现在大众对于纯电动车的焦虑究竟是因为续航短还是充电不方便？ 电动的ID.3 能接过高尔夫的接力棒吗？
狼来了，这是笔者看到大众三款纯电动车之后的第一反应。时间回到2008年6月，专为中国市场打造的大众紧凑车朗逸正式上市，虽然有人质疑它是中国专属、基于淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟车型新宝来随后10年的市场表现证明，大众对中国市场足够了解，知道消费者需要什么样的产品。
10年后的今天，大众又来了，这一次是发力纯电动车市场。虽然朗逸纯电、新宝来纯电被人质疑“油改电”、续航里程短，但这种质疑并不足以影响到它们在中国市场的“钱途”，因为大众品牌的号召力还在，它的同级别竞争对手实力一般。
销量带来成本价格优势
对于中国新能源车市场，大众其实已经关注很久，只是因为进口e-GLOF不能享受补贴而不被国内消费者熟知。在进口大众4S店内，官方售价24.68万元的e-GLOF之前一直在销售，其价格只是与不少自主品牌纯电动车相当，这也从一个侧面反映出大众在成本控制方面的领先。
大众纯电动车可以在成本方面得到很好控制，缘于巨大销量带来的成本降低。以上汽大众朗逸为例，其2018年在中国市场总销量超过47万辆，新宝来也有24.5万辆的进账。因为产销量巨大，让其在零部件采购价格方面更有优势。纯电动车型虽然与传统燃油车型动力系统不同，但车身零部件、安全科技配置等都可以共用，在这保证车辆品控的同时，降低了成本。
在成本优势之外，大众在中国市场的品牌号召力要远远高于自主品牌，这从其同级别车市场单车售价和销量上就可以看出。购买燃油车的消费者可以接受同级别、同配置的大众比自主品牌车型高2~3万元，新能源车消费者同样可以接受这样的差价。
在续航和成本之间找平衡
综合续航里程270公里，这是宝来/朗逸纯电被质疑的地方，但笔者认为这是产品定位不同所致，并非大众没能力推出高续航里程车型。从厂家公布的官方数据来看，宝来纯电的三元锂电池来自宁德时代，容量为37.2kWh，综合续航里程270公里；以续航里程高著称的比亚迪秦Pro EV500，虽然综合续航里程达到420公里，但这是靠采用56.4kWh电池组获得的数据。对于电动车而言，想要获得续航里程，最简单的办法就是扩大电池组容量，这种操作对于任何一个正规车企都是零难度。能耗方面，进口e-Golf的百公里耗电量为13.6kWh，是一个不错成绩，说明其在电控技术方面达到行业领先水平。
按照产品定位来看，电动车的主要用途是城市通勤，在续航里程、制造成本、车辆自重方面找到平衡点是它的目标，盲目追求高续航里程带来的负面影响是电池组增加会导致车辆自重、能耗提升，这与节能减排的初衷相违背。日常通勤车，这是纯电动车在很多家庭中的定位，200~300公里的综合续航里程已经可以很好满足需求。除了宝来/朗逸/高尔夫纯电之外，续航里程在270公里左右的还有2018款宝马i3。不再过度追求续航里程的还有特斯拉，即将推出的Model Y综合续航里程为390公里；面向全球市场销售的名爵EZS，综合续航里程335公里，最新上市的宝马i3快充版，综合续航里程也不过340公里。
国际巨头发力或让蓝海变红海
经过几年的发展，中国消费者已逐渐接受纯电动车，第一批车主将迎来换购，对于定位于中高端市场的合资品牌、豪华品牌而言，换购潮来临之时是它们入市最佳实际，省去了给消费者普及知识的成本还可以依靠更强品牌号召力来获得目标客户青睐，于是从去年开始，不少合资车企、豪华品牌盯上了中国纯电动车市场，如去年上市的东风日产轩逸纯电，即将到来的大众朗逸/宝来/高尔夫纯电，豪华品牌阵营的奔驰EQC、奥迪e-tron等。
