造成气缸压缩压力低的因素有哪些？ 导致发动机气缸压力低的原因有哪些？
气缸压缩压力不足，会使发动机起动困难、汽车行驶无力、油料消耗增加。①金属零件由于磨损，使活塞、活塞环和气缸壁的间隙增大，有的活塞环折断、粘死或因过热疲劳丧失弹性，不起密封作用。②由于气门间隙调整不当，使密封不严。③气门与气门座因撞击、磨损或高温气体烧蚀发生变形造成密封不严。④气缸盖衬垫因烧蚀而漏气。⑤火花塞密封不良。回答者：网友
汽车时间长了总是出故障，质量好的汽车都会有大大小小的缺点。气缸压力低的原因是活塞环的侧面间隙、开口端间隙过大或气圈开口安装位置发生变化，导致气缸的密封性变差。活塞和气缸磨损过大，导致气缸间隙增大，活塞在气缸内运动，与气缸啮合良好，无法密封。活塞环由于粘合剂、碳积累而卡在活塞环槽内，无法发挥环的自身弹性，失去了气环和气缸壁的第一个密封面。安装了不一致的活塞。在某些起动机中，选定活塞顶部的凹度不同，如果使用不当，可能会影响气缸压力。阀门密封不严格。
汽缸压力过低的原因-解决首先检查阀门和阀门座的密封性，必要时可以打磨或更换新品。检查活塞环开口和磨损情况，必要时调整或更换活塞环。测量缸套的磨损，必要时更换缸套。请检查阀门弹簧是否断裂，弹簧是否下降太多。检查气缸盖衬板是否泄漏，必要时更换。
气缸压力过低的原因-气缸作用引导活塞在气缸内进行直线往复运动的圆柱形金属部件。空气通过发动机气缸中的膨胀将热量转换成机械能。气体在压缩机气缸中接受活塞压缩，增加压力。涡轮、旋转活塞发动机等外壳通常被称为“汽缸”。自动控制机器人等。在汽车的每个部位，我们都应该知道问题发生后的解决方案。这对我们很有帮助一些小问题需要我们学会自己解决。
如果结合不好或有磨损，气密性不强，可能会导致气缸压力不足。气缸盖衬垫密封条不好。如果你的车没修好，这个问题基本上不用考虑。那是发动机维修后又非常脆弱的情况。阀门挺柱变形，如果我们的发动机使用时间太长，冷车启动，绝对不能作为列车使用，10万公里的车会发生机油燃烧现象，缸内压力可能不足。

诊断方法可按以下顺序进行：①气缸盖与气缸之间漏气：脚踩转动发动机，仔细察看气缸盖与气缸的结合面有无油沫，若有油沫，说明气缸盖垫处漏气，这时应检查气缸盖上的压紧螺母是否拧紧。如有松动现象，应均匀拧紧。拧紧后仍然有油沫出现，则应拆下气缸盖检查气缸垫是否损坏，若有损坏应更换新垫。当拆下气缸盖发现漏气部位有严重黑色积炭时，应检查气缸盖是否有损伤或翘曲变形，并进行修磨。气缸盖垫需要更换时，应更换生产厂的配件。自己制作的气缸盖垫必须注意材料和厚度，若用软铝板制成，材料太硬，不能保证密封；若用非金属材料，容易被燃烧室中的高温、高压气体烧坏或冲坏。气缸盖垫的厚度直接影响发动机的压缩比，即厚度增大，发动机压缩比变小；反之，压缩比变大。故不熊任意改变气缸盖垫的厚度。

②火花塞密封整与气缸盖之间漏气或减压阀漏气；火花塞密封垫损坏或表面粘有杂质，甚至忘记安装火花塞密封垫，均能使火花塞密封垫与气缸盖之间漏气。诊断时，要转动发动机，仔细检查火花塞周围有无油沫出现或向外的刺气声。如有漏气现象，应将火花塞密封垫擦净，重新安装或更换新垫。

