，但污染了压缩空气。接纳自润滑质料发展的少油机、半无油机和全无油机虽然降低了压缩空气中的含油量，但也随之产生了易损件寿命降低，机器内部和管路系统锈蚀以及空压机在磨合期、磨损期及减荷期含油量上涨等副作用。这对于追求高可靠性的自动化生产线无疑是一种威胁。此外还应强调指岀：从空压机带到系统中的油在任何情况下都没有好处。因为经过多次高温氧化和冷凝乳化，油的性能已大幅度降低，且呈酸性，对后续设备不仅起不到润滑作用，反而会破坏正常润滑；微生物-- 在制药、生物工程，食品打造及包装历程中，细菌和噬菌体的污染是不容忽视的。没有绝对无油的空压机,空气只能达到相对无油,现在空气中已经含有0.01PPM,经过最佳过滤一般为0.003PPM,所以绝对无油那是不可能的.
检修或更换压力开关、传感器
检修或更换最小压力阀
检修或更换干燥机冷媒、过滤器滤芯
检修或更换联轴器、皮带、皮带轮
检修油路是否渗漏
检修或清洗冷却器
测试噪音
检修卸或更换卸载阀
检修或更换调节器、单向阀
检修或更换恒温阀、电磁阀
更换油气分离器
更换空气滤清器
更换机油
更换机油过滤器
检修电机三相电流是否平衡，电压是否稳定
检修或更换安全阀
检修智能控制器系统
更换主机轴承、油封、轴套
主机螺杆磨损、断裂修复、抛光
主机轴承位修复、螺杆间隙调整
主机壳体修复
压缩机的结构和原理
活塞式压缩机
活塞式压缩机的工作原理
活塞式压缩机属於最早的压缩机设计之一， 但它仍然是最通用和 非常高效的一种压缩机。活塞式压缩机通过连杆和曲轴使活塞在气缸内向前运动。 如果 只用活塞的一侧进行压缩，则称为单动式。 如果活塞的上、下两侧都用，则称为双动式。
活塞式压缩机的用途非常广泛，几乎没有任何限制。 它可以压缩空气，也可以压缩气体，几乎不需要作任何改动。 活塞式压缩机是唯一一种能够将空气和气体压缩至高压，以适合 诸如呼吸空气等用途的设计。
活塞式压缩机的配置可包括从 适用於低压／小容量用途的单缸配置，到能压缩至非常高压力的多级配置。 在多级压缩机中， 空气被分级压缩，逐级增大压力。
压缩能力：
康普艾活塞式压缩机系列的功率范围为 0.75 kW 至 420 kW (1hp 至 563hp)，所产生的工作压力为 1.5 bar 至 414 bar (21 至 6004psi)。
其典型用途是：
气体压缩（CNG、氮气、惰性气体、填埋气体）
高压空气（水中呼吸器钢瓶的呼吸用空气、地震勘察、气动回路等）
PET 吹瓶、发动机起动、工业
旋转螺杆式
旋转螺杆式压缩机的 工作原理
螺杆式压缩机属於容积式压缩机，其活塞采用螺杆的形式； 这是现今使用的最主要压缩机类型。 螺杆压缩元件的主要部件是凸形转子和凹形转子， 这两个转子相互靠近移动，使它们之间及腔内的体积逐渐减小。 螺杆式的压力比取决於螺杆的长度和 外形以及排气口的形状。
螺杆元件没有装备任何阀门，不存在产生不平衡的机械力。 因此可以在 高的轴速下工作，而且可以兼顾大流量和小的外部尺寸
压缩能力：
康普艾旋转螺杆式压缩机系列的功率范围为 4 kW 至 250 kW (5 至 535 hp)， 所产生的工作压力为 5 bar 至 13 bar (72 至 188 psi)。
其典型用途是：
食品、饮料、酿造
军事、航天、汽车
工业、电子、制造、石化
医疗、 医院、制药
仪表空气
旋转滑片式
旋转滑片式压缩机的 工作原理
滑片式压缩机采用传统的、已经得到验证的技术， 以非常低的速度（1450rpm）直接进行驱动，具有无与伦比的的可靠性。 转子是唯一连续运行的部件， 上面有若干个沿长度方向切割的槽， 其中插有可在油膜上滑动的滑片。
转子在气缸的定子中旋转。在旋转期间， 离心力将滑片从槽中甩出，形成一个个单独的 压缩室。旋转使压缩室的体积不断减小，空气压力不断增大。
通过注入加压油来控制压缩产生的热量。
高压空气从排气口排出，其中残留的油通过最终的油分离器予以清除。
压缩能力：
康普艾滑片式压缩机的功率范围为 1.1 kW 至 75 kW (1.5 至 100hp)，所产生的工作压力为 7 至 8 和 10 bar (101 至 145psi)。
其典型用途是：
OEM、印刷、气动
实验室、牙科、 仪表
机床、包装、机器人
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故障现象：
