帕萨特B5无法启动_帕萨特B51.8T无法启动
作者&投稿：况净 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
~
故障现象 一辆2.0L帕萨特B5手动挡轿车，发动机型号为AWL，行驶过程中突然出现了转速表归零、机油灯亮的情况，停车后无法启动。
故障诊断与排除
车主反映故障现象出现时闻到一股糊味。经仔细检查，未见有电子元件及线路烧蚀的痕迹。重新启动，一次成功，连续多次启动依然没有任何问题。因为该车是新车，仅行驶几百公里，再加上驾驶员是新手，笔者怀疑是由于驾驶员操作不当造成的行驶熄火。试车，发动机未见异常。但笔者发现仪表上黄色的安全气囊警告灯始终亮着。
第2天后，车辆又无法启动。经检修，发现发动机启动后随即熄火。检查缸压、汽油泵均无异常。连接431电眼睛检测，发现有3条故障码：发动机控制单元堵塞、CAN数据总线来自仪表的信息丢失、气囊控制单元无信号。
会不会是气囊控制单元有问题，误产生碰撞信号，造成发动机断油熄火呢?因为第1天就发现气囊报警灯一直亮，经检查未产生碰撞信号。难道是发动机控制单元有问题?换上一块新的控制单元，匹配后依然无法启动。怀疑CAN数据总线有问题，根据电路图(见图1)，笔者先将右侧A柱下的气囊连接线断开，将ABS、发动机控制单元和仪表控制单元插头全部断开，避免电子元器件内部短路造成测量误差。
先检测CAN总线高、低两端电阻。将万用表端子分别接发动机控制单元，测得121／58CAN低端与121／60CAN高端电阻为∞，证明两线之间无短路。再依次测量从发动机控制单元到仪表控制单元的CAN连线通否。将万用表端子在发动机控制单元的插头121／58CAN低端和仪表控制单元插头T32b／20之间连接，阻值为0.6Ω，小于1Ω，在正常范围内。再测插头121／60与T32b门9之间的阻值，也为0.6Ω，小于1Ω。由此看来这两根CAN线束没有问题，问题只能是仪表控制单元了。更换仪表控制单元并进行匹配后，故障排除。原来是因为仪表控制单元中的防盗控制单元损坏而引起的车辆不能着车。
维修小结
防盗控制单元损坏是该车故障的主要原因。帕萨特B5采用第3代电子防盗系统。它将防盗控制单元与仪表控制单元集成为防盗仪表控制单元。当打开点火开关后，防盗单元通过识读线圈把能量用感应的方式，传送给脉冲转发器。脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前存储在防盗器控制单元中的代码进行比较。然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码抑制。如果不一致，发动机在2s内熄火。
根据防盗器工作原理，再解释该车的故障现象就能理解了。该车由于防盗仪表控制单元中的某元件虚接放电，造成局部过热，防盗仪表控制单元将发动机熄火，同时由于元器件过热产生糊味。当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车。此时仪表控制单元中的气囊控制部分已经损坏，所以气囊报警灯亮。由于运转时间较长，元器件最终因过热烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现不着车故障。所以431电眼睛会显示发动机控制单元堵塞。因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表电路，且CAN数据总线本身是1条诊断通路，所以431电眼睛也可对其诊断，并显示：“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。因防盗仪表是集成电路元件构成，以现有的设备无法检测，所以在维修中只好先检测CAN导线是否完好，再检查防盗仪表。
其实，在最初的诊断中，“发动机能启动但随即熄火”这一现象非常像防盗系统问题，但是因为碰见以往的防盗系统故障，在这一熄火故障症状的同时，还伴有防盗指示灯闪亮的故障现象，所以维修中并没有直接从防盗系统入手，因此走了弯路。需要说明的是：防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检，如果发现其他防盗系统构成部件的故障(如钥匙脉冲转发器、识读线圈)会闪烁报警。所以笔者将这类故障维修经验与广大维修人员共享。
专家点评――高惠民
文中所阐述的故障对于一个不在4S店工作的维修技师来说，确实是一例特殊的故障。但是作者对帕萨特B5轿车发动机防盗控制单元和通信总线网关都集成在仪表控制单元中的结构非常熟悉，故障诊断方法运用正确：以故障码为检查导向，首先检查确认CAN总线没有断路和短路故障，然后再考虑CAN总线上的各节点问题，因而很快找到了故障点，将其排除。是值得广大维修人员共享的经验。