因为缺乏必要竞争和高额补贴护航，让自主品牌纯电动车在过去几年高价热销，但随着补贴退坡和国际品牌车型入市，纯电动车市场即将从蓝海变红海。面对进口e-GLOF低至24.68万元的官方售价，笔者认为其国产之后的价格可以低至20万元以内，宝来/朗逸纯电更是有望下探至17万元以内，与比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交锋。
从产品特点来看，无论是大众宝来/朗逸纯电、日产轩逸纯电还是宝马i3，都不是过分追求高续航里程，更多是以够用就好为目标。在笔者看来，这更像是外资品牌在试探中国电动车市场需求，看消费者更追求高续航里程还是以够用就好为原则。在价格相当的情况下，是选择合资品牌的更强号召力和更好品控，还是自主品牌的高续航里程，这是留给消费者的一道选择题。
10年前，朗逸和新宝来拉低了主流一线品牌合资紧凑型车的价格门槛，让轿车市场变红海；10年后，大众试图用宝来/朗逸纯电成为中国电动车市场的销量领跑者，至于它能否成功，就要看大众的品牌号召力是否可以弥补150公里左右续航里程的差距。需要指出的是，因为提升续航里程对于大众这样的巨头是零难度，让它留有后手，若消费者对其不足300公里的续航里程不满意，可以迅速推出长续航里程来满足消费者需求。随着日产、大众、丰田等巨头相继进入和补贴退坡，中国纯电动车市场也将从蓝海变红海，自主品牌躺着赚大钱的日子即将终结。
随着电气化的进程不断深入，大众ID.3即将有可能成为继高尔夫之后承担大众家用轿车地位的主力产品。此时我才意识到大众电气化的决心如此彻底。
惊讶之余，我不禁暗自思索：到底是什么样的纯电动车，能让大众决定放弃高尔夫这种经典产品？它又有什么“能耐”，能让我们欣然接受呢？
今天咱们就掰开揉碎了，好好聊聊大众未来的顶梁柱——大众ID.3。
一、ID.3的地位为何可以比肩高尔夫？
咱们先说结论：大众ID.3如果作为电气化家用车的C位担当，那么地位和作用与高尔夫可以说是旗鼓相当，可见ID.3之于大众的重要意义。因为它确定未来要把纯电动车作为销售主力，那就要止住消费者对于燃油车的依赖。
在新能源车开始普及的初期，大众的行动不是最快的。截止到现在，大众也只有少数几款纯电动车，而且并不是走量车型。
但其实很多人不知道，大众在2016年6月发布了“TOGETHER – Strategy 2025‖战略（以下简称“2025 战略”）。这个战略的核心内容，就是未来10年里将电气化作为集团的战略基石之一。大众曾经表示会在未来10年内推出30款纯电动车，到2025年时，大众纯电动车的销量会在200万～300万辆，占总销量的20%～25%。
随后，2017年9月，大众又提出了“Roadmap E”战略，表示集团旗下各品牌将推出共计超过 80 款全新的电动车型，包括 50 款纯电动车型及 30 款插电式混合动力车型。最迟至 2030 年，集团旗下覆盖全球各级别市场的300 余款车型均将推出至少一款电动版本。
而且从2012年开始，大众就使用MQB平台打造产品，产品线覆盖了大众、奥迪、斯柯达以及西雅特等众多品牌，就连现在大众生产的纯电动车还是在使用 MQB 平台。
但从今年起，大众将会使用全新的MEB平台打造纯电动车和插电式混动车。和MQB 平台相同，MEB平台也是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。目前上汽大众已经投建MEB工厂，未来中国市场的ID.3已经提前做好了准备和布局。
从以上的信息中我们不难发现，大众对新能源一事始终抱有非常积极的态度，似乎大众集团一早就准备踏入纯电动领域不再回头了。其实大众集团电气化的苗头由来已久，并非心血来潮。因此大众使用全新车型ID.3代替高尔夫的作用，也证明了大众没有“说着玩玩”。
只不过如果大众真的想在电气化之路上持续的走下去，那它要加快脚步了。毕竟很多竞争对手已经开始全面向市场推广，大众所有的电气化产品和理念不能只停留在概念阶段了。
二、大众ID.3，这款产品有什么亮点？