1、绕组短路、断路和绕组碰机壳接地：这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源正常，压缩机不工作；短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝；要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够工作的，但工作电流很大，压缩机的温度很高，过不了多久，热保护器就会动 作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查；绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本身就很小，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。
2、压缩机抱轴、卡缸：压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。
3、压缩机吸、排气阀关闭不严：如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。
4、压缩机的震动和噪音：这类问题在维修工作中经常发生，一般对制冷性能并没有多大影响，但会使用户感觉不正常，引起的原因往往是管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。
5、热保护器损坏：热保护器是压缩机的附件，故障一般为断路或动作温度点变小。断路会引起压缩机不工作；动作温度点变小会引起压缩机工作一段时间后就停机并反复如此，该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆，区别是热保护器损坏时工作电流是正常的，绕组短路时电流偏大。
维修方法：
压缩机电机部分出现问题、压缩机吸、排气阀关闭不严和热保护器故障应采取更换的办法。
压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试维修，具体方法为以下几种：
（1）敲击法：
开机后用木锤敲压缩机下半部，使压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。
（2）电容起动法：
可以用一个电容量比原来更大的电容接入电路启动。
（3）高压启动法：
可以用调压器将电源电压调高后启动。
（4）卸压法：
将系统的制冷剂全部放空后启动。
如果上述方法都不能奏效，就只有更换了。
压缩机的震动和噪音问题处理时，应检查并分开相互碰击的部件；检查并紧固压缩机地脚螺栓，要注意压缩机的地脚螺栓是不能完全拧到底的，设计要求必须保持1mm左右的间隙，维修过程中就有将压缩机地脚螺栓拧死而引起压缩机剧烈震动的事例；要检查减震块是否脱落、粘帖是否牢*，也可以试着增加减震块，具体位置用尝试法，帖在那里效果好就帖那里。
压缩机故障的判断及处理：
1. 如何识别全封闭式压缩机机壳上的3只接线柱？运行端（R），启动端（S），公共端（C），RS间的电阻大于SC间的电阻大于RC间的电阻。RS间电阻等于SC间电阻加RC间的电阻。利用上述规律可以予以判别。需要说明的是三相压缩机的接线端子电阻值是相等的。2. 如何判断压缩机电动机绕组短路？用万用表选用R×1档，调零后，测量压缩机电动机绕组C-R或C-S两点的电阻值。若所测绕组的电阻值小于正常值，就可判断此绕组短路。对于三相电动机，用两表笔分别接触3个接线柱端子中的2个，如果3次测得的阻值一致，表明绕组良好；如果有2次测得的阻值为无穷大，表明有一组绕组断路；如果3次测试均为无穷大，表明至少有两组绕组断路；如果3次测量中有2次所测阻值明显小于另一次所测，表明有短路。3. 如何判断压缩机电动机碰壳通地？压缩机电动机碰壳通地就是绕组线内部接线绝缘层损坏与压缩机外壳相碰，形成短路。产生这种故障，可使保险丝熔断，压缩机电动机不会运转。检查碰壳通地的方法，也可采用万用表的电阻档。先调零，然后把一支笔与公用点紧紧靠牢，另一支表笔搭紧压缩机工艺管上露出金属部分，或将外壳板的漆皮支掉一小块，进行测量。若电阻值很小，就可判断绕组或内部接线碰壳通地。4. 如何判断压缩机电动机绕组断路？将万用表调至R×1档，然后调零，将表笔接到任何2个绕组的接线端，测其电阻值。若绕组值为无穷大（∞），即2个绕组的接线端间不导就可判断此绕组断路。5. 压缩机不启动。⑴检查压缩机过载、压力开关、过流保护器是否跳开或损坏。⑵检查室内感温器和管温器，在制冷状态下，是否开路或接触不良，在制热状态下，是否短路。⑶用万用表检查压缩机继电器是否吸合。⑷接线错误。⑸压缩机开路或短路。⑹压缩机电容坏。⑺交流接触器坏。⑻检查2003相应的脚是否有OV输出，若有OV，则为继电器问题，若无OV输出，而是11.5V输出，则检查主芯片相应的脚是否有5V输出，若有，则为2003问题，若无，则为主芯片问题。