怎样治理工程机械的排放污染 国家环保部对国二排放的工程机械咋处理
1、正确选购,把住液压油选购关
(1)首先应合理选购液压油,尽量选购与原厂规定品牌和等级一致的液压油。目前,国内外有很多液压油的生产厂家和供应商,液压油也有好坏优劣之分,还有假冒伪劣产品,因此应到生产厂家指定的供应商或大型厂家专营店去购买液压油。设备管理部门必须改变过去那种只管购进、不管质量状况的管理方式,严格把住液压油的进口关。
(2)不同牌号和等级的液压油不得混合使用。不同牌号液压油的理化指标不一样,如果混合使用可能产生化学反应,腐蚀液压元件,损坏液压系统。
(3)如果要用其它液压油代替原液压油,替代的液压油必须经过权威部门化验,其主要技术指标必须同原液压油的技术指标一致或相近,且替代液压油不得与原液压油混用。
2、严格管理,把好液压油净化关
(1)设备管理台帐中应设立用油管理卡,明确表明工程机械的油品牌号、用油定额和换油记录。
(2)液压油入库前应抽样化验,合格者方准入库;库存液压油应定期抽样化验,不合格者不得使用;进库油应按牌号序列存储保管,严谨混用。油品不得露天存放,如无法避免,应加强防雨措施或将油桶斜放,以避免雨水从桶口渗入,污染液压油。
(3)树立“新油不干净”的观念。加注新油时,必须先将加油器具清洗干净,然后严格过滤新油。滤油机不用时,应保持油管的清洁。
(4)应从制度上确立定期清洁或更换过滤器,以增强液压系统的“免疫力”。定期或按指示器指示更换,或清洗滤芯,保证过滤精度,防止对液压油造成二次污染。
(5)更换新油时应将油箱中的残液排放干净,清理沉积物,并用适量的待加油认真冲洗油箱内部。元件内残留的旧油可用点动方法排出来。
(6)在施工现场对工程机械的液压系统进行维修保养时,应注意各部位的清洁工作。对拆开的液压元件不得随意堆放,装配时应用汽油(或柴油)及液压油将元件严格清洗后方可装配,防止杂质带入液压系统。
3、合理使用,把好正确使用关
(1)加强对管理人员、驾驶员以及维修工的液压技术培训工作,提高他们的素质和质量意识,使他们掌握液压油的基本知识,正确地使用液压油。
(2)加强工程机械在使用中液压油的净化与监测工作,明确驾驶员的监测责任。驾驶员在使用中应注意液压油的温度变化,如果油温过高,应立即停机查找原因。在机械日检和例保中,应注意油面和油质的变化,做到“按量加油,按需过滤,按质换油”。
(3)驾驶员在加油时应注意油桶口、油箱口和滤油机进、出口的清洁。
(4)应避免工程机械带“病”作业和超负荷运转,以避免油温超高,防止液压油变质、液压元件非正常磨损而产生较大的固体颗粒。
购车的用户是终端,哪有能力面对国一国二,排放是国家的事,油品品质也是国家的事,这种把国家的事强加到百姓终端除了浪费就是霸道。
我国是柴油机和柴油车生产大国,排放的颗粒物PM量大。据测算,2011年为62.1万吨,其中柴油机颗粒物排放量占85.4%,对空气污染严重,人们经常看到,在柴油汽车行驶尤其是发动、加速时,一股股黑烟喷发,人们掩鼻而过。采用该技术装置,可以降低柴油汽车污染物排放达95%以上,并且具有自动再生控制;采用此项技术装置,对燃油无质量要求,使用维修也很方便。柴油机颗粒物捕集系统的研制成功,填补了我国此项领域的空白,对我国环保特别是治理空气污染具有重要的意义。
有助于重型卡车的国四标准实施
使用柴油机作动力的各类工程机械也能享受此尾气装置,虽然是治标不治本,但还是有助于工程机械行业环保减排。2013年7月1日,两次延迟的国四柴油排放标准终于开始执行。北京、河南等地开始执行重卡国四柴油排放标准,目前大部分地区的油品仅达到国二的标准,国四的车型喝这样的油能否正常的跑起来实在令人担忧。此款尾气装置能让PM(微粒)减少,有助于重型卡车的国四标准实施。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
节能减排的路线并不乐观
我国工程机械的排放标准与国际先进水平相比仍然存在较大差距。现今,在中国市场,工程机械等非公路设备正在执行相当于欧洲2号排放标准的第二阶段,该标准自2004年7月1日开始实施至今已9年。第三阶段仍在制定标准,第四阶段尚未制定标准。而美国已于2013年开始实施Tier4过渡阶段排放标准,欧盟也在执行IIIB阶段排放标准,并且双方都将于2014年实施Tier4和IV阶段排放标准。目前,中国在用建筑工程设备超过100万台,但能源利用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。
但是,针对现阶段中国工程机械行业的情况看,短期内提高排放标准,实现节能降耗也并不是件容易的事。一方面,严苛的排放标准需要以一个高技术含量的设备为基准,而设备所采用的发动机就是其中最关键的因素。从当前国产设备的实际情况看,要想实现从第二阶段到第三阶段排放标准的过渡,技术难度不大,但从经济成本来看,发动机的售价就将增加30%左右。而这部分增幅将全部由生产企业和用户消化,这就给他们造成了额外的压力与负担。尤其对于用户来说,接受新的设备本身就需要一定的过程,但同时成本增加又对资金回流提出了更高的要求,双重压力成为了排放升级的阻力。另一方面,目前我国油品质量相对较差,根本不足以支撑对其提出的新的、更高的要求,而排放标准的提高也就无从谈起了。
尽管从行业角度来讲发展节能减排的路线并不乐观,但是面对目前严峻的天气和市场环境,为了行业的进步,也为了民生的发展,我国工程机械行业毅然走在节能减排的路上。如今,主流工程机械企业已相继在原材料、产品设计、生产制造等多方面逐步推进着节能减排,着力促进产品系统升级和技术革新。此外,还有一些企业针对节能开展了一系列活动,以期提高用户的节能理念,力求从基层为节能贡献一份力量。
节能不是一朝一夕的事,无论过去国人对于节能减排有怎样的看法,现在,我们都必须行动起来。