我们以前常说，大众最喜欢玩“套娃”设计，“买辉腾和买帕萨特没啥区别”的笑话也闹了好多年。可能是听到了底层消费者的呼声，大众ID.3终于彻底和燃油车划分了界限。
大众ID.3的外观设计非常圆润、平滑，呆萌的造型就让我回忆起了第一次见到甲壳虫时的惊讶。如果仔细观察，你会发现大众的全新LOGO和新车搭配非常协调。这点我也从上汽大众高管的口中得到证实：“大众的全新LOGO，就是为了适应以后的新能源车而设计的。”
VW标失去了立体感，开始变得扁平，这和现在科技届流行的UI设计元素如出一辙。大众ID.3也确实就像直接把概念车搬了出来，没做任何修饰就准备开始量产。
如果我们把ID.3和高尔夫放在一起，其实能明显看出一些传承性。比如车身侧面的线条和整体的设计理念，都是以小巧玲珑为主。不同的是高尔夫还保留了一些“理性”，而ID.3就真的是放飞自我了。除了看起来“憨憨”的前脸，连轮毂都像「超级马里奥」里面的星星。
这种大胆前卫的设计也许会讨女孩子的喜欢，直男癌可能对此并不感冒。对了，尤其是考虑到未来万一出现了「大众ID.3GTI」和「大众ID.3 R」，那得是一幅多么有反差感的画面…
光有科技感的造型可不够。大众ID.3有了如此具有辨识度的外观，内饰自然也要贴合整体的设计风格。用曾经微软的一句广告词来形容：“简约而不简单”。
乍一看，你会感觉大众ID.3车内只有两块屏幕和一个方向盘，真的简约到了极致。曾经的中控台下面变成了储物格，中控屏所有的多媒体按键和屏幕被整合在了一起。我们还知道这是一辆「车」，但是和我们传统印象当中的「车」已经大不相同了。
中控屏的尺寸为10英寸，和特斯拉Model3一样，大众ID.3把所有功能都集成在了这块屏幕里。8宫格的界面依旧是大众的传统风格，不过再全新设计了UI之后，能明显感觉科技感开始成为主导因素。
全液晶仪表盘早就不是新鲜配置了，大众目前的虚拟座舱其实已经很接近完美了。但作为ID.3这么重要的车型，仪表盘自然也要重新设计。其实这款车的仪表盘看起来并不大，界面的UI设计也很简单，清晰易读。
最有意思的当属大灯控制区域了，大众经典的「旋转式」灯光按键变成了纯按键式。目前我们还不知道按键是触摸式还是实体的，样式上看更接近实体按键。如果是虚拟的，希望它带有震动反馈吧。
至于动力方面，大众ID.3一共有三款车型，而且这三款车型使用的都是最大马力201匹、最大扭矩310牛·米的动力系统，只不过续航里程有所不同。按照大众官方公布的信息，最小续航里程可以达到330km，最大续航里程可以达到550km。
大众ID.3在国外的售价为3万欧元，说实话这个价格并不便宜，如果想作为家轿普及开来还是要稍稍降低一些身价，不然燃油车代表的高尔夫的潜在消费者，可能接受起来有一定难度。目前国外对这款车的认可度非常高，大众集团已经收到了不少订单，预计今年就会开始排产。
不知道大家怎么看待ID.3这款产品，我个人认为，其实阻碍它接替燃油车代表——高尔夫的并不是情怀，而是续航里程。现在的纯电动车如何把续航里程和充电速度做到令人满意，还是个很大的难题。对于ID.3来讲，它所要做的其实不仅仅是直接上市那么简单。如何让人们安心的接受纯电动车，既是大众面临的问题，更是所有厂商都在面临的问题。
写在最后
大众ID.3逐渐成为下一个发展阶段的主角，说明大众集团对这款车抱有足够强大的信心。而此时，它其实除了要面对普通消费者的挑剔，更要面临特斯拉等非传统品牌的冲击。
想在现在这个动荡不安的时代脱颖而出，大众ID.3要承受比曾经高尔夫大得多得多的压力。我非常敬佩大众能有勇气自断后路，但前方这条布满荆棘的路上，已经有不少浑身是伤还在艰难前行的「勇士」了。
希望大众能凭借自己的优势，为传统品牌在转电气化时指引一个有光的方向。就像当年，它散发着光芒来到中国市场时一样。
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纯电动车型的车主饱受充电时间过长与续航里程过短的煎熬。但目前来说纯电动车型想要达到燃油车般方便还有很长一段距离。