6. 压缩机过热，造成启动不久即停机（保护器动作），请检查是否为：⑴ 制冷剂不足或过多，请补漏抽真空，加足制冷剂或放出多余的制冷剂。⑵ 毛细管组件（含过滤器）堵塞，吸气温度升高，请更换毛细管组件。⑶ 四通阀内部漏气，构成误动作，确认损坏后更新。⑷ 压缩机本身故障，如短路、断路、碰壳通地等，检查确认后更换压缩机。⑸ 保护继电器本身故障，请用万用表检查在压缩机不过热时其触点是否导通，若不导通更换新的保护器。当更换5528、5532压缩机时，需检查启动电容和启动继电器（如其中之一损坏，则必须两者同时更换）。⑹ 高压压力过高，压力继电器动作，请分析原因，针对情况予以排除。⑺ 冷凝器通风不良或气流短路，请排除室外侧的障碍物，清洗冷凝器。⑻ 系统混有不凝液气体（如空气等），请抽真空重新灌注。⑼ 压缩机运转电流过大，请查明原因予以排除。⑽ 室外机组环境温度过高，请远离热源，避免日晒。⑾ 压缩机卡缸或抱轴。可用橡胶锤或铁锤垫上木块敲击振动压缩机外壳，或采用并联电容、放氟空载的方法，可能使得压缩机启动运转，但若无效则应更换压缩机。⑿ 汽液阀未完全打开。7. 压缩机效率低的判断。效率下降的原因是由于运动件的磨损，使配合间隙过大，或吸、排气阀破裂，或缸垫石棉板击穿所造成。一般表现为排气压力下降，吸气压力升高，压缩机缸盖和吸、排气腔温度过高。如果在吸、排气管口接低压表和高压表，当排气压力在0.6Mpa以上时，吸气压力仍停留在0Pa或只能达到真空度52.5Pa以上时，即可判断压缩机效率低。8. 压缩机失去工作能力的判断。是指压缩机能正常运转，但已失去吸、排气的功能。先将压缩机加液工艺管用剪刀剪断，如有大量R22喷出，可以判断不是由于泄漏R22不制冷。这时，可将压缩机吸、排气管用焊枪熔脱，取下压缩机，单独启动压缩机，待压缩机运转后，用手感试压缩机的吸、排气压力。应先试吸气口有无吸气，然后，试排气口有无排气，用手堵住排气口，如感到压力不是很大，甚至没有排气，则可认为压缩机失去工作能力。因为在正常工作时，压缩机排气口用手指是堵不住的。9. 压缩机电动机为何电流过大？⑴压缩机匝间短路，但又未达到烧断保险丝的程度。⑵压缩机的“副磨擦”，破坏了磨擦表面的光洁度，致使压缩机的功率和电流增大，但尚未达到“抱轴”或“卡缸”，使压缩机不能转动的程度。可以用万用表检查压缩机电动机的对地绝缘电阻，正常情况下应在2MΩ以上，如显著变小或接近于零时，说明已短路。如对地绝缘电阻正常，查启动和运行绕组的电阻值。如匝间短路，则运行电流增大。10. 三相压缩机电动机启动困难的原因何在？A．电源电压过低。B．压缩机电动机绕组短路。11. 如何排除三相压缩机电动机在运转中速度变慢、一相保险丝熔断、一相电流增大的故障？其原因往往是由于压缩机电动机绕组有一相碰壳通地造成的。拆下接地线后，可用试电笔测机壳是否带电。如机壳带电，再将电源插头拔下，用手摸压缩机机壳，在机壳局部应有发烫感觉。请重绕压缩机电动机绕组或更换压缩机。12. 如何排除三相压缩机电动机在运行中发出“吭吭”声？三相压缩机电动机在运行中发出“吭吭”，是由于三相严重不平衡产生的，肯定有一相电源缺相。请用万用表电压档进行检查，恢复三相即可。13. 如何排除三相压缩机电动机反转？是由接线错误引起，任意两条线互换即可。14. 压缩机更换顺序及注意点⑴. 空调器用的制冷剂（R22）是不燃性气体，但是如果直接与高温火焰接触的话，就会分解、产生有毒性气体（如果制冷系统内的压力过高，则焊接作业十分危险，这时绝对不能焊接作业）。因此，焊接操作以前，将制冷系统内的制冷剂慢慢地放出。⑵. 判定润滑油状态制冷系统的状况 正常 不正常
油的状况 色 淡黄色 褐色：冷冻油已劣化，高温引起 黑色：产生磨耗或冷冻油严重碳化 黄绿色：有水分进入产生酸性物质
味 没有 烧烤味带刺激性
⑶. 排放出残留制冷剂时，要慢慢泄放，太快了会把压缩机里的润滑油放掉。如果压缩机已烧坏，会泄放出制冷剂热分解时产生的有毒气体，请操作人员注意。⑷. 排放出制冷剂后，拆下压缩机上的电器插头及零件。⑸. 拆下高、低压连接管的焊接部位（为防止隔音材料被烧毁，可使用保护层）。⑹. 拆下旧压缩机。⑺. 倒出压缩机冷冻油确认油色，如油色异常，则应清洗系统。⑻. 装上新压缩机。⑼. 用弯管器将高低压连接管弯曲整形，并装上原有的橡胶底脚。⑽. 钎焊作业，将管子连接处钎焊。⑾. 连接压缩机电线。为避免终端端子接线错误，必须参照电路图接线。⑿. 系统抽真空。需足够的抽吸时间，以保证系统真空度。⒀. 充氟、检漏。按铭牌上的标准充氟量充氟。15. 如何更换涡旋式压缩机？更换涡旋式压缩机时，排放制冷剂时高压侧和低压侧需同时进行，禁止只从高压侧进行，，涡旋盘轴向密封会导致制冷剂存留在低压侧。