高速铁路占地标准？ 中国高速铁路的标准体系
作者&投稿：段歪 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
高速铁路征地补偿标准~
征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。
征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。
被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。
征收城市郊区的菜地，用地单位应当按照国家有关规定缴纳新菜地开发建设基金。
依照本条第二款的规定支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以增加安置补助费。但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的三十倍。
国务院根据社会、经济发展水平，在特殊情况下，可以提高征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准。”
一、2014高铁占地补偿标准：
1、征收耕地补偿标准： 旱田平均每亩补偿1.3万元。水田平均每亩补偿2万元。菜田平均每亩补偿3万元。
2、征收基本农田补偿标准：旱田平均每亩补偿1.76万元。水田平均每亩补偿2.64万元。 菜田平均每亩补偿4.4万元。
3、征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。
4、征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。
5、征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。
二、其他税费
1、耕地占用税，按每平方米2元计算。
2、商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。
3、征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。
4、耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元，由吉林省征地事务服务处具体组织实施，统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。
三、房屋地上物补偿标准：
1、房屋补偿标准：楼房(二层以上)每平方米补偿650元。捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。砖瓦房每平方米补偿400元。平(草)房每平方米补偿300元。
2、其他地上(下)附着物补偿标准?：仓房每平方米补偿120元。室外水泥地坪每平方米补偿25元。沼气池每个补偿400元。厕所每平方米补偿50—100元。猪鸡舍每平方米补偿50—100元。 塑料大棚每平方米补偿25—30元。菜窖每平方米补偿50—130元。砖石墙每延长米补偿50元。格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元。 大门楼每个补偿400元。饮用水井（含压水设备）每眼补偿2000元。 农家排灌水井（含泵水设备）每眼补偿2000元。排灌大井（含设备）每眼补偿1万元。排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元。 电话移机补助费每户200元。 有线电视迁移补助费每户300元。 坟每座补偿300元。
3、异地安置补助费（包括宅地、配套设施、租房费等）每户6000元。
地铁"与"轻轨"的区别 凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！ 其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。 轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。 目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。 城市轨道交通 1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。 轨道交通优点多多 建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。 占地是公路的1／8 用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。 造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍 速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。 能耗是公共汽车的3／5 节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。 噪音低于大卡车 减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。 安全事故极为罕见 由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见
� 1�征收耕地补偿标准� 旱田平均每亩补偿1.3万元。� 水田平均每亩补偿2万元。� 菜田平均每亩补偿3万元。� 2�征收基本农田补偿标准� 旱田平均每亩补偿1.76万元。� 水田平均每亩补偿2.64万元。� 菜田平均每亩补偿4.4万元。� 3�征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。� 4�征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。� 5�征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。� （二）其他税费� 1�耕地占用税，按每平方米2元计算。� 2�商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。� 3�征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。� 4�耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元，由辽宁省征地事务服务处具体组织实施，统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。� （三）征地工作程序� 1�告知征地情况。在征地依法报批前，当地国土资源部门应将拟征地的用途、位置、补偿标准、安置途径等，以书面形式告知被征地农村集体经济组织和农户。在告知后，凡被征地农村集体经济组织和农户在拟征土地上抢栽、抢种、抢建的地上附着物和青苗，征地时一律不予补偿。� 2�确认征地调查结果。国土资源部门会同交通、林业部门，对拟征土地的权属、地类、面积以及地上附着物权属、种类、数量等现状进行调查，调查结果应与被征地农村集体经济组织、农户和地上附着物产权人、各市动迁办公室共同确认。�� 三、房屋地上物补偿标准� 1�房屋补偿标准� 楼房(二层以上)每平方米补偿650元。� 捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。� 砖瓦房每平方米补偿400元。� 平(草)房每平方米补偿300元。� 2�其他地上(下)附着物补偿标准� 仓房每平方米补偿120元。� 室外水泥地坪每平方米补偿25元。� 沼气池每个补偿400元。� 厕所每平方米补偿50—100元。