最大扭矩问题 关于最大扭矩的问题
作者&投稿：贯刷 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
最大扭矩转速问题~
上坡的时候，你尽量把转数保持在最高扭距的那个区间，对省油方面有一定帮助的，你轰最大的油门，当然是比较费油的，而且不一定有效果。比方说，一个比较大的坡，你需要用2档来爬，可你却用4档，结果你把油门踩到底，车子也是爬不上去的，而要是你挂2档的话，可能踩1/3的油门就能上了，而且很轻松。
你所说的9000转，其实民用车一般最高只有8000转而已，而且几乎没有人用到这么多，一般发动机最大功率是在6000转左右。我打个比方来说吧，一部汽车发动机的最大扭距是转数为4000R/M，最大功率是在6000R/M，而转数表上的刻度值最大是8000R/M。那么就是说，转数在4000转的时候，扭距是最大的，当你开到6000转的时候，其实扭距是变小了。8000转的时候也是比4000转的时候的扭距来得小的。
理论上，车速跟油门有关，但不是绝对的关系。最关键是要配合转数合理。比如你把档位挂在1档，就算你油门踩到底，也是跑不过我挂3档或4档轻踩油门的。再比如说，在上大坡时，你挂5档把油门踩到底，结果是车子走不动，最后熄火停下，而要是你挂2挡的话，也许就能轻松上坡了。所以说，车速跟油门不是绝对的关系，关键是要配合发动机的转数，扭距来合理安排档位！
不是说有多大油门就有多大扭距的，刚才已经说了，扭距跟转数有关的！就算你加大油门，当车子动静止到速度很快，其中转数表也是从大概1000转提升到5000转（打个比方而已），其中的扭距也是从小到最大（4000转的时候），在从最大到小（5000转的时候的扭距比4000转来得小）。
发动机的扭距跟发动机的调校有关，包括你所说的进气系统、供油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。我们就拿同样排量同样缸数的汽油发动机来说。活塞的行程较大的，扭距就比较大，但是一般来说，功率就会比较小，最大转数也会比较小。这可以把他们极限到汽油发动机与材油发动机的对比。一般汽油发动机的压缩比为10：1左右，而材油发动机的压缩比是20：1左右，所以汽油发动机功率比较大，但扭距比较小，而材油发动机却相反！
我认为单从发动机所能提供的最大输出扭矩和功率，不能妄下判断说高尔夫的发动机工艺性就好，其评价指标还有很多，特别是你直接拿骐达1.6的发动机和高尔夫1.8的发动机就输出扭矩比较工艺行更是毫无意义！
功率凡是读过中学物理的人都知道功率是指物体在单位时间内所做的功，它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。
正如楼上所说：“扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。”
这也正证明了其最大输出扭矩的大小只能从一个方面反映发动机的动力性，对于工艺性只是个间接反映，且不能从中直接判断某车型的发动机工艺性！！！
扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
说的都不错
补充几点
楼主所说的上坡时轰油门我的理解是仅仅踩油门而不降档
而我认为正确的上坡方式应该配合合理的降档
因为降档后
齿轮比变大
相应最后输出到车轮上的力越大
我们前面说的都是发动机曲轴的输出
不是最终车轮上的输出
最终的车轮上动力输出要考虑到变速箱的齿比和主减速比
最终驱动车前进的是车轮上的动力输出
上坡的时候适当降档可以增大车轮上的动力输出
而不需要一定对应曲轴输出最大扭矩时的转速
根据最基本的物理学原理
车子的重力可以分解成垂直与平行于坡面的两个分力
垂直于坡面的分力是等于坡面的支持力的
而平行于坡面的分力就是汽车上坡行驶时的阻力
只有车作用在轮胎上的牵引力大于平行于坡面的重力分力＋平行于坡面的阻力时，车子才能加速上坡
等于时匀速上坡
小于时减速上坡，就是我们所说的上坡没有劲
在动力充足的情况下踩油门的深度基本上等于发动机转速
在动力不足时，即使油门踩到底，发动机转速也不会上升的
扭矩对应的转速是可以通过扭矩曲线图看出来的
而扭矩曲线图
不同的发动机也会有一些区别的
有比较平坦的
有单峰值的
有双峰值的
有平台式的
但是所有的发动机都是在一定转速之后
扭矩出现下降
发动机的最大扭矩和这些参数都有关系的
只是设计时需要综合考虑到日常的各种情况
所有是有所侧重的折衷的方案
比如同条件下
低转速时
气门书少的发动机扭矩相对更大
这个说起来很复杂
我不是专业人士
所以不能给出详细的解答
简单的解释
指发动机从曲轴端输出的最大的力矩.同等条件下,扭矩越大,曲轴转速的变化越快,汽车的爬坡起步能力,加速性能越好.但并不一定最大扭矩大就更好,还要看产生时的转速大小.