焊接作业时，为了不使铜管内壁生成氧化膜，必须通入氮气，氮气通往的时间要足够，检验方法为氮气的另一出口放置一点燃的香头或烟头，如香头熄灭，则说明系统内的空气都排空，这时才可以进行焊接操作。由于涡旋式压缩机的使用要求较高，禁止在更换压缩机或其他零件时将压缩机作为真空泵来排空外机管路中的空气，否则将烧毁压缩机，必须使用真空泵来抽真空。系统在维修内机收气时，不许将系统内的压力降到真空状态，只可将系统内的压力操持在表压0.03MP以上，否则会导致压缩机吸入侧涡旋盘轴向密封形成真空，操作不当会损坏压缩机。16. 采用涡旋式压缩机的空调器移机时需要注意哪些事项？涡旋式压缩机在移机回收制冷剂时容易损坏，原因在于回收制冷剂时间太长，压缩机长时间在真空状态下运行，压缩比大，压缩机温度急升，造成烧毁。因此，回收制冷剂时间不超过3分钟；或观察低压表的变化，当低压表指在0.03Mpa~0.05Mpa时，再抽20~30秒即可；或在回收过程中异常声音后不超过20秒即关机。移机重装后，试机运行时，需检查低压，以查明是否需要加氟，低压视气候、温度不同控制在0.45Mpa~0.53Mpa之间。17. 空调器压缩机过载保护器有哪几种类型？空调器压缩机过载保护器主要有2种类型：⑴外部过载保护器。外部过载保护器是通过弹簧卡子将它紧贴在压缩机的外壳上的。它串接在全电流通过的共用线上（如是三相压缩机应接在三线中的两线上）。当压缩机超负荷运行或空调器运行时的环境温度超过43℃或压缩机停机后不到3min再次启动时，过载保护器就切断电流，使压缩机停止运行。外部过载保护器的内部由双金属圆盘（双金属片）、接点、接线端子和发热丝等组成。在耐热树脂基座内装有发热丝和双金属圆盘（有的过载保护器内只装双金属圆盘，没装发热器）。当过流或过热时，双金属圆盘发热而产生变形，使接点断开，切断电流，起到保护压缩机电动机的作用。当双金属圆盘逐渐冷却降温，恢复原状后，接点闭合，接通电流，使压缩机恢复工作。⑵埋置式过载保护器。埋置式过载保护器的结构，它的感温元件直接感受电动机绕组的温升。当绕组温升高于某一值后，它就将电路切断，使压缩机停止工作。当绕组温度降到正常值后，保护器又接通电源，使压缩机恢复工作。18. 空调器压缩机用保护器件有哪几种形式？空调器压缩机是制冷系统中最关键的部件，当电源电压异常或使用环境恶劣，常会造成压缩机超负荷运行，如果没有保护器件对其保护，压缩机电动机将被烧毁，目前常用的保护器件有以下几种形式：⑴过载保护器。主要用于压缩机电动机的过电流和过热保护。过载保护器的外壳与压缩机壳体表面紧贴。用于单相压缩机电动机时，保护器应串接在全电流通过的共用线上；用于三相压缩机电动机时，保护器应串接在三相线中的两条线路上。⑵内部保护器。主要用于单相压缩机电动机上，串接在压缩机内部电动机的绕组共同线上，对压缩机电动机进行过电流保护。⑶热继电器。主要用于三相压缩机电动机的线路过电流保护。其两组线圈串接在三相线路中的两相上。当过载电流流过时并达到一定的时间后，其保护开关断开。⑷反相防止器。主要用于三相旋转式压缩机电动机，保护三相供电电源的相序，以防止压缩机旋转方向反相。此外，还具有缺相保护功能。19. 空调器压缩机过载保护器是如何工作的？ 一般过载保护器都具有启动和运行2个方面的保护功能。当压缩机启动时，由于机械故障使转子“轧煞”，电流迅速上升，当电流超过启动电流额定值时，保护器接点跳开，切断电流，避免了电动机启动绕组的烧毁。在压缩机正常运行时，由于外界原因造成温升过高或电流允许值时，保护器接点也会跳开，切断电源，避免了电动机运行绕组的烧毁。20. 过载保护器常见的故障有哪些？原因是什么？如何进行检查和修理？过载保护器常见的故障有：电热丝烧断、接点烧损、双金属片内应力发生变化后接点断开不能复位、内埋式过载保护器绝缘损坏和触点失灵等。造成过载的原因有：⑴电源电压过低、三相电压的对称性差。⑵压缩机电动机延长时间低速运行。⑶压缩机电动机长期低电压带负荷运行。⑷压缩机电动机冷却介质通路受阻。⑸使用环境温度过高。检查过载保护器可用万用表进行。在正常情况下，应有几十欧的电阻值，若电阻值为无穷大，说明该过载保护器断路。过载保护器发生故障后，除接触不良、接点粘连可以修复外，其他故障一般不作修理，只作调换更新处理。内埋式过载保护器发生故障后，一般难以修理，也不易调换，只有连同压缩机一起进行更换。 在三相压缩机电动机中，使用的三相过载保护器大多为双金属片式。双金属片元件与压缩机的接触器线圈及低压（24V）线路相串联。电加热丝与压缩机的触器及电动机接头相串联（在电源电路中）。当金属片感受到过热或过流时，双金属片均可将缩机电动机电路开切断。21. 什么是压缩机的液击？空调器在正常的工作情况下，压缩机吸回的是制冷剂蒸气而不是液体，但由于制冷剂量充注过多或膨胀阀调节流量过大，使制冷剂在蒸发器中没有完全蒸发，致使制冷剂以湿蒸气或液态被压缩机吸回，造成压缩机的液击。它会导致阀片、阀板、活塞被击坏破损，严重时连杆也可能变形。发生液击时，压缩机会发出异常的声音，同时，也会发生振动。如果制冷系统中制冷剂过多或冷冻油充入量过多，都会发生液击。空调器的蒸发器通风不良，冷量带不走会使蒸发器结霜或结冰，从而导致低压压力过低，也会造成压缩机外壳结霜而导致液击。