中国大部分城市的充电桩建设并没有随着新能源车保有量的增长而激增。从而导致了充电难，充电慢等问题。更严重的是，纯电动车型的续航里程问题已经严重地限制了新能源车的发展。还有一个比较严重的问题是某些充电桩车位经常被非电动车型霸占，进一步增添了纯电动车的充电难度。
、换电技术能解决问题？
蔚来为代表的车型相出了换电的方法减少充电的难度。这个方法的确能让一部分车主享受到便利。但目前国产的电动车型还未形成统一的标准，并且换电的电池质量还未经过验证。换电这个方法还需要等待时间的验证。
电池续航
对于车企来说，提升电池的续航里程是最重要的任务。现在的电动车标称续航里程有400或者是500公里，这里面有多少数据是有水分的呢？对于消费者来说，除了充电方便之外，续航里程的多少能直接影响对一台电动车的判断。因此目前新能源车主既要面对里程焦虑又要考虑电池的续航
当你看整个电动车行业的话，你会发现很多车的续航里程已经接近甚至超过不少汽油车了，现在新的日产Leaf的续航有400km，特斯拉的MODEL S/X均可超过500km。这些电动车续航在我看来就不存在所谓里程焦虑的问题，真正担心的其实是充电地点的问题以及充电效率的问题。因为除了和汽油车比续航，电动车的充电桩没有加油站多，充电时间也没有3分钟的加油时间快，这是电动车的两大关键痛点。
如果这样的一个续航里程都不能解决你对续航里程的焦虑，那么你自己认为多少才算ok？600km？800km？恐怕大多数人都属于叫着说续航不够，但自己也不清楚到底多少续航才叫做够。
相比于里程焦虑，充电桩和充电效率才是痛点
手机充电这件事上，我们可以通过充电宝来实现户外即冲，要知道懒惰使科技进步，有一天我们连充电宝和数据线都不想带了，没关系，无线充电成为了可能。2年前我还觉得无线充电很前卫很遥远，现在不仅奥迪A8L这样的高端车上能见到，标志5008这样的平民车上也能看到了。
电动车也有过屁股后拖个充电宝的想法，但我觉得这个太蠢了，拖着个大东西，本身就影响续航里程，还增加停车难度，看起来是解决问题，其实是制造问题，这样的用车生活让人莫名其妙很紧张。
但如果说无线充电在电动车上也能实现，就是那种在高速上，你边开车边充电的那种，这种充电方式和你边玩着手机边冲着电一个道理，这个时候公路就相当于一个外置的充电宝。国内济南已经有这样的光伏公路开始通车了，包括广东、北京、浙江等地也都开始规划光伏公路。
另外补充一点，电动车的续航里程是死的，只会少不会多，它不像汽油车，油表灯亮了说还能开40km，但很多时候实际能开个100km，我们之前有篇《油表亮灯还能跑多远》的文章就是聊的这个。但对于电动车来说，续航还剩10公里，那就是10km甚至还不到10km，这可能也算是电动车相比汽油车的一个局限吧。
当然，未来续航里程的数字一定是不断增长的，其实相对于充电桩和充电效率，里程焦虑可以说是很好解决的问题，但随着电动车的保有量逐渐变多，公众充电桩的普及如何跟上电动车的增长速度，以及在快节奏的当下，充电如果按小时算的话这都是时间成本啊，这才是电动车需要解决的真正痛点。
现在大家对于纯电动车（电瓶二轮助力车，电瓶三轮车，电瓶四轮助力车，也有叫电动汽车的），焦虑的问题是是需求不同，那焦虑的的原因也就不同，买车都是距离家不远的或者是接送孩子上下学的代步工具。
若是代步工具，上下班或接送孩子上下学，就不需要担心续航短，更不需要担心充电不方便。若是想出远门走亲戚或者自驾游，那就要担心电瓶的续航问题了，还要担心充电是否方便等问题。用了几年电池老化续航变短，跑的距离就少了。
主要可能还是续航短，电动车用的久了电瓶太耗电也会老化导致电充不太上，电动车也跑不了很久。
也许到了换电池的时候焦虑才最大，那时没有了政策补贴，换电池比车都贵。续航短及充电都算不了什么事。换电池花钱那才是肉痛。
