试驾｜哈弗枭龙MAX凭Hi4电四驱夺销冠胜算几何？
如今的15万元级中型SUV市场，哈弗H6早已功成身退，比亚迪宋 PHEV风光无两，银河L7等新晋选手轮番登场，哈弗汽车推出了搭载长城最新Hi4混动架构的枭龙MAX，力求夺回销冠的江湖宝座。而此次重庆试驾的目的就是想要探究，以Hi4电四驱技术作为“终究武器”的哈弗枭龙MAX，在这场“酣战”中究竟胜算几何？
枭龙MAX所搭载的Hi4电四驱混动架构是由一台燃油发动机配合前后双电机组成，从而在此基础上去实现智能四驱插混系统。这套混动系统的理论原理理解门槛的确不低，作为驾驶员我们只需要知道这套系统能够通过纯电两驱模式、纯电四驱、并联四驱等9种不同模式的智能切换，做到针对不同路况、驾驶状况下进行智能切换，从而达到更好的驾驶体验
在起步时，电机会第一时间介入，而电驱的优势就在于起步质感会非常丝滑，很平顺地就已经完成了起步动作，而且枭龙MAX的方向盘手感也很轻盈，在刚接触这台车时会给人一种过于轻松的反差感。这种反差感也来源于枭龙MAX的内饰设计是属于气场很强的那种，坐在驾驶位会有它是一台中大型SUV的错觉。
当天的试驾路线经历了城市路况、高速路况、省道山路等非常丰富的路况，整段行程也对枭龙MAX的动态表现有了比较全面的认识。
从起步到高速路段，都采用了纯电优先的模式，不管是动力输出还是不同模式的衔接转换都很平顺，205千万的综合功率，585牛米的综合扭矩在整个驾驶过程中都展现出了不错的状态。
但值得一提的是，虽然动力标定比较充沛强劲，提速也很线性，但这款车的整体驾驶感仍是偏向家用舒适属性的，不管是油门踏板还是刹车踏板的设定，都比较轻盈偏软，不属于那种即踩即刹的性能取向。同时，双层夹胶玻璃在前排的运用也让驾驶静谧性的表现不错。
之后的省道山路则非常考验底盘和悬架质感，而枭龙MAX的底盘质感还是比较厚实，同时悬架调校也偏软，也很符合此前提到的这台车偏向家用舒适的属性设定。因此在面对一些坑洼不平路段时，它的滤震支撑处理还是很舒服的。
而试驾过程中难度最大的当属在狭窄山路上完成会车操作，当天道路的狭窄程度是老司机都得谨慎的程度，尤其是刚接触驾驶这台枭龙MAX，对于车长车宽、转向角度的感知都还不是非常上手。好在有540全景影像功能的加持，能够在会车过程中实时关注车外状况，数次顺利完成“极限会车”操作。
最后谈谈经济性，枭龙MAX搭载了一块19.27kWh的三元锂电池，纯电续航可达105km，在日常用车过程中是可以选择纯电优先的模式，它也能做到0.43小时完成30%-80%的电能快充补给。而在油电混动模式下，WLTC综合油耗只有1.78L，在馈电状况下，也能做到油耗低至5.5L，要知道枭龙MAX的整备质量达到了2.4吨。
总的来说，枭龙MAX作为哈弗品牌开启新能源的开山之作，从动力参数、硬件配置以及定价策略上来看，都具备着不小的市场竞争优势。而试驾后也对长城Hi4电四驱混动架构的实际表现产生了不错的印象，而未来枭龙MAX想要力挑比亚迪宋夺下销冠宝座，可能需要在市场反馈上持续发力，获得正向积极的口碑传播。
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