1、检查螺杆空压机电气部分的接头接触及绝缘阻值；
2、改换电机润滑脂（每运行8000钟头改换一次），如设备说明书有参数则以说明书为准；
3、清洗减荷阀（进气阀）；
4、清洗最小压力阀（压力维持阀）；
五、清洗回油单向阀；
六、清洗温控阀；
7、清洗冷却器；
8、清洗水气分离器；
9、校正所有参数。 注：以上保养应在设备确认无电、无压力后方可进行。
二、操作方法：
1、检查螺杆空压机电气部分的接头接触及绝缘阻值： 空压机的电气部分分为主电路、节制电路和信号变送（温度、压力传感器）电路。空压机因为运行时产生的震动，常时间后部分电线接头会出现松动现象，电线接头松动轻则引起机组不能起动，重则引起保护功能失效、电弧短路、触电等严重性灾害。因此，电气部分应定期检查。 检查时可用手逐个摆动电线，觉得线头的松紧度，松动的线头则应紧固； 另外，需用摇表检测电动机、设备与地的绝缘，绝缘电阻应节制在500兆欧以上，否则应做烘干或维修处理。
2、改换电机润滑脂适当的润滑下才能保证寿命3、螺杆空压机清洗减荷阀（又称进气阀）： 3.1减荷阀组成：减荷阀由阀体、阀芯（活塞）、气路集成块、电磁阀及比例阀（容调阀）等部件组成。 3．2减荷阀作用：减荷阀主要节制空压机的加载（螺杆空压机重车）、卸载（空车）、比例（容调）控建造用，另外可防止空压机停机时润滑油从主机喷出 3．3减荷阀拆卸：1拆下减荷阀与空气过滤器连接的软管；2拆除其它所有部件与减荷阀相连的气嗓；3拆除电磁阀线圈；4拆除减荷阀与主机组装的螺母并取下；5将减荷阀移至铺有洁净纸皮或相关洁净铺设的地面。
3．4清洗减荷阀：（螺杆空压机清洗剂应选用肥皂水、柴油、清洁汽油、天纳水等，应根据污痕的程度选用上述清洗剂，一般推荐使用肥皂水或柴油进行清洗）
3．4．1拆电磁阀：拆下电磁阀并检查电磁阀内的O型圈及密封片是否需要改换（提醒：要是不熟悉进气阀还请记下所拆卸的该元件位置，以免装回时出错），如无须改换的将拆卸的螺丝、O型圈、密封片、电磁杆、芯等元件放入事先准备好的容器内，并放入适当清洗剂浸泡（注：在选用汽油和天纳水作清洗剂时请不要将O型圈等橡胶制品浸泡过久，以免腐化）；
3．4．2拆比例阀：将比例阀从阀体上拆下，然后拧出调节螺母（拧前最幸亏螺母上做一下记号，以免装回时比例值误差太大），取出阀芯、O型圈、U型圈、弹簧并检查O、U型圈是否需要改换（螺杆空压机拆下的所有密封圈和弹簧都须做该项检查，在下面的讲述中就不重复说了），将拆下的元件放入清洗剂中浸泡。
3．4．3拆气路集成块：将集成块从阀体上拆下，在集成块的四侧有气眼（螺杆空压机该孔是在集成气路出现堵塞时起到疏通的作用），将气眼上的密封螺母拧出并将集成块一起放入清洗剂中浸泡。
3．4．4拆减荷阀阀芯：用卡簧钳取下位于阀芯与阀体连接处的卡簧，再用管钳拧出阀芯，取出内里的气缸、阀片、O型圈、U型圈、弹簧并放入清洗剂中浸泡，再拆出阀体上的进气口，将全般阀体放入浸泡，此时，减荷阀的拆卸历程已完成。
3．4．5清洗：如进气阀的污痕较严重时，则清洗时换一份新的清洗剂，清洗历程中应先洗较干净的部件后洗污痕多的部件，清洗过的部件应用清水再次冲洗，以免腐化而缩短部件的使用寿命，用清水洗干净的部件应放到干净的地方晾干，以免含铁的部件生锈。 在清洗阀片和阀体与阀片接触的地方时应注意该表面的平整性，并应清洗干净，必要时改换，否则会引起空压机带负载起动（螺杆空压机大机组带负载起动时会产生无法起动现象）。
3．4．6安装组件：组件安装则按拆卸的反步骤进行，应提出的是，在安装组件时，装密封圈的位置和活动的组件应涂上适量机油，可使密封圈更好安装、活动的部件更矫捷。 说明：因为减荷阀的零件较多，要是没有把握记住每个零件位置时可以每拆一个部件清洗后再装上该部件，但部件先不要装到阀体上，待所有部件都清洗后再一起组装到阀体。
3．4．7减荷阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
4、清洗最小压力阀（螺杆空压机又称压力维持阀）：
4．1最小压力阀组成：最小压力阀由阀体、阀芯、调节螺母、弹簧、密封元件等组成.
