汽车轮毂的设计，除了美观，还有什么其他用途？
作者&投稿：华艳 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
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汽车轮毂的设计，除了美观，还有的用途是：首先汽车制动时的制动力事实上是由轮毂来承受的。然后轮圈的作用其实就一个，就是用来安装轮胎，所以它的造型、规格尺寸等都必须与轮胎相适应。
轮圈的作用其实就一个，就是用来安装轮胎，所以它的造型、规格尺寸等都必须与轮胎相适应。从造型上来说，大致可以分为幅板式和辐条式两种，其中幅板式一般应用于钢制轮圈，并且在卡车上应用的比较多；而辐条式轮圈一般都是铝合金材质的，基本都是应用在乘用车上。另外轮圈还分为有内胎和无内胎两种，它们的结构有较大的区别，相对来说无内胎的制造精度更高一些。
大家经常说的那个装着轮胎的圆圆的铁圈圈，或者是铝圈圈，其实根本就不是轮毂，它的学名应该是，轮圈，由于它一般都是钢制的，所以很多时候也叫做，钢圈，至于说真正的，轮毂，是它的邻居，是指安装在车桥，或转向节，上的一个支撑件，它一般都是通过内外两个锥形轴承，也可以用一个双联轴承，套装在车桥上，并用锁止螺母固定，它与轮圈通过轮胎螺丝相连接，并与轮胎共同组成了车轮总成，用来支撑汽车及驱动汽车行驶，我们所看到的车轮飞速旋转，本质上都是轮毂的旋转，也可以说，在轮毂，轮圈，轮胎这三个部件中，轮毂是主动件，而轮圈和轮胎都是被动件，需要说明的是，刹车盘，或者刹车盆，也是安装在轮毂上的，汽车制动时的制动力事实上是由轮毂来承受的
汽车轮毂的设计，除了美观，还有什么其他用途？你应该说的是钢圈吧，轮毂不等于钢圈。轮毂确切地说应该是轴承。轴承发展到今天已经有三代了。第一代就是单纯的滚珠轴承，二代轴承是轴承跟法兰盘集成，三代轴承则在二代基础上集成轮速传感器。钢圈是介于轮胎和车轴之间承受载荷的旋转部件。钢圈除了让车辆增加颜值外还有考虑材质，这就是涉及到簧下质量。
簧下质量通俗的讲就是悬架下部部件的重量。它包含钢圈、轮胎、摆臂等部件。在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性。
一辆满载的车辆会比空载时拥有更好的行驶平稳性就是因为增加簧上质量或者说减小簧下质量所占比重。车身轻量化是一个趋势，车身重量的减轻，也应该伴随着簧下质量的减小。而钢圈的又分钢制钢圈和铝合金钢圈。单个铝合金钢圈要比钢制钢圈轻到2-3公斤。四个车轮加起来就不是个小数字。所以现在很多车都是使用铝合金钢圈，包括底部下摆臂或者各拉杆使用铝合金材质制造的原因。
另外簧下质量也是车辆改装必须要考虑的问题。发动机的扭矩通过半轴带动车轮旋转，更重的轮圈意味着更大的转动惯量，车辆的动力如果不进行相匹配的提升，在驱动拥有更大转动惯量的车轮时必然会导致车辆加速性能的下降。除了钢圈外诸如刹车卡钳、减震器这些改装也要考虑簧下质量变化，不然适得其反。
汽车轮毂的设计，除了美观，还有的用途是：首先汽车制动时的制动力事实上是由轮毂来承受的。然后轮圈的作用其实就一个，就是用来安装轮胎，所以它的造型、规格尺寸等都必须与轮胎相适应。
轮圈的作用其实就一个，就是用来安装轮胎，所以它的造型、规格尺寸等都必须与轮胎相适应。从造型上来说，大致可以分为幅板式和辐条式两种，其中幅板式一般应用于钢制轮圈，并且在卡车上应用的比较多；而辐条式轮圈一般都是铝合金材质的，基本都是应用在乘用车上。另外轮圈还分为有内胎和无内胎两种，它们的结构有较大的区别，相对来说无内胎的制造精度更高一些。
大家经常说的那个装着轮胎的圆圆的铁圈圈，或者是铝圈圈，其实根本就不是轮毂，它的学名应该是，轮圈，由于它一般都是钢制的，所以很多时候也叫做，钢圈，至于说真正的，轮毂，是它的邻居，是指安装在车桥，或转向节，上的一个支撑件，它一般都是通过内外两个锥形轴承，也可以用一个双联轴承，套装在车桥上，并用锁止螺母固定，它与轮圈通过轮胎螺丝相连接，并与轮胎共同组成了车轮总成，用来支撑汽车及驱动汽车行驶，我们所看到的车轮飞速旋转，本质上都是轮毂的旋转，也可以说，在轮毂，轮圈，轮胎这三个部件中，轮毂是主动件，而轮圈和轮胎都是被动件，需要说明的是，刹车盘，或者刹车盆，也是安装在轮毂上的，汽车制动时的制动力事实上是由轮毂来承受的
《...我觉得没必要,到底那个有什么用,除了美观外,有必要吗》
答：换汽车轮觳,如果原车轮觳是钢的，换个铝的就不会生锈，能降低很少的油耗，对油耗没多大作用，可以换个更美观的轮觳，想换就换吧。
