电动汽车冬天续航为什么会下降? 电动汽车为啥冬天续航会下降？
冬天情况下，由于温度降低导致电动车的电池存储电量能力下降。而冬天寒冷天气也导致胎压变小阻力增大以及驾驶电动车的人员风阻面积变大，进而导致耗电量变大。这些都是正常现象，并不是电动车故障或者损坏造成的。一到冬天，大家都会发现自己的电动车等使用电池的设备，突然之间变得不那么耐用了，电动车会突然之间出现续航里程明显下降的现象。这其实都是正常现象，而导致这种现象发生的原因有二，第一是温度降低对设备本身的影响，第二是天气对驾驶人的影响。第一，天气转冷对设备本身的影响；市面上的电动车，几乎80%的都使用的是铅酸电池。而铅酸电池最佳的使用温度是在20度到30度之间，在这个区间之内电池的充电以及放电能力效率最高，效果最好。而到了冬天温度降低，就会极大地影响电池的储电放电能力。当环境气温降到0度的时候，电池的放电充电效率仅有正常环境下的70%左右。而且当气温降低之时，电动车轮胎会发生胎压变化。由于热胀冷缩的原理，轮胎的胎压会变小进而导致摩擦力增大，耗费更多电量。第二，天气对驾驶人的影响。在冬天的时候，毫无防护的外部驾驶员就必须穿上厚重的棉衣，相较炎热的夏天而言，驾驶人在增加重量的同时还会增加风阻。甚至有的电动车上面会披挂上防寒防风的防护性设备，这就更加增大了在行驶时的阻力，进而导致电量损耗更为明显。而且由于冬天路面问题，也会导致频繁的刹车启动，这更加会导致电量的无谓消耗。
电动车在冬天续航能力变差都是与温度降低有关系，这些都是很正常的现象。也希望在此可以向广大观众老爷普及这些知识，以免大家被维修店人员坑。
简单来说就是锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反。 可以说在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，天冷的时候我们通常会发现，手机电量也消耗得非常快，其实是电池本身的容量已经变小了。
电动车的续驶里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。
电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。所以大家不要太过担心，天气原因导致的续驶里程下降并非电池衰减，气温回升电池的可用能量自然也就回升了。
其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。
经常开传统车的老司机都知道，夏天开空调制冷会额外消耗发动机功率，导致油耗上升；而冬天开空调是利用发动机的废热来制热，并不会带来额外损耗能量。但是在电动车上，这一点恰恰相反。
在夏天，电动车使用电空调压缩机制冷。驱动压缩机的电机始终工作在高效区间，一般只用1.5-2 kW的功率左右就足够确保车内的制冷效果（大家可以想想，近三十平米的客厅用2 kW功率的空调已经足以制冷）。
而到了冬天，在北方地区可能需要多达5 kW的功率制热，才能够达到车内保温的效果，这方面的功率损耗，比夏天足足高了一倍。
我们就往小了算，按车用空调平均功率2 kW来计算，驾车2小时就需要消耗足足4度电，换算成里程的话约等于24公里。而2小时的时间，在市区一般行驶距离不会超过60 km，可以看到空调制热对续航里程造成了很大的影响。所以，在使用空调时，在体感舒适的情况下，适当降低制热温度，可以获得更大的续驶里程。
与此同时，在低温情况下车辆传动阻力与滚动阻力都会有所增加，所以大家要理性面对此问题，气温回升立马满血复活！
carfree
当温度较高时，电动汽车的电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将会下降。这和冬天里使用手机，感觉“很快就没电了”是一个道理。
蓄电池工作需要适宜的环境，最佳温度是25℃。在0-25℃的范围内，温度每下降一度，蓄电池的电容量就会下降1％；在0℃以下，温度每下降一度,电容量下降会超过1％。
请点击输入图片描述
另外，冬天在开车过程中，使用空调的频率会大大增加，电池能量为车厢供暖，造成了驱动车辆的能量减少，这也是冬季新能源汽车续航里程变差的原因之一。
除客观因素外，在日常充电、行驶过程中，掌握一些小技巧，可以让电动汽车“跑”得更远一些。carfree的新老司机们赶紧掌握起来。
冬天电动汽车节能攻略
1、随用随充习惯好
每天车辆停好后，趁着电池尚未冷却立即充电；每天出车前，提前40至60分钟再次启动充电，都能有效缓解电池续航变差的问题。
2、合理利用暖风
如果将车辆已经在户外停滞1个小时以上，在充电前，可先将车内暖风打开，加速电池温度提高，等10至15分钟后再插枪进行充电，这样会提高充电速度，改善充电性能。此外，还可以尝试制热时将温度调到最高，风速调到2或3档，可在供暖的同时节约电池能量消耗。
3、将车停到车库内
用户如果有条件的话，应该尽量将电动汽车停放在温度较高的车库内。
4、行驶要稳不要急
驾车过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
5、装载要少不宜多
不要在车辆上装载不需要的重物，过多的重量将增加电机的负荷，导致能耗增加。
除了以上这几点，小编还有一个最最重要的建议，那就是这个季节在选择使用电动汽车时，要预留更多的电量，确保万无一失。
因为在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。简单来说就是锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反。 可以说在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，天冷的时候我们通常会发现，手机电量也消耗的非常快，其实是电池本身的容量已经变小了。
电动汽车冬天续航会下降，这是因为环境的变化影响这个锂电池化学反应的结果。 锂电池工作原理，锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。 于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。
蓄电池的最佳工作温度是在25摄氏度左右。冬天的温度太低，甚至北方有的都零下30多度，式必使蓄电池的容量过低，而无法满足电动车的很多需求。
二一般情况下，0度到25度内，气温每下降一度，电池的电容量就下降约1%。温度越低蓄电池的电解液越不易扩散，两级活性物质的化学反应速度就会变得越慢，至使电瓶电压越下降。 三解决方法就是在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。 四冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。
电动汽车冬天续航会下降，这是因为环境的变化影响这个锂电池化学反应的结果。
这得从锂电池工作原理来探究。
锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。
于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。
简单来说就是锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反。 可以说在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，天冷的时候我们通常会发现，手机电量也消耗的非常快，其实是电池本身的容量已经变小了。
电动车的续驶里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。所以大家不要太过担心，天气原因导致的续驶里程下降并非电池衰减，气温回升电池的可用能量自然也就回升了。其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。经常开传统车的老司机都知道，夏天开空调制冷会额外消耗发动机功率，导致油耗上升；而冬天开空调是利用发动机的废热来制热，并不会带来额外损耗能量。但是在电动车上，这一点恰恰相反。在夏天，电动车使用电空调压缩机制冷。驱动压缩机的电机始终工作在高效区间，一般只用1.5-2 kW的功率左右就足够确保车内的制冷效果（大家可以想想，近三十平米的客厅用2 kW功率的空调已经足以制冷）。而到了冬天，在北方地区可能需要多达5 kW的功率制热，才能够达到车内保温的效果，这方面的功率损耗，比夏天足足高了一倍。我们就往小了算，按车用空调平均功率2 kW来计算，驾车2小时就需要消耗足足4度电，换算成里程的话约等于24公里。而2小时的时间，在市区一般行驶距离不会超过60 km，可以看到空调制热对续航里程造成了很大的影响。所以，在使用空调时，在体感舒适的情况下，适当降低制热温度，可以获得更大的续驶里程。与此同时，在低温情况下车辆传动阻力与滚动阻力都会有所增加，所以大家要理性面对此问题，气温回升立马满血复活！
因为天气的影响，导致续航能力下降。
