市政道路建设中的路基施工质量管理？
作者&投稿：乐雄 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
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下面是中达咨询给大家带来关于市政道路建设中的路基施工质量管理相关内容，以供参考。
一、市政工程中的质量标准
首先，必须强调结构的稳定性。施工过程中腰充分考虑行车荷载的认为因素和自然条件因素，防止发生整体性失稳，导致不可估量的破坏或者变形。因此，要结合实际，采取针对性的措施来维护和保障路基的稳定性。再次，要保证路基的强度。强度的设定值应为在外界环境的作用下，不会发生变形，路基必须拥有足够的强度。最后，充分考虑到水文环境的影响。地下水和地表水的双重作用下，会导致路基的强度大幅度的降低。在青藏高原或者一些地面会出现季节性冰冻的地区，市政路基会出现冻融作用，而且具有周期性。在此作用下，就会形成翻浆和冻胀，使得路基强度降低。因此，施工中要考察当地的水文环境，在不利的水温状况下，路基的强度不会变低。
二、质量控制基本程序
（1）目前，采用机械化施工是比较合理的施工方法，与之对应的还有综合机械施工法。指的是，利用配套机械，将主机和辅机配合恰当，使之高效运转，合力形成主要工序的综合机械化作业的方法，这种方法可以最大限度低降低劳动量，提高施工的速度，保证工程的质量标准和劳动生产率，工程造价降低，施工安全得到保障。所以，其离用的现代化机械一定要保证路基施工的要求，尤其是压实设备合理配备，这是保障路基强度的重中之重。
（2）组织、技术、物质和现场这四个环节必须严格按照规定执行。挡土墙、小桥涵、盲沟等比较小的构造物一般是和路基施工一同运作，目的是为了防止路基填筑后再来挖掘修建这些物质，这样会对工程质量控制和整体进度产生影响。对技术人员的施工要求就是，必须按照施工的设计方案，并绝对服从监理工程师的命令，用心地做好路基土石方施工环节的工作。
三、关键环节决定路基质量
（1）坡度和几何尺寸的测量要做到准确。设计宽度必须大于压实宽度，并且路堤填土宽度两侧必须与设计宽度宽多出30cm左右。在实现压实标准后，避免削坡出现缺坡现象，以此来保障稳定路基。要保证填方路基的施工质量。其一是分层填筑，达到上一层压实标准后，然后填压下一层，再压实前一定要对含水量来测试，当含水量满足标准后再碾压，防止返工现象；其二是干密度测试标定要精准，不同的土质需要区别标定干密度，千万不要用同一个干密度来判定不同士质的压实度。
（2）压实方法必须掌握好。压实的原则一是先边后中，这样可以形成路拱；二是先轻后重用来配合逐渐递增的土基强度：三是先慢后快用来免松土被机械移动。同时应在碾压前先整平由路中线向路堤两边整成2—4%的横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm.尤其要注意控制压实均匀，避免造成不均匀沉陷。碾压弯道部分时必须由低的一侧边缘向高的一侧边缘进行碾压，来做成单向超高横坡。合理安排机械作业。必须根据施工的地形地貌路基用土量、断面形状、土方调配情况，来合理地设计机械运行的方向，有全面、具体的机械运行作业图来进行施工。
四、构筑物的施工质量控制
（1）压实过程必须在临近最佳含水量情况下逐层填筑。逐层压实每层松铺的厚度最好不要超过20cm.压实的密实度一定达到设计标准。如果设计上没有特别的规定，就按路基压实的基本标准执行即可。填土排水桥涵等结构物时，施工中要必须保证雨水流入进来，已有积水通过挖沟方式或用水泵抽取方式将其清除，设盲沟引出地下渗水。
（2）填土桥台背后应与填土锥坡同时开展。填土管道、涵洞缺口必须在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50～IOOcm时禁止通行重型车辆或施工机械，且靠近构造物lOOcm周围不得有大型机械行驶。
五、施工中的意外事件处理
（1）频繁检验纵横坡度在施工过程中，务必确保每层土的厚度平均而且压实度均匀，强调桥头涵洞处填土规范，一旦施工方法不对，就会导致路基的压实度不符合设计要求使路面产生“病态”。其防止办法就是不同的土质不要混填，区别对不同的土质来进行试验，实验标准要准确，必须通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工确保压实质量。
（2）软土区域路基容易不稳定。原水田、水塘地区路基季节性处于过湿状态致使路基沉陷产生路面病害。必须根据具体情况利用排水疏干、换填水稳性好的土抛石挤淤等处理措施使路基具备必要的稳定性。