4．2最小压力阀的作用：最小压力阀主要起建立机组内压，促使润滑油循环、满足减荷阀的工作压力等作用，另外最小压力阀也起单向阀的作用，防止机组在卸载运行时储气罐中的压缩空气逆流至空压机。
4．3最小压力阀的拆卸：最小压力阀的布局非常简单，拧开阀芯与阀体间螺杆空压机的螺母即可取出内里的元件了，小机组的最小压力阀阀芯内置于阀体，其拆开阀体盖即可取出内部所有元件。
4．4清洗最小压力阀：按清洗减荷阀的方法清洗最小压力阀。
4．5最小压力阀的组装：按拆卸的反步骤组装元件，因为最小压力阀的布局非常简单，组装历程就不一一讲述了，但需注意，如内部有U型圈时，需注意U型圈的方向。
4．6螺杆空压机最小压力阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
五、清洗回油单向阀
5．1单向阀的组成：单向阀由阀体、钢珠、钢珠座、弹簧等元件组成.
5．2回油单向阀的作用：主机压缩出的油气混淆体首先在油气罐通过离心力开端分离，因于油的重量大于空气，固油气混淆体中大部分的油通过离心力而落到油罐，螺杆空压机再在内压的作用下归回到主机作一下个润滑循环历程，而含有少数油的压缩空气经油气分离器再次分离，此时油气分离器所分离出的润滑油将落到油气分离器的底部，为了不让这部分油随压缩空气带走，机组在预设时用一油管插入油气分离器的底部，通过内压作用，将这部分油直接引入到主机润滑，而该油管上有一单向阀，螺杆空压机称谓回油单项阀，它的作用就是将油气分离器的油顺利回收到主机而不让主机的油逆流到油气分离器。
5．3回油单项阀的拆卸：在阀体有一连接处，从该处拧开，取出弹簧、钢珠、钢珠座。
5．4清洗回油单向阀：用清洗剂清洗阀体、弹簧、钢珠、钢珠座，部分单向阀内部另有滤网，如有则一起清洗。
5．5回油单向阀的组装：按拆卸的反步骤安装单向阀。
5．6单向阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
六、螺杆空压机清洗温控阀
6．1温控阀的组成：温控阀由阀体、阀芯、感温元件、弹簧等组成
6．2温控阀的作用：温控阀起恒温控建造用，当温控阀感温元件所测的油温低于动作值时（感温元件动作值一般为71度），则润滑油直接从油气桶回到主机，当温控阀感温元件所测的油温高于动作值时，温控阀感温元件顶针动作，推动阀芯打开自身装备的旁通阀，使润滑油进入冷却器冷却（若感温元件测的温度越高，旁通阀开启的越大），冷却后的润滑油再回到主机。
6．3温控阀的拆卸：螺杆空压机温控阀的则面有一则盖，则盖上有螺丝孔，找个合适的螺母拧入则盖，然后用卡簧钳取出固定则盖的卡簧，再用钳具拉适才拧入的螺母，即可拿下则盖及内部的所有部件。
6．4清洗温控阀：按清洗减荷阀的方法清洗温控阀所有部件。
6．5温控阀的组装：按拆卸的反步骤安装温控阀。
6．6螺杆空压机温控阀全般清洗历程完成后放到一旁待装入空压机。
7、清洗冷却器：
7．1冷却器分风冷式和水冷式两种
.7．2冷却器的清洗：
7．2．1风冷型冷却器 1 、打启发风罩清理盖板，或拆下冷却风扇。
2 、用压缩空气反吹将污物吹下，再把污物拿出导风罩；要是较脏，应喷一些 除油剂再吹。螺杆空压机当无法用以上方法清理时，需要将冷却器拆下，用清洗液浸泡或喷冲并借助刷子（严禁使用钢丝刷）清洗。
3 、装好盖板或冷却风扇
7．2．2水冷型冷却器 1 、拆开冷却水进出水管。
2 、注入清洗溶液浸泡或用泵循环冲刷（反冲效果较好）。
3 、用清水冲洗。
4 、装好冷却水进出水管。 当油冷却器结垢较严重，用以上方法清理不理想时，可以零丁拆下油冷却器，打开两头端盖，用专用清理钢刷或其他工具清除水垢。当清理冷却器介质侧不能有效降温时，螺杆空压机需要对油侧进行清理，
方法如下： 1 、拆开进出油管。
2 、注入清洗溶液浸泡或用泵循环冲刷（反冲效果较好）。
3 、用清水冲洗。
4 、用干空气吹干或用脱水油除水。
5 、装好进出油管
8、清洗水气分离器 螺杆空压机水气分离器的布局类似油气罐，进气口靠壁预设，固型成离心力，因为水和气的重量因素，因此可以有效分离压缩空气中的水份。 水气分离器的清洗：拆开水气分离器盖，即可用清洗剂侵泡清洗。
9、校正所有参数 以上部件全部清洗完并晾干后开始安装到空压机，所有部件安装到空压机后应再次检查有无疏漏并清理安装时所使用过的工具等物品。
空压机的运行参数可按以下数据调解： 1、 螺杆空压机开机前的准备：
1．1皮带（联轴器）校正：如空压机是接纳皮带传动，则皮带的松紧度应为10~20毫米之间.如空压机是联轴器传动，安装好后应手盘动电机及主机并查看联轴器转一下时的平衡度。螺杆空压机联轴器基本都接纳弹性联轴器，固平衡度误差不大时可纰漏。
1．2螺杆空压机主机转向校正：如在保养历程中拆除过主电源，电源接回后应注意电机的正反转，电机的转向应根据主机的转向，主机的不错转向请查看标示在主机上的转向图标. 校正方法：互换三相电中的任意两条电源线即可。