低转速时有最大扭矩，可使加速更快。
车辆扭矩数值多在飞轮处测得
如今越来越多的车迷朋友希望提高发动机的动力输出，但仍有许多人并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力与最高时速而言，扭矩与马力究竟谁重要呢？日前王先生打电话问，汽车发动机参数里面的“最大扭矩”和“最大输出功率”有什么不同，各代表了什么意义？其实很多读者朋友和王先生一样，都分不清楚这两个参数，那么今天我们就先来简单了解一下什么是“最大扭矩”。
专业人士指出，车辆前进一定是靠发动机所发挥的扭力，而所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。扭矩指发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是Nm／rpm，一般来讲，最大扭矩多出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
比如最新上市的北京现代伊兰特1.8L轿车，其最大扭矩为162Nm／4500rpm，意思就是在发动机转速为每分钟4500转时，1.8L伊兰特输出的扭矩最大，为162牛米。又如一汽大众的奥迪A61.8T，其最大扭矩为210Nm／1750rpm-4600rpm，意思就是说，这一型号的奥迪轿车，当发动机的转速保持在每分钟1750转至4600转之间时，输出的扭矩最大，为210牛米。
部分人认为，“最大扭矩”越大的车辆，其加速性能越好。另有部车辆，其起步提速性能更好。不过在咨询专业人士之后，我们才了解到这些说法其实都是不确切的。扭矩只是分读者认为，最大扭矩在低转速时出现的表示引擎在某个转速输出力的大小，而下一讲我们要介绍的最大输出功率才代表了发动机的整体绩效。
我是修车的 现在的电喷车所谓的油门 就是节气门 你踩的越大 进气量就越大 转速就越高 但是扭矩不一定最大就象上面说的 每辆车 或者每台机器 达到最大扭矩的转速都不一样 有的是到了特定的转速 比如说伊兰特1.8T是4500 而有的是 再某一转速到某一转速 之间 都是 比如说奥迪A61.8T是 1750到4600 也就是说 1900也行 是 3600也行 反正在 1750到4600 之间就行
希望你能明白
再告诉你一些估计你不是很明白
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.
有不明白的 可以问我 !~!~!
回答完毕
扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机
如果你数据没问题的话。你说的这个是这样理解的：第一个车最大扭矩出现在发动机转速1600转-2400转之间，第二车车出现在转速4400转时，这个没有什么可比性，这是发动机设计时人家就这么设计的。但能说明的是第一个车可能会比第二个车省油，而且第一个车可能还有隐藏功率。（因为一般发动机的最高功率都出现在3000以上）
上坡的时候，你尽量把转数保持在最高扭距的那个区间，对省油方面有一定帮助的，你轰最大的油门，当然是比较费油的，而且不一定有效果。比方说，一个比较大的坡，你需要用2档来爬，可你却用4档，结果你把油门踩到底，车子也是爬不上去的，而要是你挂2档的话，可能踩1/3的油门就能上了，而且很轻松。
你所说的9000转，其实民用车一般最高只有8000转而已，而且几乎没有人用到这么多，一般发动机最大功率是在6000转左右。我打个比方来说吧，一部汽车发动机的最大扭距是转数为4000R/M，最大功率是在6000R/M，而转数表上的刻度值最大是8000R/M。那么就是说，转数在4000转的时候，扭距是最大的，当你开到6000转的时候，其实扭距是变小了。8000转的时候也是比4000转的时候的扭距来得小的。
理论上，车速跟油门有关，但不是绝对的关系。最关键是要配合转数合理。比如你把档位挂在1档，就算你油门踩到底，也是跑不过我挂3档或4档轻踩油门的。再比如说，在上大坡时，你挂5档把油门踩到底，结果是车子走不动，最后熄火停下，而要是你挂2挡的话，也许就能轻松上坡了。所以说，车速跟油门不是绝对的关系，关键是要配合发动机的转数，扭距来合理安排档位！
不是说有多大油门就有多大扭距的，刚才已经说了，扭距跟转数有关的！就算你加大油门，当车子动静止到速度很快，其中转数表也是从大概1000转提升到5000转（打个比方而已），其中的扭距也是从小到最大（4000转的时候），在从最大到小（5000转的时候的扭距比4000转来得小）。
发动机的扭距跟发动机的调校有关，包括你所说的进气系统、供油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。我们就拿同样排量同样缸数的汽油发动机来说。活塞的行程较大的，扭距就比较大，但是一般来说，功率就会比较小，最大转数也会比较小。这可以把他们极限到汽油发动机与材油发动机的对比。一般汽油发动机的压缩比为10：1左右，而材油发动机的压缩比是20：1左右，所以汽油发动机功率比较大，但扭距比较小，而材油发动机却相反！
