新能源汽车电池冬天衰退原因？ 在冬季，电动汽车的续航能力为何会持续下降？
电动车的续驶里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。
电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。所以大家不要太过担心，天气原因导致的续驶里程下降并非电池衰减，气温回升电池的可用能量自然也就回升了。
其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。
经常开传统车的老司机都知道，夏天开空调制冷会额外消耗发动机功率，导致油耗上升；而冬天开空调是利用发动机的废热来制热，并不会带来额外损耗能量。但是在电动车上，这一点恰恰相反。
在夏天，电动车使用电空调压缩机制冷。驱动压缩机的电机始终工作在高效区间，一般只用1.5-2 kW的功率左右就足够确保车内的制冷效果（大家可以想想，近三十平米的客厅用2 kW功率的空调已经足以制冷）。
而到了冬天，在北方地区可能需要多达5 kW的功率制热，才能够达到车内保温的效果，这方面的功率损耗，比夏天足足高了一倍。
我们就往小了算，按车用空调平均功率2 kW来计算，驾车2小时就需要消耗足足4度电，换算成里程的话约等于24公里。而2小时的时间，在市区一般行驶距离不会超过60 km，可以看到空调制热对续航里程造成了很大的影响。所以，在使用空调时，在体感舒适的情况下，适当降低制热温度，可以获得更大的续驶里程。
与此同时，在低温情况下车辆传动阻力与滚动阻力都会有所增加，所以大家要理性面对此问题，气温回升立马满血复活！
严冬将至，气温骤降。一到冬季，相信很多车主都会遇到一个共同的问题，那就是电动汽车在冬季的续航问题。
众所周知，纯电动汽车在冬季里，普遍会出现续航能力下降、续航里程缩短的现象，尤其是在严冬温度很低的时候，“怕冷”尤其严重。
于是这时候，很多新车车主会把这种现象，归结于暖风空调。
虽然暖风空调确实会增加耗电量，但其实真正的原因是因为，在冬季的低温状态下，电动汽车电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题。
所以可见，造成新能源汽车在冬季里续航能力下降的原因，是由于低温下，电池材料活性降低，导致电池的放电功率下降，进而造成车子的续航里程缩短。
那么但当气温升高时，车子的续航能力也会随之恢复正常的。
为什么会引起这个问题，原因比较复杂。普遍看来，低温时，与电池电化学反应速率低、电解液离子电导率和负极石墨材料颗粒中的锂离子扩散系数降低、负极颗粒表面SEI膜的电导率低等有关。
我们以电导率来说，我们知道电导率是指物质传送电流的能力，以某款锂离子电池为例，它在常温下其离子电导率为10mS/cm左右，但是在-40℃时，电导率急剧下降到了0.02mS/cm。电导率下降如此严重，汽车续航自然就不给力了。
又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。
比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。
几年前购买新能源的车主对自己的汽车或许是满心期待，但是几年下来大家却满面愁容，主要面临的问题就是电瓶续航不够，特别是对于北方的车主来说一旦进入了冬天俨然做了一场噩梦，气温一旦零下手中的新能源汽车就仿佛被封印了，做梦都想知道为什么纯电动汽车一到冬天续航就会出现这么大的bug呢？
化学原因
这个问题的主要原因来自于当下技术不到位，与北方天气寒冷也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。它主要靠化学反应来实现放电，如果到了温度过低的状态下电解液没有了那么强的流动性，自然就会缩减续航。
物理原因
对于燃油车来说冬天想要开空调是一件非常简单的事情，也无需过多关注我们的燃油量，纵然开了空调油耗会增加，但至少能够支撑我们的使用。但是新能源车主就没有这么幸运了，当我们打开空调的时候续航就会有非常明显的折损，而且在前一个化学原因的作用力下车上的各个电子元件都需要依靠电力来支撑时，自然就会让我们的续航损耗越来越快。
自身原因
其实关于新能源电池的使用技巧也是有一定规则的，或许很多北方车主在室外设定了充电桩，到了雨雪天气仍然是让汽车在室外充电，殊不知此时我们的汽车已经被冻得不那么灵敏，如果不想办法为它找到一个专门的车库来提供一定的物理温度，续航的折损也是较为明显的，有一些用旧了的车子甚至会出现边充电边跑电的情况。
谨慎选择
到了冬天新能源汽车续航下降是一个通病，即便是以自己续航超厉害著称的特斯拉也会遇到这一方面的问题，对于北方的车主来说购买新能源或许并不是一个明智的选择，至少在当下的技术是无法支撑车主们使用的。
相比起来，南方的车主仿佛更加适合购买一台新能源，因为在使用的过程当中不会受到温度的过多影响，虽然南方的天气比较湿冷，但是相比起北方的零下十几度来说要温和得多。从客观的层面分析如今的新能源使用方便程度远比不上燃油车，这是车企们需要考虑的问题，也是我们需要抉择的一点。
