寒冷天气工程机械发动机使用有哪些注意事项？ 寒冷天气小松装载机发动机使用有什么注意事项？
寒冷天气对工程机械发动机的正常使用有很大不利影响，可导致启动困难，低温运转时会增加耗油量，并且由于润滑状况不良，会加速发动机部件的磨损。下面提出几点注意事项供工程机械使用者参考。1、热水代替防冻液时存在的问题在冬季，尤其是我国的东北、西北地区，气温经常低于-20℃，发动机的启动很困难，配置冷启动装置（如定量式乙醚喷射装置、火焰预热式冷启动、电加热式冷启动）能有效提高发动机的低温启动性能。发动机低温启动困难的主要原因之一是低温下机油黏度大，增加了启动阻力，使发动机达不到启动所需转速。为此有的用户采用加注热水替代防冻液的方法，启动效果很好，但是却给发动机的正常使用留下隐患甚至导致损坏。主要原因如下：（1）使用普通水作冷却剂易导致冷却系统元件生锈、结垢，频繁换水污染不易控制。（2）使用普通水的发动机每次停机超过2h必须将冷却系统内的水全部放出，放水部位一般包括散热器、机体、机油冷却器等3个部位，有一处漏放就会有冻裂冷却系零部件的危险。（3）气温低于-20℃时，由于水温调节器的作用，使发动机冷却系较长时间保持在小循环（水只在发动机机体内循环，不与散热器发生热交换）工作状态，散热器内的热水会逐渐冷却甚至结冰，连续中小负荷运转发生结冰的可能性会更大。结冰现象一般先从散热器下水室与发动机水泵相连的管路开始，因该管路处于最低水位点，受发动机机体散热影响最小。当发动机改作连续大负荷运转，机体内水温上升到水温调节器开启点时，散热器内的冷水由于管路结冰不能补充到发动机内，这里机体内水温将快速上升直至沸腾，夜间施工发现不及时有可能造成气缸拉伤，严重的可导致气缸盖开裂。笔者曾经历过一次由于使用热水改善冷启动而导致发动机严重损坏的事例。1999年12月宣工SD7推土机在内蒙古一工地施工时，由于夜间气温太低，散热器下水管结冰，导致发动机开锅干烧，而司机疲劳驾驶未及时发现，最终导致发动机气缸严重拉伤，气缸盖密封件烧坏，排气道开裂，损失惨重。2、短期频繁启动发动机的影响在寒冷天气下，如果发动机多次启动和停机，每次启动的时间又不够长，不能使发动机达到正常的工作温度，就会产生问题。当发动机在低温状态工作时，燃烧室内的燃油和机油不能完全燃烧，未燃尽的油料就会在气门杆、喷油器等部位形成积碳。通常，当发动机在正常温度下运转时，这些积碳会被逐渐烧掉，不会造成问题。但是，当发动机在低温下开开停停，其温度一直达不到正常的温度，积碳就会越来越厚，气门杆上的积碳会使气门滑动阻力增大，严重时将导致气门烧坏和气门挺杆弯曲变形。采用分孔式喷油嘴的发动机，由于喷油孔直径太小（一般在0.25-0.8mm），积碳更易在喷孔处形成。喷油嘴积碳会导致燃油雾化不良、燃烧恶化，冷启动也会更加困难。因此建议每次启动发动机时，在让发动机持续运转，直到水温表指示温度不低于66℃时为止。此外，将发动机继续运转到完全变暖，也可使发动机的其它零件如轴承、活塞、活塞环等处于好的工作状态，从而延长发动机的使用寿命。3、发动机运转温度低的原因及解决方法当发动机工作过程水温始终低于71℃即“过冷”时，一般有两种可能：一是温度表显示不正常，二是散热器冷却剂在低于71℃时越过了水温调节器。此时应该作如下检查：（1）首先检查水温表与温度传感器是否工作正常。可以用温度计测量实际温度，或通过更换新元件用排除法确定。（2）如果水温表与温度传感器工作正常，应检查水温调节器是否正常。可以将水温调节器拆下置于盛有水的透明容器中，将水加热并同时用温度计测量温度变化，观察水温调节器是否在未达到规定的开启温度（一般在78℃左右，不同型号的发动机开启温度不同）而提前开启。如果调节器工作不正常要及时更换。如果水温表、温度传感器、水温调节器都工作正常，则应在散热器与气缸盖之间的通气管上安装一个止回阀。通气管是用来排除发动机冷却系统内空气的，少量冷却剂可以通过该管进入气缸盖水道，当气温很低时会影响发动机的正常工作温度。