我认为单从发动机所能提供的最大输出扭矩和功率，不能妄下判断说高尔夫的发动机工艺性就好，其评价指标还有很多，特别是你直接拿骐达1.6的发动机和高尔夫1.8的发动机就输出扭矩比较工艺行更是毫无意义！
功率凡是读过中学物理的人都知道功率是指物体在单位时间内所做的功，它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。
正如楼上所说：“扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。”
这也正证明了其最大输出扭矩的大小只能从一个方面反映发动机的动力性，对于工艺性只是个间接反映，且不能从中直接判断某车型的发动机工艺性！！！
扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
说的都不错
补充几点
楼主所说的上坡时轰油门我的理解是仅仅踩油门而不降档
而我认为正确的上坡方式应该配合合理的降档
因为降档后
齿轮比变大
相应最后输出到车轮上的力越大
我们前面说的都是发动机曲轴的输出
不是最终车轮上的输出
最终的车轮上动力输出要考虑到变速箱的齿比和主减速比
最终驱动车前进的是车轮上的动力输出
上坡的时候适当降档可以增大车轮上的动力输出
而不需要一定对应曲轴输出最大扭矩时的转速
根据最基本的物理学原理
车子的重力可以分解成垂直与平行于坡面的两个分力
垂直于坡面的分力是等于坡面的支持力的
而平行于坡面的分力就是汽车上坡行驶时的阻力
只有车作用在轮胎上的牵引力大于平行于坡面的重力分力＋平行于坡面的阻力时，车子才能加速上坡
等于时匀速上坡
小于时减速上坡，就是我们所说的上坡没有劲
在动力充足的情况下踩油门的深度基本上等于发动机转速
在动力不足时，即使油门踩到底，发动机转速也不会上升的
扭矩对应的转速是可以通过扭矩曲线图看出来的
而扭矩曲线图
不同的发动机也会有一些区别的
有比较平坦的
有单峰值的
有双峰值的
有平台式的
但是所有的发动机都是在一定转速之后
扭矩出现下降
发动机的最大扭矩和这些参数都有关系的
只是设计时需要综合考虑到日常的各种情况
所有是有所侧重的折衷的方案
比如同条件下
低转速时
气门书少的发动机扭矩相对更大
这个说起来很复杂
我不是专业人士
所以不能给出详细的解答
简单的解释
指发动机从曲轴端输出的最大的力矩.同等条件下,扭矩越大,曲轴转速的变化越快,汽车的爬坡起步能力,加速性能越好.但并不一定最大扭矩大就更好,还要看产生时的转速大小.
低转速时有最大扭矩，可使加速更快。
车辆扭矩数值多在飞轮处测得
如今越来越多的车迷朋友希望提高发动机的动力输出，但仍有许多人并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力与最高时速而言，扭矩与马力究竟谁重要呢？日前王先生打电话问，汽车发动机参数里面的“最大扭矩”和“最大输出功率”有什么不同，各代表了什么意义？其实很多读者朋友和王先生一样，都分不清楚这两个参数，那么今天我们就先来简单了解一下什么是“最大扭矩”。
专业人士指出，车辆前进一定是靠发动机所发挥的扭力，而所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。扭矩指发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是Nm／rpm，一般来讲，最大扭矩多出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
比如最新上市的北京现代伊兰特1.8L轿车，其最大扭矩为162Nm／4500rpm，意思就是在发动机转速为每分钟4500转时，1.8L伊兰特输出的扭矩最大，为162牛米。又如一汽大众的奥迪A61.8T，其最大扭矩为210Nm／1750rpm-4600rpm，意思就是说，这一型号的奥迪轿车，当发动机的转速保持在每分钟1750转至4600转之间时，输出的扭矩最大，为210牛米。
部分人认为，“最大扭矩”越大的车辆，其加速性能越好。另有部车辆，其起步提速性能更好。不过在咨询专业人士之后，我们才了解到这些说法其实都是不确切的。扭矩只是分读者认为，最大扭矩在低转速时出现的表示引擎在某个转速输出力的大小，而下一讲我们要介绍的最大输出功率才代表了发动机的整体绩效。
我是修车的 现在的电喷车所谓的油门 就是节气门 你踩的越大 进气量就越大 转速就越高 但是扭矩不一定最大就象上面说的 每辆车 或者每台机器 达到最大扭矩的转速都不一样 有的是到了特定的转速 比如说伊兰特1.8T是4500 而有的是 再某一转速到某一转速 之间 都是 比如说奥迪A61.8T是 1750到4600 也就是说 1900也行 是 3600也行 反正在 1750到4600 之间就行
希望你能明白
再告诉你一些估计你不是很明白
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.
有不明白的 可以问我 !~!~!
回答完毕
扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机
