帕萨特B51。8T偶尔早晨启动怠速不稳熄火 帕萨特b51.8t怠速不稳是不是节气门故障
作者&投稿：牛饶 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
帕萨特B5，1.8T，涡轮增压，怠速不稳，低速行驶时熄火，未发现故障码。测试数据~
1。首先我要你想到的是热胀冷缩的问题。进气管的密封圈是橡胶做的。也有老化的一天。车子呆了一晚上。热气过去了。橡胶也随着慢慢收缩。到了一早你打火的时候就出现你所讲的情况。所以我给的建议是你去把密封圈换了。
2。帕萨特出名是用废气循环涡轮增压。这个是有好有坏的。一可以增加你的动力。但也随着时间将你的油耗增加。为什么这么说了。因为废气循环带着没完全燃烧的废气再次燃烧。在带这废气的过程。有部分碳化的气体进入你的进气歧管。（想看一下我上述的情况的话。请看一下排气管，因为那里是出废气的）而这些带着碳的气体会粘在你的进气歧管。这样你喷油的时候。有一部份的汽油被这些碳所吸这无法燃烧。久而久之。原本喷一次油就足够。现在要喷两次甚至更多。
这个碳叫做歧管积碳。我也建议你去清一下。也顺便把密封圈换了。
燃油压力不足也会造成这种现象
有可能的问题:
需要清洗节气门和油路了
或燃油传感器故障.
也不绝对排除, 点火系统, 供油泵的偶发事故, 由于是2次了, 偶发事故可能不大.
这个进4S用电脑连CAN-BUS检测应该能发现的.大众的can-bus对动力系统的故障记录很全的, 即便现在没症状, 电脑也能读出曾经的故障代码和时间的.
引擎出问题了
检查一下火花塞积碳情况，有内窥镜的话检查一下缸内积碳情况。
可能是和节气门有关的需要去检查一下才可以知道，非常希望我的这次回答能够帮到你，同时也祝你行车安全。
检查步骤：
第一步，要确认是不是没有燃油，确认有足够的燃油后，可以查看燃油泵、喷油嘴、节气门、火花塞等部件，找到问题部件后更换即可。
第二步，确定以上部件都正常后可以查看发动机控制单元（ECU）是否有故障。
第三步，查看发动机OBD故障码，有些车型设计严谨，只要监察到发动机中某个传感器数据流异常，就自动关闭发动机起到自我保护，以免发生更大的经济损失。
原因：
1、发动机在怠速中自动熄火
怠速情况下自动熄火，多是节气门、怠速马达的原因，节气门/怠速马达处积碳严重或者零部件损坏都有可能引发此故障，进气量不足是主要原因。同时，空气滤芯、进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等也应该着重检查一下。
2、发动机可维持怠速，怠速时踩油门才熄火节气门、怠速马达等进气系统零部件是首先需要检查的。另外燃油系统也要考虑，包括燃油泵是否损坏，燃油油道是否顺畅，喷油嘴是否堵塞，燃油压力是否正常等等。造成这一故障的原因也有可能是火花塞、点火线圈的问题。火花塞点火质量欠佳，点火线圈损坏等，可通过跳火实验进行判断，但需要专业人士操作，不要尝试自行解决。
1。首先我要你想到的是热胀冷缩的问题。进气管的密封圈是橡胶做的。也有老化的一天。车子呆了一晚上。热气过去了。橡胶也随着慢慢收缩。到了一早你打火的时候就出现你所讲的情况。所以我给的建议是你去把密封圈换了。
2。帕萨特出名是用废气循环涡轮增压。这个是有好有坏的。一可以增加你的动力。但也随着时间将你的油耗增加。为什么这么说了。因为废气循环带着没完全燃烧的废气再次燃烧。在带这废气的过程。有部分碳化的气体进入你的进气歧管。（想看一下我上述的情况的话。请看一下排气管，因为那里是出废气的）而这些带着碳的气体会粘在你的进气歧管。这样你喷油的时候。有一部份的汽油被这些碳所吸这无法燃烧。久而久之。原本喷一次油就足够。现在要喷两次甚至更多。
这个碳叫做歧管积碳。我也建议你去清一下。也顺便把密封圈换了。
燃油压力不足也会造成这种现象
有可能的问题:
需要清洗节气门和油路了
或燃油传感器故障.
也不绝对排除, 点火系统, 供油泵的偶发事故, 由于是2次了, 偶发事故可能不大.
这个进4S用电脑连CAN-BUS检测应该能发现的.大众的can-bus对动力系统的故障记录很全的, 即便现在没症状, 电脑也能读出曾经的故障代码和时间的.
引擎出问题了