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一、市政工程中的质量标准
首先，必须强调结构的稳定性。施工过程中腰充分考虑行车荷载的认为因素和自然条件因素，防止发生整体性失稳，导致不可估量的破坏或者变形。因此，要结合实际，采取针对性的措施来维护和保障路基的稳定性。再次，要保证路基的强度。强度的设定值应为在外界环境的作用下，不会发生变形，路基必须拥有足够的强度。最后，充分考虑到水文环境的影响。地下水和地表水的双重作用下，会导致路基的强度大幅度的降低。在青藏高原或者一些地面会出现季节性冰冻的地区，市政路基会出现冻融作用，而且具有周期性。在此作用下，就会形成翻浆和冻胀，使得路基强度降低。因此，施工中要考察当地的水文环境，在不利的水温状况下，路基的强度不会变低。
二、质量控制基本程序
（1）目前，采用机械化施工是比较合理的施工方法，与之对应的还有综合机械施工法。指的是，利用配套机械，将主机和辅机配合恰当，使之高效运转，合力形成主要工序的综合机械化作业的方法，这种方法可以最大限度低降低劳动量，提高施工的速度，保证工程的质量标准和劳动生产率，工程造价降低，施工安全得到保障。所以，其离用的现代化机械一定要保证路基施工的要求，尤其是压实设备合理配备，这是保障路基强度的重中之重。
（2）组织、技术、物质和现场这四个环节必须严格按照规定执行。挡土墙、小桥涵、盲沟等比较小的构造物一般是和路基施工一同运作，目的是为了防止路基填筑后再来挖掘修建这些物质，这样会对工程质量控制和整体进度产生影响。对技术人员的施工要求就是，必须按照施工的设计方案，并绝对服从监理工程师的命令，用心地做好路基土石方施工环节的工作。
三、关键环节决定路基质量
（1）坡度和几何尺寸的测量要做到准确。设计宽度必须大于压实宽度，并且路堤填土宽度两侧必须与设计宽度宽多出30cm左右。在实现压实标准后，避免削坡出现缺坡现象，以此来保障稳定路基。要保证填方路基的施工质量。其一是分层填筑，达到上一层压实标准后，然后填压下一层，再压实前一定要对含水量来测试，当含水量满足标准后再碾压，防止返工现象；其二是干密度测试标定要精准，不同的土质需要区别标定干密度，千万不要用同一个干密度来判定不同士质的压实度。
（2）压实方法必须掌握好。压实的原则一是先边后中，这样可以形成路拱；二是先轻后重用来配合逐渐递增的土基强度：三是先慢后快用来免松土被机械移动。同时应在碾压前先整平由路中线向路堤两边整成2—4%的横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm.尤其要注意控制压实均匀，避免造成不均匀沉陷。碾压弯道部分时必须由低的一侧边缘向高的一侧边缘进行碾压，来做成单向超高横坡。合理安排机械作业。必须根据施工的地形地貌路基用土量、断面形状、土方调配情况，来合理地设计机械运行的方向，有全面、具体的机械运行作业图来进行施工。
四、构筑物的施工质量控制
（1）压实过程必须在临近最佳含水量情况下逐层填筑。逐层压实每层松铺的厚度最好不要超过20cm.压实的密实度一定达到设计标准。如果设计上没有特别的规定，就按路基压实的基本标准执行即可。填土排水桥涵等结构物时，施工中要必须保证雨水流入进来，已有积水通过挖沟方式或用水泵抽取方式将其清除，设盲沟引出地下渗水。
（2）填土桥台背后应与填土锥坡同时开展。填土管道、涵洞缺口必须在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50～IOOcm时禁止通行重型车辆或施工机械，且靠近构造物lOOcm周围不得有大型机械行驶。
五、施工中的意外事件处理
（1）频繁检验纵横坡度在施工过程中，务必确保每层土的厚度平均而且压实度均匀，强调桥头涵洞处填土规范，一旦施工方法不对，就会导致路基的压实度不符合设计要求使路面产生“病态”。其防止办法就是不同的土质不要混填，区别对不同的土质来进行试验，实验标准要准确，必须通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工确保压实质量。
（2）软土区域路基容易不稳定。原水田、水塘地区路基季节性处于过湿状态致使路基沉陷产生路面病害。必须根据具体情况利用排水疏干、换填水稳性好的土抛石挤淤等处理措施使路基具备必要的稳定性。
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