kx3换完火花塞后凉车不好启动和火花塞有关系吗
作者&投稿：田急 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
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可能有关系，可能是火花塞的点火线路问题，更换火花塞后，工作人员将火花塞的高压线的顺序安装错误，导致车辆打不着火。或者是火花塞没拧好，使火花塞与气缸间隙过大，导致车辆打不着火。排除以上两种情况，可能是车辆的燃油品质问题，车主加油时，没有按照车辆所需燃油型号进行加油，或者车辆的燃油里面杂质过多，使车辆打不着火。如果车辆电瓶的剩余电量不足，也会使车辆打不着火。
每种品牌的火花塞热值标注不同，需要用对比表来查询，只要热值阻抗相同就应该可以使用。火花塞选用不对会造成您说的现象，严重的还会损坏发动机。
每种品牌的火花塞热值标注不同，需要用对比表来查询，只要热值阻抗相同就应该可以使用。火花塞选用不对会造成冷车难启动，热车发动机也颤抖，严重的还会损坏发动机。
火花塞选型的重点是热值选择，其选择原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收的热量与散出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙部经常处在自净温度(500℃-600℃)。一般地，应按发动机制造厂规定的型号选用。若因特殊使用条件，火花塞绝缘体裙部经常有油污、积炭或常因火花塞裙部温度过高而引起炽热点火，都说明所用火花塞热值不合理，这时应更换更热型(前者)或更冷型(后者)火花塞。
火花塞间隙与发动机工作的稳定性、燃油消耗量及排气污染等直接相关。火花塞标准间隙一般冬季为0.6mm-0.7mm，夏季为0.9mm-1.0mm，当采用电子点火时，间隙可增大到1.Omm-1.2mm。间隙过小，会使电火花变得微弱，还容易使两电极被积炭跨连而不能产生电火花；间隙过大，会使两电极间所需的击穿电压过分提高，使点火线圈工作在过负荷状态，当击穿电压超出点火系统的工作能力时，火花塞将不能可靠地产生电火花，特别是高速时容易断火。间隙过大过小，都会使发动机工作稳定性下降，燃油消耗量和排气污染物的排放量大幅度上升，所以这时应进行合理调整。
火花塞是汽油发动机点火系的重要部件之一。发动机在运转过程中，火花塞除了承受大的电负荷外，与高温、高压燃气直接接触，承受大的热负荷和机械负荷，且受到燃烧产物的强烈腐蚀。因此它是故障率较高、较易损坏的部件。但若正确使用与维护，则可延长其使用寿命。
铂金火花塞独有纯金中心电极和“热熔”技术，纤细的中心电极及锥形侧电极设计保证了：
每种品牌的火花塞热值标注不同，需要用对比表来查询，只要热值阻抗相同就应该可以使用。火花塞选用不对会造成您说的现象，严重的还会损坏发动机。
每种品牌的火花塞热值标注不同，需要用对比表来查询，只要热值阻抗相同就应该可以使用。火花塞选用不对会造成冷车难启动，热车发动机也颤抖，严重的还会损坏发动机。
火花塞选型的重点是热值选择，其选择原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收的热量与散出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙部经常处在自净温度(500℃-600℃)。一般地，应按发动机制造厂规定的型号选用。若因特殊使用条件，火花塞绝缘体裙部经常有油污、积炭或常因火花塞裙部温度过高而引起炽热点火，都说明所用火花塞热值不合理，这时应更换更热型(前者)或更冷型(后者)火花塞。
火花塞间隙与发动机工作的稳定性、燃油消耗量及排气污染等直接相关。火花塞标准间隙一般冬季为0.6mm-0.7mm，夏季为0.9mm-1.0mm，当采用电子点火时，间隙可增大到1.Omm-1.2mm。间隙过小，会使电火花变得微弱，还容易使两电极被积炭跨连而不能产生电火花；间隙过大，会使两电极间所需的击穿电压过分提高，使点火线圈工作在过负荷状态，当击穿电压超出点火系统的工作能力时，火花塞将不能可靠地产生电火花，特别是高速时容易断火。间隙过大过小，都会使发动机工作稳定性下降，燃油消耗量和排气污染物的排放量大幅度上升，所以这时应进行合理调整。
火花塞是汽油发动机点火系的重要部件之一。发动机在运转过程中，火花塞除了承受大的电负荷外，与高温、高压燃气直接接触，承受大的热负荷和机械负荷，且受到燃烧产物的强烈腐蚀。因此它是故障率较高、较易损坏的部件。但若正确使用与维护，则可延长其使用寿命。
铂金火花塞独有纯金中心电极和“热熔”技术，纤细的中心电极及锥形侧电极设计保证了：
