我们村有一个特大的变电站，给高铁供电的，所以线都把整个村都包在中间了，对整里人有辐射吗？ 天津高铁变电站的职工戴育怎么样？
这是一篇针对高铁的科普文——
铁路机车是个庞大的家族，高铁只是这个大家庭的一个新成员，如果要连篇累牍赘述其他车辆，恐怕这个答案是写不下的，故本文针对高速铁路进行讨论。
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一、 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式，简单列举如下。
中、法、日：25kV，50Hz；
德国：15kV，50/3Hz。
（萌萌的意呆立有3kV的直流线路。关于高铁电流制式这个问题，全世界都摸着意呆立过河）
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二、 高速列车如何获取电能作为动力？
（从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。 关于AT供电@严同讲得很好，在此不赘述）
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷。（德国是例外：德国高铁电网有独立于德国国家电网）
因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路，如图1所示：
图 1 电力系统与牵引供电系统
一句话简述就是：
牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。下面分三点详细解释这三个分句。
2.1 牵引变电所
牵引变电所为架空接触网提供电能。典型的架空接触网如图2所示。
图2 典型的架空接触网
架空接触网的末端是牵引变电站，平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是「供电段」。据此可认为铁路供电是按照「供电段」来进行划分的。图3为典型「供电段」的运行模式：
图3 供电段运行模式
如图3，列车经过两个变电站的「供电段」时，先后通过A1-B1-A2-B2四个供电支。为保证供电安全，各供电支之间并非直接连结，而是存在确保电气绝缘（隔离）的结构或设计，因此各供电支之间不会短路。
列车从一相运行到另一相这个过程，叫做列车的过分相（电分相是线路上极短的一个区域，列车运行过程中，过分相瞬时完成）
因此，牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为：
牵引变电所给各供电支提供电能，列车接受供电支的电能以维持运动，不断完成过分相-受流的循环（供电段）的同时向前运行。
天津高铁变电站的职工教育，我觉得应该来说都是非常不错的吧，在这一方面有一个相关的管理制度，我觉得应该是每个人都能够做到的。还有就是关于福利待遇这一块儿也应该是非常非常的到位的，应该是最棒的了。
这个是一定有辐射的！高压电一般都会有很强的电磁场！而且都是交流电，所以可以申请整个村庄搬离！让环保部门来检测！给出检测报告，可以申请搬离补偿！我觉得可以这样操作！高压场的安全隐患太大了！《这个有用吗?变电站离我们住的地方45米,高铁架离我们24米,有辐射吗,这...》
答：因为距离远了，根本没有啥啥辐射力。那个高铁架属于接地的，不会触电。
《高铁是怎样驱动的》
答：高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