� 猪鸡舍每平方米补偿50—100元。� 塑料大棚每平方米补偿25—30元。� 菜窖每平方米补偿50—130元。� 砖石墙每延长米补偿50元。� 格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元。� 大门楼每个补偿400元。� 饮用水井（含压水设备）每眼补偿2000元。� 农家排灌水井（含泵水设备）每眼补偿2000元。� 排灌大井（含设备）每眼补偿1万元。� 排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元。� 电话移机补助费每户200元。� 有线电视迁移补助费每户300元。� 坟每座补偿300元。� 3�异地安置补助费（包括宅地、配套设施、租房费等）每户6000元。 四、征占林木补偿标准� 按《中华人民共和国森林法实施条例》和《辽宁省实施〈中华人民共和国森林法〉办法》的有关规定补偿。� 1�林木补偿标准� ⑴杨、柳、榆、槐树林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—13年平均每亩补偿1800—3600元；� 14—20年平均每亩补偿3000—1800元；� 21年以上平均每亩补偿1200元。� ⑵柞树林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿1800—3000元；� 21—50年平均每亩补偿4400—6000元；� 51年以上平均每亩补偿2400元。� ⑶红松林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿2000—3100元；� 21—40年平均每亩补偿4600—6200元；� 41—70年平均每亩补偿16800元；� 71年以上平均每亩补偿9600元。� ⑷落叶松林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿1800—3000元；� 21—50年平均每亩补偿6000—2500元；� 51年以上平均每亩补偿1100元。� 2�村民房前屋后林木补偿标准� 一般林木（杨柳榆槐等）� 幼龄林（1—10年生）平均每株补偿5—20元；� 中龄林（11—20年生）平均每株补偿22—50元；� 成熟林（21年以上）平均每株补偿11元。� 3�森林植被恢复费� 用材林、经济林、薪炭林、苗圃地每亩4000元；� 未成林每亩2667元；� 防护林、特种用途林每亩5336元、国家重点防护林和特种用途林每亩6667元；� 疏林地、灌木林地每亩2000元；� 宜林地、采伐迹地、火烧迹地每亩1334元。� 4�林业设计费按林地、林木和森林植被恢复费总和的3%收取。�
仅供参考！！！
不知道你是说的那里的？高速铁路占地标准
征地补偿费用项目
1、土地补偿费 用地单位依法对被征地的农村集体经济组织因其土地被征用造成经济损失而支付的一种经济补偿。
2、青苗补偿费 用地单位对被征用土地上的青苗因征地受到毁损，向种植该青苗的单位和个人支付的一种补偿费用。
3、附着物补偿费 用地单位对被征用土地上的附着物，如房屋、其它设施，因征地被毁损而向该所在人支付的一种补偿费用。
4、安置补助费、 用地单位对被征地单位安置因征地所造成的富余劳动力而支付的补偿费用。
补偿标准
1、各项征地补偿费用的具体标准、金额由市、县政府依法批准的征地补偿安置方案规定。
2、土地被征用前3年平均年产值的确定（有关土地补偿费、安置补助费的补偿标准）：按当地统计部门审定的最基层单位统计年报和经物价部门认可的单价为准。
3、按规定支付的土地补偿费、安置补助费尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，可增加安置补助费。原土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征用前三年平均年产值的30倍的土地管理规定，已经在2013年3月26日《土地管理法》中删除
高速铁路设计规范是高铁行业技术标准体系，非常重要。高铁标准的实现体现在路基建设、高速动车、通讯调度等很多方面。高铁的标准体系就是设计规范体系。2005暂行版和2007暂行版，针对具体时速的铁路发布，2009版开始冠名高铁规范而统一要求。 中国从上世纪90年代初启动京沪高速铁路前期研究工作开始，就着手研究制订并发布了相应的框架性技术标准。多年来，通过深入开展基础理论研究和科技攻关、学习借鉴国外相关技术以及自主创新力度的不断加大和建设运营经验的逐步积累，经过十多次更新完善，形成了系统完整、经济适用、反映高速铁路发展方向的《高速铁路设计规范》。2008年底发布过《高速铁路设计规范（试用）》（2009）。 2015年3月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》，是中国正式发布的首部高铁规范，这种全面的标准体系在国际上也尚属首次。国家铁路局2014年12月22日批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)【简称《高速铁路设计规范2014》】，自2015年2月1日起实施。这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。
征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。
征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。
被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。
征收城市郊区的菜地，用地单位应当按照国家有关规定缴纳新菜地开发建设基金。
依照本条第二款的规定支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以增加安置补助费。但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的三十倍。
国务院根据社会、经济发展水平，在特殊情况下，可以提高征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准。”
一、2014高铁占地补偿标准：
1、征收耕地补偿标准： 旱田平均每亩补偿1.3万元。水田平均每亩补偿2万元。菜田平均每亩补偿3万元。
2、征收基本农田补偿标准：旱田平均每亩补偿1.76万元。水田平均每亩补偿2.64万元。 菜田平均每亩补偿4.4万元。
3、征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。
4、征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。
5、征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。
二、其他税费
1、耕地占用税，按每平方米2元计算。
2、商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。
3、征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。
4、耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元，由吉林省征地事务服务处具体组织实施，统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。
三、房屋地上物补偿标准：
1、房屋补偿标准：楼房(二层以上)每平方米补偿650元。捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。砖瓦房每平方米补偿400元。平(草)房每平方米补偿300元。