故障诊断与排除
车主反映故障现象出现时闻到一股糊味。经仔细检查，未见有电子元件及线路烧蚀的痕迹。重新启动，一次成功，连续多次启动依然没有任何问题。因为该车是新车，仅行驶几百公里，再加上驾驶员是新手，笔者怀疑是由于驾驶员操作不当造成的行驶熄火。试车，发动机未见异常。但笔者发现仪表上黄色的安全气囊警告灯始终亮着。
第2天后，车辆又无法启动。经检修，发现发动机启动后随即熄火。检查缸压、汽油泵均无异常。连接431电眼睛检测，发现有3条故障码：发动机控制单元堵塞、CAN数据总线来自仪表的信息丢失、气囊控制单元无信号。
会不会是气囊控制单元有问题，误产生碰撞信号，造成发动机断油熄火呢?因为第1天就发现气囊报警灯一直亮，经检查未产生碰撞信号。难道是发动机控制单元有问题?换上一块新的控制单元，匹配后依然无法启动。怀疑CAN数据总线有问题，根据电路图(见图1)，笔者先将右侧A柱下的气囊连接线断开，将ABS、发动机控制单元和仪表控制单元插头全部断开，避免电子元器件内部短路造成测量误差。
先检测CAN总线高、低两端电阻。将万用表端子分别接发动机控制单元，测得121／58CAN低端与121／60CAN高端电阻为∞，证明两线之间无短路。再依次测量从发动机控制单元到仪表控制单元的CAN连线通否。将万用表端子在发动机控制单元的插头121／58CAN低端和仪表控制单元插头T32b／20之间连接，阻值为0.6Ω，小于1Ω，在正常范围内。再测插头121／60与T32b门9之间的阻值，也为0.6Ω，小于1Ω。由此看来这两根CAN线束没有问题，问题只能是仪表控制单元了。更换仪表控制单元并进行匹配后，故障排除。原来是因为仪表控制单元中的防盗控制单元损坏而引起的车辆不能着车。
维修小结
防盗控制单元损坏是该车故障的主要原因。帕萨特B5采用第3代电子防盗系统。它将防盗控制单元与仪表控制单元集成为防盗仪表控制单元。当打开点火开关后，防盗单元通过识读线圈把能量用感应的方式，传送给脉冲转发器。脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前存储在防盗器控制单元中的代码进行比较。然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码抑制。如果不一致，发动机在2s内熄火。
根据防盗器工作原理，再解释该车的故障现象就能理解了。该车由于防盗仪表控制单元中的某元件虚接放电，造成局部过热，防盗仪表控制单元将发动机熄火，同时由于元器件过热产生糊味。当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车。此时仪表控制单元中的气囊控制部分已经损坏，所以气囊报警灯亮。由于运转时间较长，元器件最终因过热烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现不着车故障。所以431电眼睛会显示发动机控制单元堵塞。因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表电路，且CAN数据总线本身是1条诊断通路，所以431电眼睛也可对其诊断，并显示：“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。因防盗仪表是集成电路元件构成，以现有的设备无法检测，所以在维修中只好先检测CAN导线是否完好，再检查防盗仪表。
其实，在最初的诊断中，“发动机能启动但随即熄火”这一现象非常像防盗系统问题，但是因为碰见以往的防盗系统故障，在这一熄火故障症状的同时，还伴有防盗指示灯闪亮的故障现象，所以维修中并没有直接从防盗系统入手，因此走了弯路。需要说明的是：防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检，如果发现其他防盗系统构成部件的故障(如钥匙脉冲转发器、识读线圈)会闪烁报警。所以笔者将这类故障维修经验与广大维修人员共享。
专家点评――高惠民
文中所阐述的故障对于一个不在4S店工作的维修技师来说，确实是一例特殊的故障。但是作者对帕萨特B5轿车发动机防盗控制单元和通信总线网关都集成在仪表控制单元中的结构非常熟悉，故障诊断方法运用正确：以故障码为检查导向，首先检查确认CAN总线没有断路和短路故障，然后再考虑CAN总线上的各节点问题，因而很快找到了故障点，将其排除。是值得广大维修人员共享的经验。
《帕萨特B5 1.8T 启动困难故障码凸轮轴位置传感器(A)电路气缸例1高什么...》
答：凸轮轴位置传感器损坏 或者凸轮轴位置传感器，表面有油腻，所以会导致这种故障代码。