寒冷天气对工程机械发动机的正常使用有很大不利影响，可导致启动困难，低温运转时会增加耗油量，并且由于润滑状况不良，会加速发动机部件的磨损。下面提出几点注意事项供工程机械使用者参考。1、热水代替防冻液时存在的问题在冬季，尤其是我国的东北、西北地区，气温经常低于-20℃，发动机的启动很困难，配置冷启动装置（如定量式乙醚喷射装置、火焰预热式冷启动、电加热式冷启动）能有效提高发动机的低温启动性能。发动机低温启动困难的主要原因之一是低温下机油黏度大，增加了启动阻力，使发动机达不到启动所需转速。为此有的用户采用加注热水替代防冻液的方法，启动效果很好，但是却给发动机的正常使用留下隐患甚至导致损坏。主要原因如下：（1）使用普通水作冷却剂易导致冷却系统元件生锈、结垢，频繁换水污染不易控制。（2）使用普通水的发动机每次停机超过2h必须将冷却系统内的水全部放出，放水部位一般包括散热器、机体、机油冷却器等3个部位，有一处漏放就会有冻裂冷却系零部件的危险。（3）气温低于-20℃时，由于水温调节器的作用，使发动机冷却系较长时间保持在小循环（水只在发动机机体内循环，不与散热器发生热交换）工作状态，散热器内的热水会逐渐冷却甚至结冰，连续中小负荷运转发生结冰的可能性会更大。结冰现象一般先从散热器下水室与发动机水泵相连的管路开始，因该管路处于最低水位点，受发动机机体散热影响最小。当发动机改作连续大负荷运转，机体内水温上升到水温调节器开启点时，散热器内的冷水由于管路结冰不能补充到发动机内，这里机体内水温将快速上升直至沸腾，夜间施工发现不及时有可能造成气缸拉伤，严重的可导致气缸盖开裂。笔者曾经历过一次由于使用热水改善冷启动而导致发动机严重损坏的事例。1999年12月宣工SD7推土机在内蒙古一工地施工时，由于夜间气温太低，散热器下水管结冰，导致发动机开锅干烧，而司机疲劳驾驶未及时发现，最终导致发动机气缸严重拉伤，气缸盖密封件烧坏，排气道开裂，损失惨重。2、短期频繁启动发动机的影响在寒冷天气下，如果发动机多次启动和停机，每次启动的时间又不够长，不能使发动机达到正常的工作温度，就会产生问题。当发动机在低温状态工作时，燃烧室内的燃油和机油不能完全燃烧，未燃尽的油料就会在气门杆、喷油器等部位形成积碳。通常，当发动机在正常温度下运转时，这些积碳会被逐渐烧掉，不会造成问题。但是，当发动机在低温下开开停停，其温度一直达不到正常的温度，积碳就会越来越厚，气门杆上的积碳会使气门滑动阻力增大，严重时将导致气门烧坏和气门挺杆弯曲变形。采用分孔式喷油嘴的发动机，由于喷油孔直径太小（一般在0.25-0.8mm），积碳更易在喷孔处形成。喷油嘴积碳会导致燃油雾化不良、燃烧恶化，冷启动也会更加困难。因此建议每次启动发动机时，在让发动机持续运转，直到水温表指示温度不低于66℃时为止。此外，将发动机继续运转到完全变暖，也可使发动机的其它零件如轴承、活塞、活塞环等处于好的工作状态，从而延长发动机的使用寿命。3、发动机运转温度低的原因及解决方法当发动机工作过程水温始终低于71℃即“过冷”时，一般有两种可能：一是温度表显示不正常，二是散热器冷却剂在低于71℃时越过了水温调节器。此时应该作如下检查：（1）首先检查水温表与温度传感器是否工作正常。可以用温度计测量实际温度，或通过更换新元件用排除法确定。（2）如果水温表与温度传感器工作正常，应检查水温调节器是否正常。可以将水温调节器拆下置于盛有水的透明容器中，将水加热并同时用温度计测量温度变化，观察水温调节器是否在未达到规定的开启温度（一般在78℃左右，不同型号的发动机开启温度不同）而提前开启。如果调节器工作不正常要及时更换。如果水温表、温度传感器、水温调节器都工作正常，则应在散热器与气缸盖之间的通气管上安装一个止回阀。通气管是用来排除发动机冷却系统内空气的，少量冷却剂可以通过该管进入气缸盖水道，当气温很低时会影响发动机的正常工作温度。