2、加载、卸载、比例值效正：设置该三种参数时，应首先确定卸载值，卸载值应根据空压机的额定压力和用气端所需的压力结合确定，确定好卸载值后，再设定加载值，两者的压差应为0.1~0.2Mpa之间，设置好卸载和加载值后，最后设定比例值，比例值应设在卸载值与加载值中间，螺杆空压机举例说明：如某工场需要空压机的供大气的压力力0.8Mpa，并且供气要求相对稳定，则应如下设置三种参数：卸载压力设定0.8Mpa，加载压力设定0.65Mpa，比例节制压力设定0.73~0.75Mpa之间。 螺杆空压机校正方法：在微电脑节制器中设置该参数（如空压机的节制接纳按扭节制的，则加载与卸载参数应从压力开关调节，比例值应在减荷阀上的比例阀的调节螺母处调节该值）。
3、机组内压效正：机组内压应在0.2~0.45Mpa之间。 校正方法：该压力值应在机组卸载运行时进行，值的大小在最小压力阀的调节螺母上调节，为了方便读取所调定的值，应在最小压力阀以前取压力检测点并安装压力表（部分微电脑节制器有内压参数显示功能，如没有该功能的应在最小压力阀以前装设压力表）。
4、高温保护值效正：螺杆式空压机正常工作时，其温度应在65~98℃之间。温度太高保护的自动停机温度不得超过105℃。 校正方法：在节制器中调节高温自动停机温度值。布局及工作原理
1、活塞式无油润滑空大气的压力缩机 活塞式无油润滑空大气的压力缩机由压缩机主机、冷却系统、调节系统、润滑系统、安全阀、电动机及节制设备等组成。压缩机及电动机用螺栓紧固在机座上，机座用地脚螺栓固定在基础上。工作时电动机通过连轴器直接驱动曲轴，带动连杆、十字头与活塞杆，使活塞在压缩机的气缸内作来去运动，完成吸入、压缩、排出等历程。该机为双作用压缩机，即活塞向上向下运动均有空气吸入、压缩和排出。
2、螺杆式空大气的压力缩机 螺杆式空大气的压力缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及节制系统等组成。整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的水泥地面上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。1对高精度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有六个齿。主转子直径大，副转子直径小。齿形成螺旋状，两者相互啮合。主副转子两端分别由轴承支承定位。工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带主转子，因为2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同扭转。冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混淆，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所产生的噪音。 螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。螺杆机头通过吸气过滤器和进气节制阀吸气，同时油注入空大气的压力缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。压缩后生成的油气混淆气体排放到油气分离桶内，因为机械离心力和重力的作用，绝大多数的油从油气混淆体中分离出来。空气经过由硅酸硼玻璃纤维做成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。从油气分离筒芯分离出来的油通过回油管回到螺杆机头内。在回油管上装有油过滤器，回油经过油过滤器过滤后，洁净的油才流回至螺杆机头内。当油被分离出来后，压缩空气经过最小压力节制阀离开油气筒进入后冷却器。后冷却器把压缩空气冷却后排到贮气罐供各用气单位使用。冷凝出来的水集中在贮气罐内，通过自动排水器或手动排出
。 特点 1、活塞式无油润滑空大气的压力缩机 无油润滑空大气的压力缩机气缸内的活塞环和填料装置内的填料均接纳具自润滑特性的填充聚四氟乙烯作为密封元件。因此，气缸和填料装置无须注入润滑油润滑，正常情况下经过压缩后的气体基本纯净不含油污，无需增加除油装置。该机的缺点为电机功率偏大，排大气的压力力不敷稳定，排空气温度度高，噪音偏大，检修工作量大，维修费用偏高。
2、螺杆式空大气的压力缩机 螺杆式空大气的压力缩机阴、阳转子间以及转子与机体外壳的精密配合减小了气体回流泄漏，提高了效率；只有转子的相互啮合，无气缸的来去运动，减少了振动和噪音源。独特的润滑方式具有以下优点，依附自身所产生的压力差，不断向压缩室和轴承注冷却液，简化了复杂的机械布局；注入冷却液可在转子之间形成液膜，副转子可直接由主转子带动，无需借助高精度的同步齿轮；喷入的冷却液可以增加气密的作用，减低因高频压缩所产生的噪音，还可吸收大量的压缩热，因此，单级压缩比即使高达16也可使排空气温度度不致太高，转子与机壳之间不会因加热体胀系数不同而产生磨擦。因此，螺杆式空大气的压力缩机具有振动小，无需用地脚螺栓固定在基础上，电机功率低、噪音低、效率高、排大气的压力力稳定、且无易损件等优点。该机的缺点为所压缩出来的空气含油，其含油量为1～3×10-6，对压缩气含油量要求严格的工序需增加除油装置。该厂的压缩空气系统就增加了两级除油装置。因为ADC工序的压缩空气直接与产品ADC发泡剂接触，因此对空气的质量要求更加高，ADC工序用气增加了三级除油装置。压缩机性能参数对照情况见表1。
