汽缸体的结构形式有哪些？ 气缸体的结构形式有哪些
气缸体的结构形式有一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸三种。一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度，这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便，但其缺点是刚度和强度较差。
龙门式气缸体其特点是
油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷，但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难；
隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入，其优点是结构紧凑，刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
柴油机的气缸体一般用HT15-32、HT20-40灰铸铁铸造（特种用途的柴油机也有用铝合金铸造的），它不是易损件。气缸体又称为曲轴箱、机体、缸体等。气缸体的结构形式主要有一般式龙门式隧道谶，如图3-2所示。根据气缸数的不同，柴油机气缸体还有下列不同的结构：①卧式单缸机气缸体：主要用于小型单缸卧式柴油机；②立式单缸机气缸体：主要用于小型单缸立式柴油机；③立式多缸机气缸体：又分为直列式柴油机机体（图3-3a）、V形柴油机气缸体等多种形式(图3-3b)。
对于单缸柴油机而言，机体是以零部件的形式供应的。而对于多缸柴油机，因需要配套主轴承盖、凸轮轴衬套、主轴承螺栓、气缸盖螺栓等零件，故殳均以气缸体总成的形式提供，否则无法保证主轴承孔等的尺寸精度
七八十年代，汽车是一个很稀罕的东西，因为人们口袋里的才不多。而现在，由于人们生活水平的提高，平均每家都有一辆汽车，有的甚至两辆、三辆。那么，真正了解汽车的人又有多少呢？
众所周知，汽车是由发动机、底盘、车身、电器设备四大部分组成，每部分的功能不一样，组合起来就形成了一辆可以驾驶的汽车。比如：发动机是整理车的一个动力供应者，底盘、车身是汽车构成部件，包括驾乘人员的载体，电器设备提供了相当于整辆车的一个静脉的功能。
了解了以上这些之后，我们来具体了解一下气缸体。首先，发动机的动力是由油气混合物在气缸内瞬间被点燃，产生的压力推动活塞运动，活塞带动曲轴将动力传输到车轮上边，将燃烧的热能转换为汽车移动的动能，气缸体作为汽车的一个动力产生系统，其材料必须有足够的强度和刚度，能够耐高温、高压，所以根据气缸体与油底壳的安装位置，可以将发动机大致分为三类。
- 一般式气缸体
- 安装形式：油底壳的安装平面与曲轴的旋转中心线在同一水平线上。
- 优点：发动机机体高度小，重量轻，结构比较紧凑，便于加工，曲轴拆卸简单方便。
- 缺点：发动机机体的强度和刚度较差。
- 龙门式气缸体
- 安装形式：油底壳的安装平面与曲轴的旋转平面不在同一水平线上，而是低于曲轴的旋转中心线。
- 优点：发动机机体的强度和刚度都比较好，能够承受较大的机械负荷。
- 缺点：工艺性差，结构比较笨重，加工起来比较费劲。
- 隧道式气缸体
- 安装形式：气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
- 优点：发动机机体的结构紧凑，同时拥有较好的强度和刚度。
- 缺点：加工精度要求比较高，曲轴拆卸比较费劲，工艺性差。
总结：基本上现在一般的家用汽车都是采用的第一种形式的气缸体，具体什么形式，这个都是汽车厂家根据性价比来衡量的。
气缸体还可以分成L式,V型和对置式三种。 列式L发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的； 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式； 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机。
气缸体的结构形式有三种，一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸体三种。一般式气缸体特点是油底壳安装平面和驱轴旋转中心在同一高度；龙门式气缸体特点是油底壳安装平面低于驱轴的旋转中心；隧道式气缸体，这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
可以分为一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸体，V型气缸体，对置式气缸体，等等，这些都属于汽车的结构，而且优点非常多。
气缸体还可以分成L式,V型和对置式三种。 列式L发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的； 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式； 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机
《汽车发动机气缸的结构形式?》
答：你好，汽车发动机气缸的结构形式有两种：整体式气缸和缸内镶入气缸套式。气缸套式分为干式和湿式两种。