2、其他地上(下)附着物补偿标准?：仓房每平方米补偿120元。室外水泥地坪每平方米补偿25元。沼气池每个补偿400元。厕所每平方米补偿50—100元。猪鸡舍每平方米补偿50—100元。 塑料大棚每平方米补偿25—30元。菜窖每平方米补偿50—130元。砖石墙每延长米补偿50元。格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元。 大门楼每个补偿400元。饮用水井（含压水设备）每眼补偿2000元。 农家排灌水井（含泵水设备）每眼补偿2000元。排灌大井（含设备）每眼补偿1万元。排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元。 电话移机补助费每户200元。 有线电视迁移补助费每户300元。 坟每座补偿300元。
3、异地安置补助费（包括宅地、配套设施、租房费等）每户6000元。
地铁"与"轻轨"的区别 凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！ 其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。 轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。 目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。 城市轨道交通 1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。 轨道交通优点多多 建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。 占地是公路的1／8 用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。 造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍 速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。 能耗是公共汽车的3／5 节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。 噪音低于大卡车 减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。 安全事故极为罕见 由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见
� 1�征收耕地补偿标准� 旱田平均每亩补偿1.3万元。� 水田平均每亩补偿2万元。� 菜田平均每亩补偿3万元。� 2�征收基本农田补偿标准� 旱田平均每亩补偿1.76万元。� 水田平均每亩补偿2.64万元。� 菜田平均每亩补偿4.4万元。� 3�征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。� 4�征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。� 5�征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。� （二）其他税费� 1�耕地占用税，按每平方米2元计算。� 2�商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。� 3�征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。� 4�耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元，由辽宁省征地事务服务处具体组织实施，统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。� （三）征地工作程序� 1�告知征地情况。在征地依法报批前，当地国土资源部门应将拟征地的用途、位置、补偿标准、安置途径等，以书面形式告知被征地农村集体经济组织和农户。在告知后，凡被征地农村集体经济组织和农户在拟征土地上抢栽、抢种、抢建的地上附着物和青苗，征地时一律不予补偿。� 2�确认征地调查结果。国土资源部门会同交通、林业部门，对拟征土地的权属、地类、面积以及地上附着物权属、种类、数量等现状进行调查，调查结果应与被征地农村集体经济组织、农户和地上附着物产权人、各市动迁办公室共同确认。�� 三、房屋地上物补偿标准� 1�房屋补偿标准� 楼房(二层以上)每平方米补偿650元。� 捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。� 砖瓦房每平方米补偿400元。� 平(草)房每平方米补偿300元。� 2�其他地上(下)附着物补偿标准� 仓房每平方米补偿120元。� 室外水泥地坪每平方米补偿25元。� 沼气池每个补偿400元。� 厕所每平方米补偿50—100元。� 猪鸡舍每平方米补偿50—100元。� 塑料大棚每平方米补偿25—30元。� 菜窖每平方米补偿50—130元。� 砖石墙每延长米补偿50元。� 格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元。� 大门楼每个补偿400元。� 饮用水井（含压水设备）每眼补偿2000元。� 农家排灌水井（含泵水设备）每眼补偿2000元。� 排灌大井（含设备）每眼补偿1万元。� 排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元。� 电话移机补助费每户200元。� 有线电视迁移补助费每户300元。� 坟每座补偿300元。� 3�异地安置补助费（包括宅地、配套设施、租房费等）每户6000元。 四、征占林木补偿标准� 按《中华人民共和国森林法实施条例》和《辽宁省实施〈中华人民共和国森林法〉办法》的有关规定补偿。� 1�林木补偿标准� ⑴杨、柳、榆、槐树林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—13年平均每亩补偿1800—3600元；� 14—20年平均每亩补偿3000—1800元；� 21年以上平均每亩补偿1200元。� ⑵柞树林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿1800—3000元；� 21—50年平均每亩补偿4400—6000元；� 51年以上平均每亩补偿2400元。� ⑶红松林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿2000—3100元；� 21—40年平均每亩补偿4600—6200元；� 41—70年平均每亩补偿16800元；� 71年以上平均每亩补偿9600元。� ⑷落叶松林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿1800—3000元；� 21—50年平均每亩补偿6000—2500元；� 51年以上平均每亩补偿1100元。� 2�村民房前屋后林木补偿标准� 一般林木（杨柳榆槐等）� 幼龄林（1—10年生）平均每株补偿5—20元；� 中龄林（11—20年生）平均每株补偿22—50元；� 成熟林（21年以上）平均每株补偿11元。� 3�森林植被恢复费� 用材林、经济林、薪炭林、苗圃地每亩4000元；� 未成林每亩2667元；� 防护林、特种用途林每亩5336元、国家重点防护林和特种用途林每亩6667元；� 疏林地、灌木林地每亩2000元；� 宜林地、采伐迹地、火烧迹地每亩1334元。� 4�林业设计费按林地、林木和森林植被恢复费总和的3%收取。�
仅供参考！！！
不知道你是说的那里的？高速铁路占地标准