主要故障 1、活塞式无油润滑空大气的压力缩机 该机活塞环和填料装置均无需注油润滑。正常情况下经过压缩后的气体基本纯净不含油污，但因为刮油环时常刮油不彻底，密封不好，导致常常有油跑到填料装置甚至活塞环上，以致压缩气含油。另外，排空气温度度高，有时高达200℃；冷却器堵塞，以致冷却效果不好；活塞环沾到油污，特别容易磨损；阀拍漏气；缸套磨损等。
2、螺杆式空大气的压力缩机 螺杆式空压机的故障很少，只要定期保养油气分离器、空气及油过滤器等，就能保证其正常运行。使用的2台10m3螺杆机保养外的检修为排污管堵塞、节制面板故障，2年来，主机系统运行一直正常。 结束语 从使用效果看，螺杆式空压机具有活塞式空压机无可相比的优点，不仅减轻了操作工的劳动强度，并且不用配备维修工，大大降低了维修费用。另一方面，使用活塞机时偶尔会出现排大气的压力力过低而导致离子膜节制系统报警，改用螺杆机后将其排大气的压力力设定在0.58MPa，压力保持稳定，还没有出现过排大气的压力力过低而导致离子膜节制系统报警的现象，从而保证了离子膜系统的安全生产。在空压机的传动系统中，一般可分为直接传动和皮带传动，长期以来，两种传动方式孰优孰劣一直是业界争论的核心之一。螺杆式空压机的直接传动指的是马达主光轴经由连轴器和齿轮箱变速来驱动转子，这实际上其实不是真正意义上的直接传动。真正意义上的直接传动指的是马达与转子直接相连（同轴）且两者速度一样。这类情况显然是极少的。因此那种以为直接传动没有能量损耗的概念是不对的。只有1：1直联才是真正意义上的直联！ 另一种传动方式为皮带传动，这类传动方式允许通过不同直径的皮带轮来改变转子的转速。下面所会商的皮带传动系统是指满足下列条件的代表最新科技的自动化系统： 每一运转状况之皮带张力均达到优化值。 通过避免过大的开始工作张力，大大延长了皮带之工作寿命，同时降低了马达和转子轴承的负荷。 始终确保不错的皮带轮连接。 改换皮带至关容易和快捷，且不须对原有设定作调解。 全般皮带驱动系统安全无故障运转。 值当一提的是，主张直接齿轮传动的打造商自己也有一部分产品接纳皮带传动。空气据有一定的空间，但它没有固定的形状和体积。在对密闭的容器中的空气施加压力时，空气的体积就被压缩，使内部压强增大。当外力裁撤时，空气在内部压强的作用下，又会恢复到原来的体积。要是在容器中有一个可以活动的物体，当空气恢复原来的体积时，该物体将被容器内空气的压力向外推弹出来。这一原理被广泛应用在生产、糊口中。例如：皮球里打入压缩空气，气越足，球越硬；轮胎里打入压缩空气，轮胎就能承受一定的重量。在大型汽车上，用压缩空气开关车门和刹车；水压机哄骗压缩空气对水加压，在工场里，压缩空气用来开动气锤打铁；在煤矿里，它能开动风镐钻眼。压缩空气还用于管道运送液体和粒状物体。 压缩空气是仅次于电力的第二大动力能源，又是具有多种用途的工艺气源，其应用范围遍及石油、化工、冶金、电力、机械、轻工、纺织、汽车打造、电子、食品、医疗药品、生化、国防、科研等行业和部门。不理想的是压缩空气中含有至关数量的杂质，主要有：固体微粒--在一个典型的大城市环境中每立方米大气中约含有1亿4千万个微粒，其中大约80%在尺寸上小于2μm，空压机吸气过滤器无力消除。此外，空压机系统内部也会不断产生磨屑、锈渣和油的碳化物，它们将加速用气设备的磨损，导致密封失效；水份--大气中相对湿度一般高达65%以上，经压缩冷凝后，即成为湿达到最高限度空气，并夹带大量的液态水滴，它们是设备、管道和阀门锈蚀的根本原因，冬天上冻还会阻塞气动系统中的小孔通道。值当注意的是：即使是分离于净的纯达到最高限度空气，随着温度的降低，仍会有冷凝水析岀，大约每降低10℃，其达到最高限度含水量将下降50%，即有一半的水蒸气转化为液态水滴(见表1)。所以在压缩空气系统中接纳多级分离过滤装置或将压缩空气预处理成具有一定相对湿度的于燥气是很必要的；油份--高速、高温运转的空压机接纳润滑油可起到润滑、密封及冷却作用，但污染了压缩空气。接纳自润滑质料发展的少油机、半无油机和全无油机虽然降低了压缩空气中的含油量，但也随之产生了易损件寿命降低，机器内部和管路系统锈蚀以及空压机在磨合期、磨损期及减荷期含油量上涨等副作用。这对于追求高可靠性的自动化生产线无疑是一种威胁。此外还应强调指岀：从空压机带到系统中的油在任何情况下都没有好处。因为经过多次高温氧化和冷凝乳化，油的性能已大幅度降低，且呈酸性，对后续设备不仅起不到润滑作用，反而会破坏正常润滑；微生物-- 在制药、生物工程，食品打造及包装历程中，细菌和噬菌体的污染是不容忽视的。没有绝对无油的空压机,空气只能达到相对无油,现在空气中已经含有0.01PPM,经过最佳过滤一般为0.003PPM,所以绝对无油那是不可能的.