虽然入冬已有些时日，但真正最寒冷时刻才刚开始，虽然天气寒冷，但新能源车主们的吐槽确是热火朝天。坐在寒冷的新能源轿车里，冬天再冷也不敢开空调的痛苦，已经成是北方新能源车主们的通病。
去年的冬天，很多新能源车主根本不敢开车，因为在低温的作用下续航呈现了严重缩水的状况，再加上车内的一些用电设备导致续航更是缩水的厉害。在过去的一年时间里，这些问题是如今又已经重现。
目前，新能源汽车最大的折扣不是买车价格优惠，而是新能源汽车在使用过程续航上大打折扣，其温度是决定磷酸铁锂电池的一个最关键因素。10度下，磷酸铁锂电池基本上打7折左右，5度以下打5折左右。如果在-10度气候下车辆室外停放使用，实际可用里程可能只有NEDC的4折左右。
无论是汉EV超长续航版使用者三次平均使用里程246km，还是Model 3车主每180多公里充一次电等信息来看，并不能确定所有车辆续航表现相同。实际续航要结合路况、天气、出行时间和驾驶习惯等因素，同车型不同续航也是常见情况。可以说大多的新能源汽车，天气温度低到一定程度下使用都有不小影响。
大家都知道，现阶段大多数新能源汽车都采用锂电池，包括磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型为主。无论是特斯拉研究最新款的锂电池，还是比亚迪改了造型和名字的刀片电池，严寒对他们是否都不买账。
锂离子的活性高低取决于环境温度，温度越高，锂离子的活性越大，温度低则相反会越低。在活性变低后，电解液会更加凝固，锂离子在电解液中流动时受到的阻力就比较大，导致电流就会变小形成续航里程下降原因。
除了温度影响以外，冬季开暖风也是影响续航的一大问题。新能源汽车并不能像传统燃油车一样，通过余热来给汽车内部供热，新能源汽车只能通过额外使用电量来制热。
在新能源电池抗寒技术不太成熟的今天，车企大多使用加装PTC加热系统，在电池外部加装PTC加热片使电池升温。在全气候电池技术没有成熟的今天，北方消费者考虑电动车的同时需要谨慎。
有朋友说，要买新能源就买宏光mini。原因很简单，外观比较可爱停车方便适合女性使用外，行驶过程中没电了给男朋友打电话，一根绳子就可以解决问题。同时，还能让男友锻炼身体。
写在最后：
对于新能源汽车电池突破低温使用大家也不要有悲观心理，办法总比困难多，过程需要时间是无法避免的。希望在下一个冬天里，新能源车主们能驾驶新能源汽车畅通无忧。
主要原因就是：冬天外部环境温度低，电动汽车的动力电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢，续航里程缩短。温度越低，衰减幅度越大，这就是我们常说的低温衰减现象。
温度可以改变化学反应的速度，一般来说，温度越低，化学反应越慢，所以可以利用冰箱的低温给饭菜保鲜。在低温条件下，电池充放电时，锂离子的移动速度也会变慢，尤其是气温处于10℃以下时，锂离子移动速度的减缓更为明显，甚至有部分锂离子干脆躲在某个角落，不参与移动。移动速度慢，就使充电时间延长；部分不移动，就使电池充电或放电不完全，也就是说，电池电量没充满就充不进去电或电池内还有剩余电量就放不出。比如在天气暖和的时候，明明可以存放50度电的，到了寒冷的冬天只能充45度电，放43度电，续驶里程才会缩短。因此，低温是造成电池性能下降，减少电池充放电量，缩短电动汽车续驶里程的第一因素。
除了低温衰减的影响，电动汽车的续航下降还和开空调等耗电设备有关。冬天开车，为了舒适度。大多数人都会把车上的空调打开，有方向盘加热，座椅加热功能的也都通通开启。电动汽车的空调是靠电阻加热的，这样的加热方式耗电量是很大的。一小时的耗电量能到达6度左右。而电动汽车行驶一百公里的耗电量也就14到15度电。这就相当于每开启2分钟空调就相当于下降了一公里的续航里程。如果再加上其它加热设备，耗电量就更大了。续航下降也就不可避免了。
锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
望采纳，谢谢！
新能源汽车电池气密性检测设备是一种检测类，在使用过程中应严格按照操作手册进行，以免因错误操作而损坏或测试不准确。
与此同时要保证新能源汽车电池气密性检测设备的稳定性和使用寿命，日常保养是不可缺少的。
1. 定期检查过滤器，发现杂质及时清理，排除残液，清除滤网污垢，检查排水口是否有油污或水附着。
2. 检查试验压力，手动调节试验压力值，看看是否符合标准压力，是否达到正常试验要求。
3. 手动检查新能源汽车电池气密性检测设备上PASS/FAIL是否正常。确认OK的样品，用来进行泄漏测试，确认判断结果是否正常。用确认NG的样品，用来进行泄漏测试，确认结果是否正常。
4. 确认新能源汽车电池气密性检测设备单体无泄漏：方法一，将新能源汽车电池气密性检测设备与工装治具的连接断开，用扎带扎紧试验气管，按正常试验流程进行无泄漏测试。方法二，进入压力设定-压力调整-充气，观察一段时间后观察压力值能否稳定。
5. 确定检查新能源汽车电池气密性检测设备压力传感器零点。
6. 确认新能源汽车电池气密性检测设备压力传感器的精度是否正确，是否需要校准和校正。
