一到冬天电动车续航就出毛病，有什么解决办法吗？
作者&投稿：弘妻 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
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锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
望采纳，谢谢！
每当到了冬天，作为行内人的小鑫总能听到一些来自车主的吐槽，说电动车的续航下降很严重，电动车明明充满了电，却也不耐用，平常3天充一次电，现在每天都要充电，类似的吐槽有很多，那么，电动车为什么到了冬天就会不耐用？有没有什么解决方法？针对于这个问题，我们来聊一聊。
有人说电动车到了冬天不耐用，是因为它价格便宜的问题，这个观点虽然有些许的道理，但却不能完全“站住脚”，不得不承认，电动车因为便宜，很多车辆搭载的都是比较“怕冷”的铅酸电池，所以，到了冬天耐用性会下降，这是有道理的原因，那么，为什么说这个观点“站不住脚”呢？
如果在网上进行搜索，其实关于电动汽车在冬天电量不耐用的“吐槽”比比皆是，而一辆电动汽车，它的电池可是价值万元以上，比电动车的电池贵了多少倍，但依旧无法避免冬天续航下降的“瓶颈”，那么，电动车在冬天不耐用，到底是什么原因呢？
其实电池在冬天不耐用，主要是和电池的工作原理有关，电池的作用就是把输入的电流，通过电池的活性物质进行化学转换，把转换成为可储存的“化学能”进行保存，在电动车启动的时候在把“化学能”转换为需要的电流释放，而这个工作状态就是充放电。
在充放电的过程中，它的效率是和温度直接挂钩，正常充放电的温度是5-40℃之间，最佳温度为25℃，而一旦冬天温度过低，就会导致转换中重要角色的铅和酸的化学反应的活跃性“骤降”，这让电动车电池可用容量降低，掉电变快，同时充电时间也会增加。
解决方法的建议：如果电动车续航下降，对于自己的日常出行影响并不大，这个时候其实不需要刻意的处理，等天气正常，续航也就自然恢复，但如果本身电动车的续航就不高，续航下降导致每天都要充电或者不够日常使用，那么，也不要“坐以待毙”，小鑫分享5个解决冬天电动车续航“骤降”的方法，可以有效改善这个问题。
估计你车配的是铅酸电池，铅酸就是这样，20-30℃才能好好工作，低于15℃就不太行了，建议你直接换车，换石墨烯电池的。绿源的石墨烯3.0plus就能解决这个问题，更耐寒，-20℃都能用，有效满足冬天电动车的续航需求。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
望采纳，谢谢！
每当到了冬天，作为行内人的小鑫总能听到一些来自车主的吐槽，说电动车的续航下降很严重，电动车明明充满了电，却也不耐用，平常3天充一次电，现在每天都要充电，类似的吐槽有很多，那么，电动车为什么到了冬天就会不耐用？有没有什么解决方法？针对于这个问题，我们来聊一聊。
有人说电动车到了冬天不耐用，是因为它价格便宜的问题，这个观点虽然有些许的道理，但却不能完全“站住脚”，不得不承认，电动车因为便宜，很多车辆搭载的都是比较“怕冷”的铅酸电池，所以，到了冬天耐用性会下降，这是有道理的原因，那么，为什么说这个观点“站不住脚”呢？
如果在网上进行搜索，其实关于电动汽车在冬天电量不耐用的“吐槽”比比皆是，而一辆电动汽车，它的电池可是价值万元以上，比电动车的电池贵了多少倍，但依旧无法避免冬天续航下降的“瓶颈”，那么，电动车在冬天不耐用，到底是什么原因呢？
其实电池在冬天不耐用，主要是和电池的工作原理有关，电池的作用就是把输入的电流，通过电池的活性物质进行化学转换，把转换成为可储存的“化学能”进行保存，在电动车启动的时候在把“化学能”转换为需要的电流释放，而这个工作状态就是充放电。
在充放电的过程中，它的效率是和温度直接挂钩，正常充放电的温度是5-40℃之间，最佳温度为25℃，而一旦冬天温度过低，就会导致转换中重要角色的铅和酸的化学反应的活跃性“骤降”，这让电动车电池可用容量降低，掉电变快，同时充电时间也会增加。
解决方法的建议：如果电动车续航下降，对于自己的日常出行影响并不大，这个时候其实不需要刻意的处理，等天气正常，续航也就自然恢复，但如果本身电动车的续航就不高，续航下降导致每天都要充电或者不够日常使用，那么，也不要“坐以待毙”，小鑫分享5个解决冬天电动车续航“骤降”的方法，可以有效改善这个问题。
估计你车配的是铅酸电池，铅酸就是这样，20-30℃才能好好工作，低于15℃就不太行了，建议你直接换车，换石墨烯电池的。绿源的石墨烯3.0plus就能解决这个问题，更耐寒，-20℃都能用，有效满足冬天电动车的续航需求。
