曲轴与凸轮轴之间的传动比为
曲轴与凸轮轴之间的传动比为2比1。
曲轴与凸轮轴之间的传动比是指曲轴转一圈时，凸轮轴转动的圈数。发动机每完成一个工作循环，曲轴就要旋转2圈，凸轮轴旋转一圈完成一个循环。所以把它们的传动比为2比1，曲轴属于发动机的曲柄连杆系统，而凸轮轴是进气系统。通常情况下，汽车发动机中的曲轴和凸轮轴都采用齿轮传动的方式进行传动，因此传动比可以通过比较两个齿轮的齿数来计算。
传动比的大小影响到发动机的输出效率和性能。传动比越大，凸轮轴在单位时间内的转动速度越快，这会使发动机的爆发力增大，但同时也会使发动机的转速上升，不利于发动机在低转速下的输出。因此，在设计发动机时，需要考虑传动比的大小以及它对发动机性能的影响。
曲轴与凸轮轴之间的传动方式
1、齿轮传动：齿轮传动是曲轴和凸轮轴之间最常见的一种传动方式。在这种传动方式中，通过齿轮的咬合，将曲轴的旋转运动转化为凸轮轴的运动。齿轮传动具有传动效率高、精度高、工作可靠等特点，因此在汽车发动机中得到广泛应用。同时，齿轮传动还可以通过改变齿轮的齿数比来调整凸轮轴的运动速度，以实现不同工况下的运动要求。
2、链条传动：链条传动是另一种常见的曲轴和凸轮轴传动方式。它采用链条的咬合方式，将曲轴的旋转运动传递到凸轮轴上。链条传动具有承载能力大、寿命长、噪音小等特点，因此常被用于高速、高负荷工况下的发动机。同时，链条的长度可以通过增减链环的数量来调节凸轮轴的运动速度，以满足不同的工作要求。
3、带传动：带传动是一种基于带子的传动方式，它通过曲轴上的带子将动力传递到凸轮轴上。带传动具有结构简单、成本低、摩擦损失小等特点，因此在一些轻负荷的应用中得到广泛应用。带子的材质和宽度可以根据具体要求进行选择，以满足不同工作条件下的传动需求。
以上内容参考：百度百科-传动比
《汽车发动机曲轴与凸轮轴的转速比是多少?》
答：在四冲程发动机中完成一个工作循环曲轴转两圈，而个缸径排气一次，凸轮轴只需要转一圈，所以取足于凸轮轴的转2：1。
