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广东到海口的火车怎么过海 从广州到海口的火车,火车过海怎么办?

作者&投稿:俟士 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
广州到海南的火车是怎么过海~

火车是分成4段,搭轮渡过海。
资料扩展:轮渡,用渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡。摆渡起止的地方称渡口。铁路机车车辆摆渡所需设备要复杂得多,主要有:轮渡站,是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场;栈桥,是供机车车辆上下渡船的建筑物,其上配有所需的升降等机械设备,用于调节栈桥轨道高程,使渡船能在各种水位停靠栈桥;引线,为连接轮渡站和栈桥的铁路线;靠船设备,分布在栈桥靠船一侧前沿,用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力,确保靠泊安全。

广州到海南火车,至渡口后需分段乘坐渡轮过海;轮渡上的成截火车,尾部空间还可乘载几辆汽车。如上图:

火车成截在渡轮上排列,轮渡船除承载火车外,还是客轮;
广州到海南的铁轨直接修至“码头”,再修一个桥接的栈桥,用牵引火车头推(拉)上去。
需要轮渡至海南的车次有:
(1)Z201/2 北京西——三亚
(2)Z111/2/3/4 哈尔滨——海口
(3)K407/8 长沙——海口
(4)K457/8 郑州——海口
(5)K407/8 长沙——海口
(6)K457/8 郑州——海口
(7)K511/2 上海南——海口
(8)K1167/68/69/70 西安——海口

从广州坐火车到海口,是将火车开到海峡的岸边,火车分节推上专用(有火车轨道)的渡轮,开到对岸在重新结合上陆地的火车轨道。

琼州海峡火轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线,它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市,全长24公里,年设计运送能力为货运1000万吨,客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号,它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司建造,为双柴油机推进,开敞式分层装载旅客、汽车和火车,全长165.4米,宽22.6米;主甲板为火车甲板,上甲板为汽车甲板,渡轮后半部设置旅客舱室。
火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨,可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车,同时可载汽车50辆,旅客1360人。
【扩展资料】

火车轮渡介绍
长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上,人们已经司空见惯,但是劈浪前进的火车,你就不一定见过。这种火车凭借巨型渡轮,将整列车厢运过江河湖海,这就是火车轮渡运输。
早在1850年2月3日,英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前,全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡,开辟了70条航线,总长1.4万公里,其中国际航线占35%。
如跨英吉利海峡的英国至法国;跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国;跨北海的英国至比利时;跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦;跨地中海的意大利本土至西西里岛;跨苏必利尔湖和太平洋的美国至加拿大;跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。
【参考资料】
百度百科-火车轮渡 百度百科-铁路轮渡

从广州坐火车到海口,是将火车开到海峡的岸边,火车分节推上专用(有火车轨道)的渡轮,开到对岸在重新结合上陆地的火车轨道。

琼州海峡火轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线,它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市,全长24公里,年设计运送能力为货运1000万吨,客车8对。

使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号,它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司建造,为双柴油机推进,开敞式分层装载旅客、汽车和火车,全长165.4米,宽22.6米;主甲板为火车甲板,上甲板为汽车甲板,渡轮后半部设置旅客舱室。

火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨,可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车,同时可载汽车50辆,旅客1360人。

【扩展资料】


火车轮渡介绍

长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上,人们已经司空见惯,但是劈浪前进的火车,你就不一定见过。这种火车凭借巨型渡轮,将整列车厢运过江河湖海,这就是火车轮渡运输。

早在1850年2月3日,英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前,全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡,开辟了70条航线,总长1.4万公里,其中国际航线占35%。

如跨英吉利海峡的英国至法国;跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国;跨北海的英国至比利时;跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦;跨地中海的意大利本土至西西里岛;跨苏必利尔湖和太平洋的美国至加拿大;跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。

【参考资料】

百度百科-火车轮渡  百度百科-铁路轮渡





火车由广州火车站出发,到达湛江市徐闻县之后。火车会开上中铁集团的海运轮船,乘客不用中途下车。

然后由轮船将火车开到海口南港,等到轮船开到陆地后,火车再次运行,开到海南省海口市火车站。目前广州到海南还没有铺设火车轨道干线,但相信在不久之后国家就会投入建设.
拓展:从广州到海南火车票价为:高级软卧695元,软卧418元,硬卧267元,硬座139元。

《火车能在海底行驶吗?》
答:香港的三条海底隧道都是采用沉埋法建造的。在雷州半岛最南端的海安设有火车轮渡码头, 在海南的海口也设有火车轮渡码头, 火车到轮渡码头后被分拆成若干节, 然后逐个被推上火车渡轮的轨道上, 被渡轮运到对岸后再被逐个被拉下火车渡轮,送上岸上的铁道 重新组装成一趟列车。这种火车坐船过海的方式非常的...