嘉陵牌CJ50型轻便摩托车和轻骑牌15型轻便摩托车均设置有减压阀机构，如不能起动时，有可能是减压阀漏气。检查减压阀密封性的方法有两种。第一种是气体吸吮法：将气缸盖总成拆下，用内径略大于气缸直径的橡皮碗，压吸在气缸平面上，若橡皮碗不自行凸起掉下，说明密封性良好；反之，则漏气。采用此法检查减压阀的密封性，必须保证火花塞与气缸盖或橡胶皮碗与气缸盖平面之间密封良好。

第二种是液体渗漏法：将气缸盖总成倒置，向气缸盖球面燃烧室内加满汽油，如没有澄漏现象，说明密封性良好反之，则漏气通过诊断检查，若确诊减压阀漏气时，应进一步诊断漏气的部位。一般导致减压阀漏气的原因是：减压阀弹簧折断或弹力减弱不能复位，引起减压阀和气缸盖接触面密封不严，造成漏气；减压阀接触面积炭过多或有凹痕，造成密封不严；减压阀杆弯曲变形，在气缸盖孔中往复运动时，产生涩滞卡住现象而造成漏气。确诊漏气的部位后，应及时排除。

③典轴箱漏气：如果从发动机外表诊断不出有漏气的故障时，应检查气缸压缩压力。一般可采用气缸压力表测量。先将气缸压力表拧入气缸盖火花塞螺孔内，再将油门转把放到全开位置，迅速脚踩转动发动机，此时气缸压力表应指示在6公斤/厘米以上，若低于这个数值，说明曲轴箱漏气。无气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后脚踩转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好；若手指无冲的感觉，脚踩转动发动机也不感到费劲，说要曲轴漏气或活塞环与气缸之间漏气。曲轴箱漏气的原因一般是曲轴箱油封损坏，可卸掉曲轴箱油封外面的其他零部件仔细察看油封外部的零件表面有无油渍。若无油渍，则说明可能是活塞环与气缸磨损引起的漏气。

④活塞环与气缸严重磨损或活塞环卡死而引起漏气：当已确诊曲轴箱并无漏气故障后，可经火花塞孔向气缸内部注入一些润滑油，转动发动机进行试验。若气缸压缩压力有所提高，说明活塞环与气缸严重磨损。检查气缸磨损的方法是，先拆下气缸盖，再卸下气缸，用内径百分表测量气缸的内径，用百分尺测量活塞外径，40毫米的气缸与活塞的配合间隙在半径方向不得超过0.04~0.07毫米，65或78毫米的气缸与活塞的间隙在半径方向不得超0.1~0.13毫米。若超过此数值应镗削气缸修理或更换新件。

检查活塞环时，应先将活塞环拆下清洗干净，再用活塞将活塞环推入气缸中，离气缸上部约5~8毫米时检查活塞环开口间隙。40毫米的气缸，间隙不得超过1.2毫米； 65毫米的气缸，间隙不得超过2毫米。若超过此数值应更换新件。

活塞环与气缸严重磨损而造成的漏气故障，多是逐渐形成的。先是发动机功率降低，慢慢发展到不易起动，再进一步发展到不能起动。活塞环与活塞直接处在可燃混合气和高温废气中，长期工作后，在活塞环和活塞槽的侧间隙和背间隙堆满了积积碳，使局部或大部活塞环与活塞胶结成一体，即活塞环被积碳卡死，也称为活塞环烧结活塞环烧结后导致气缸密封不严，造成气缸内部漏气。若发现这种故障应按规定清除积碳。活塞销卡簧脱落或活塞环折断，使气缸内壁受到严重划伤，称为拉缸。这种故障是突然发生的。当气缸内壁严重划伤，造成内部严重漏气，使气缸压缩压力严重不足，导致发动机不能起动时，应镗缸修理或更换新件。
1.
进气阻力增大,使进气量减少,如空气滤清器堵塞、气门开度减小,气门配气相位不对等,都可能导致进气阻力增大;
2.
压缩比变小,气缸压缩比变小,是燃烧室容积增大,燃烧室容积增大后,气缸压力就会下降;
3.
压缩系漏气,由于磨损损坏、松动和错位,使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙,不起密封作用,导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏,发动机工作时气缸产生的压力为压缩力。
