内燃机，一个工作循环中有四个冲程，曲轴和飞轮转两圈，活塞往复两次，只有一次对外做功 内燃机一个工作循环对外做功几次
作者&投稿：鬱京 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
内燃机一个工作循环中只对外做几次功曲轴转几周飞轮转几圈活塞往返几次~
能量转化：压缩冲程 机械能转化为内能 飞轮那些向上运动的能将燃料压缩 把其机械能（想成力也行）传给了（压缩）了燃料 理解记忆这个考点。 做功冲程：由于压缩 其被点燃 能量被释放出来 顾名思义做功嘛 能量是 内能转化为机械能。你就想 燃料被点然 自身的热被释放出来推动了那个的转动产生了车向前的动力。 这两个经常考。
区别；燃料不同 点火方式不同（其中一个有火花塞 记住了）供油方式不同 燃油雾化方式不同 压缩比不同 工作过程不完全相同：汽油有二冲程的，也有四冲程的，柴油机只有四冲程的。
转速问题：给一个某内燃机每分钟转1800转问它每秒对外做功几次。先化简再根据开头说的那个来思考，找几个例题就好。
物理考大题时 一是会有上述的转速问题 在一个就是 做功 功率 机械效率等。这几个都不难 带着公式走就行 主要是功率这个一定要记住另一个公式 P=npsl除以t 。。。l为活塞移动距离 s为活塞面积 n做工次数 t时间用国际标准单位。记住分析 分析发动机产生的能量在过程中的损耗 再来求解。。。希望采纳 希望这个对你有帮助
内燃机工作循环四个冲程分别是 进气-压缩-做功-排气，活塞每往复运动一次，曲轴飞轮转一圈。内燃机启动后，做功行程产生动力，带动曲轴飞轮转动将动能传递出去，还有一部分储存在飞轮的惯性运动中（飞轮质量很大），之后飞轮中储存的动能带动下一次工作循环的进气-压缩，之后再由做功行程产生动力，为下一个循环准备。所以活塞往复两次只做功一次，有一次是进气-压缩为汽油或者柴油燃烧做功做准备。
四冲程内燃机的四个冲程分别是进气冲程，压缩冲程，膨胀(做功)冲程，排气冲程。曲轴和飞轮用螺栓连为一体，两者的转速和转过角度相同。每完成一个冲程，曲轴和飞轮转过180°，相应的，活塞从一个上死点运动到下死点，(或者从下死点运动到上死点)，所以“往复”运动两次，只有膨胀冲程中发动机对外做功，所以说只有一次对外做功！
进气、压缩、做功、排气,4个冲程!
曲轴两周,飞轮两圈,活塞往复两次,做功一次!
①内燃机一个工作循环有四个冲程，活塞往复运动两次，曲轴转动两周，对外做功一次．
②内燃机压缩冲程中将机械能转化为内能；
③若飞轮转速是2400r/min=40r/s，表示每秒飞轮转动40圈，要经过80个冲程，对外做功20次．
故答案为：两；两；一；机械；内；80；20．
能量转化：压缩冲程 机械能转化为内能 飞轮那些向上运动的能将燃料压缩 把其机械能（想成力也行）传给了（压缩）了燃料 理解记忆这个考点。 做功冲程：由于压缩 其被点燃 能量被释放出来 顾名思义做功嘛 能量是 内能转化为机械能。你就想 燃料被点然 自身的热被释放出来推动了那个的转动产生了车向前的动力。 这两个经常考。
区别；燃料不同 点火方式不同（其中一个有火花塞 记住了）供油方式不同 燃油雾化方式不同 压缩比不同 工作过程不完全相同：汽油有二冲程的，也有四冲程的，柴油机只有四冲程的。
转速问题：给一个某内燃机每分钟转1800转问它每秒对外做功几次。先化简再根据开头说的那个来思考，找几个例题就好。
物理考大题时 一是会有上述的转速问题 在一个就是 做功 功率 机械效率等。这几个都不难 带着公式走就行 主要是功率这个一定要记住另一个公式 P=npsl除以t 。。。l为活塞移动距离 s为活塞面积 n做工次数 t时间用国际标准单位。记住分析 分析发动机产生的能量在过程中的损耗 再来求解。。。希望采纳 希望这个对你有帮助
内燃机工作循环四个冲程分别是 进气-压缩-做功-排气，活塞每往复运动一次，曲轴飞轮转一圈。内燃机启动后，做功行程产生动力，带动曲轴飞轮转动将动能传递出去，还有一部分储存在飞轮的惯性运动中（飞轮质量很大），之后飞轮中储存的动能带动下一次工作循环的进气-压缩，之后再由做功行程产生动力，为下一个循环准备。所以活塞往复两次只做功一次，有一次是进气-压缩为汽油或者柴油燃烧做功做准备。
四冲程内燃机的四个冲程分别是进气冲程，压缩冲程，膨胀(做功)冲程，排气冲程。曲轴和飞轮用螺栓连为一体，两者的转速和转过角度相同。每完成一个冲程，曲轴和飞轮转过180°，相应的，活塞从一个上死点运动到下死点，(或者从下死点运动到上死点)，所以“往复”运动两次，只有膨胀冲程中发动机对外做功，所以说只有一次对外做功！