《为什么从广东去海口做火车上船后人不能下来?》
答:因为旅客列车轮渡是将一列火车整体摘解为对称两段,先后分别推上专用(有火车轨道)的渡轮,开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。整个过程要求旅客列车上的旅客原位不动,无需下车是作业标准的硬性规定,目的就是要在人身安全及社保安全方面确保万无一失,顺利完成旅客列车在与轮渡间的过轨转换。

《现在坐火车去海南,是不是不用走轮渡线了?地图上有一条铁路直通海南岛...》
答:不是,实际还得走轮渡线,只不过是火车轮渡。地图上画的琼州海峡上的铁路线指的就是火车轮渡,所以细看可以发现海上那段跟路上的铁路线画的不大一样。目前琼州海峡上既没有跨海大桥,海底也没有隧道,火车无法直达海南岛。不过倒是有建海底隧道的提议和方案,只是还没论证确定,再过几年,随着海南...

《湛江到海口的交通怎么坐?听说有火车被大船拉到海口?火车有空调吗?》
答:这个坐火车就可以了,也可以坐船。坐火车的话就是想你听说的那样,火车先被拆开成几段,然后由机车牵引至轮船上,下船时也是一段一段的下,然后再连接起来。到海口的火车都是有空调的,但是在拆卸上船的过程中空调时不开的,只有到了船上才会继续开空调,所以夏天坐火车上船时会很热。

《从广州到海南旅游指南从广州到海南最好的方法是什么》
答:海口至广州的首趟快速旅客列车K408/407是一种新型空调车。全列车共15节车厢,其中硬座2节,硬卧9节,软卧1节,行李车1节,发电车1节,乘务休息车1节。列车途经粤海铁路轮渡线、湛海线、李湛线、河茂线(不进河唇)、广茂线,单程运行时间约12小时。据了解,渡轮在海上的航行时间约为55分钟。为了保证...

《为什么要劳师动众把火车运过琼州海峡?》
答:主要还是为了方便旅客,旅客乘火车后,不下车,不需要换乘。广东和海南当地的旅客,有的是乘坐汽车到海安,然后乘渡轮前往海口,再抵达目的地。如果旅客中途下火车,还要拿行李,乘船,继续乘火车,铁路管理上,也比较复杂。

《徐闻渡口到海南是不是24小时的》
答:是。根据查询相关公开信息显示,徐闻港到海南是24小时过海,是小车客车货车和旅客的选择,每隔15分钟或者30分钟一个航班,到达海口新海港。火车轮渡北港码头,24小时过海,徐闻港地址广东省湛江市徐闻县。

《海口到成都直达火车怎么过海》
答:你好,本人经常坐火车往返两岸的,火车都是开到广东最南边的海安那里,有火车港口,会有粤海铁轮渡在那里等着,火车来了以后,火车就拆分为几段,分别开进轮渡上,然后轮渡就穿过琼州海峡,到达海口南港后,火车上岸后,重新组装开往海口站。下面是本人坐火车时拍的,本人坐头号车厢,能看到火车上去的...

《从广东湛江到海口的路线和方式、价格、谢谢、越多越好。》
答:2、湛江港口直接坐船到海口,每天一班,用时6小时,票价94元。3、湛江机场飞海口机场,每天一班,用时30分钟,票价330-450元。4、坐公共汽车到湛江火车西站,转坐广州至海口的火车,用时约5小时(火车过海渡轮时间较长),票价65元。5、自驾车从湛江到海口总费用约500-600元(小汽车),用时4小时...

《为什么广东徐闻到海口的列车要3个小时?琼州海峡才30公里诶》
答:火车轮渡前后需要做一些相关的准备工作,在徐闻需要将列车分为四段分别装进轮渡拖船里面(将近一个半小时左右),接着再由拖船托运到海口(一个小时左右),拆分的四段重新组装为整个列车(半个小时左右)后再驶往海口火车站。在正常情况下是三个小时左右,火车晚点的时候可能会花费四个小时呢。

   

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