寒冷天气对工程机械发动机的正常使用有很大不利影响，可导致启动困难，低温运转时会增加耗油量，并且由于润滑状况不良，会加速发动机部件的磨损。下面提出几点注意事项供工程机械使用者参考。1、热水代替防冻液时存在的问题
在冬季，尤其是我国的东北、西北地区，气温经常低于-20℃，发动机的启动很困难，配置冷启动装置（如定量式乙醚喷射装置、火焰预热式冷启动、电加热式冷启动）能有效提高发动机的低温启动性能。发动机低温启动困难的主要原因之一是低温下机油黏度大，增加了启动阻力，使发动机达不到启动所需转速。为此有的用户采用加注热水替代防冻液的方法，启动效果很好，但是却给发动机的正常使用留下隐患甚至导致损坏。主要原因如下：
（1）使用普通水作冷却剂易导致冷却系统元件生锈、结垢，频繁换水污染不易控制。
（2）使用普通水的发动机每次停机超过2h必须将冷却系统内的水全部放出，放水部位一般包括散热器、机体、机油冷却器等3个部位，有一处漏放就会有冻裂冷却系零部件的危险。
（3）气温低于-20℃时，由于水温调节器的作用，使发动机冷却系较长时间保持在小循环（水只在发动机机体内循环，不与散热器发生热交换）工作状态，散热器内的热水会逐渐冷却甚至结冰，连续中小负荷运转发生结冰的可能性会更大。结冰现象一般先从散热器下水室与发动机水泵相连的管路开始，因该管路处于最低水位点，受发动机机体散热影响最小。当发动机改作连续大负荷运转，机体内水温上升到水温调节器开启点时，散热器内的冷水由于管路结冰不能补充到发动机内，这里机体内水温将快速上升直至沸腾，夜间施工发现不及时有可能造成气缸拉伤，严重的可导致气缸盖开裂。
笔者曾经历过一次由于使用热水改善冷启动而导致发动机严重损坏的事例。1999年12月宣工SD7推土机在内蒙古一工地施工时，由于夜间气温太低，散热器下水管结冰，导致发动机开锅干烧，而司机疲劳驾驶未及时发现，最终导致发动机气缸严重拉伤，气缸盖密封件烧坏，排气道开裂，损失惨重。
2、短期频繁启动发动机的影响
在寒冷天气下，如果发动机多次启动和停机，每次启动的时间又不够长，不能使发动机达到正常的工作温度，就会产生问题。当发动机在低温状态工作时，燃烧室内的燃油和机油不能完全燃烧，未燃尽的油料就会在气门杆、喷油器等部位形成积碳。通常，当发动机在正常温度下运转时，这些积碳会被逐渐烧掉，不会造成问题。但是，当发动机在低温下开开停停，其温度一直达不到正常的温度，积碳就会越来越厚，气门杆上的积碳会使气门滑动阻力增大，严重时将导致气门烧坏和气门挺杆弯曲变形。
采用分孔式喷油嘴的发动机，由于喷油孔直径太小（一般在0.25-0.8mm），积碳更易在喷孔处形成。喷油嘴积碳会导致燃油雾化不良、燃烧恶化，冷启动也会更加困难。
因此建议每次启动发动机时，在让发动机持续运转，直到水温表指示温度不低于66℃时为止。
此外，将发动机继续运转到完全变暖，也可使发动机的其它零件如轴承、活塞、活塞环等处于好的工作状态，从而延长发动机的使用寿命。
3、发动机运转温度低的原因及解决方法
当发动机工作过程水温始终低于71℃即“过冷”时，一般有两种可能：一是温度表显示不正常，二是散热器冷却剂在低于71℃时越过了水温调节器。此时应该作如下检查：
（1）首先检查水温表与温度传感器是否工作正常。可以用温度计测量实际温度，或通过更换新元件用排除法确定。
（2）如果水温表与温度传感器工作正常，应检查水温调节器是否正常。可以将水温调节器拆下置于盛有水的透明容器中，将水加热并同时用温度计测量温度变化，观察水温调节器是否在未达到规定的开启温度（一般在78℃左右，不同型号的发动机开启温度不同）而提前开启。如果调节器工作不正常要及时更换。
如果水温表、温度传感器、水温调节器都工作正常，则应在散热器与气缸盖之间的通气管上安装一个止回阀。通气管是用来排除发动机冷却系统内空气的，少量冷却剂可以通过该管进入气缸盖水道，当气温很低时会影响发动机的正常工作温度。
