大苹果的交通运输 交通运输工程
尽管交通工程和交通运输乍看起来都与交通有关，学习的也都是关于交通的知识，两者的课程设置和就业方向也有很多重叠之处，它们还是有很大的差别虽然都与管理有关，但涉及的领域却不尽相同。
交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划、经营和管理的高级工程技术人才。
纽约市为美国最大、最拥挤的城市，亦为世界上最大的大型都会区所在，因此该市的交通流量十分庞大。每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮流动于市中心曼哈顿内或五大区之间，经常导致市区内各重要干道及重要的连外桥梁，出现交通阻塞的情形。
纽约市与其周边地区的交通流量庞大，因此以纽约市为中心的纽约都会区也有著由各州政府独自或互相合作成立的单位负责提供大纽约地区的交通需求。纽约州、新泽西州、与康涅狄格州有著大量的通勤上班族，每天对大纽约地区有著非常大的运输需要，这更使得大纽约地区拥有全美国最发达的大众运输系统。而相较于美国其他大部分都市（尤其是洛杉矶）以车代步的交通方式，纽约人主要是搭乘公车、地铁及渡轮上下班，而其中，纽约地铁是世界上最大的公共运输系统之一。此外。由于这项改革使纽约地铁与公车间的转乘更为方便，因此广受市民及游客欢迎。在1997年该卡当发行不久时，纽约大众运输系统的乘客人数就已经达到了2700万人次。
此外，由于纽约市境内河流港湾错综复杂，因此桥梁及隧道数量众多，是其一大特色。这些桥梁及隧道对纽约的发展贡献甚钜，尤对四面环水的曼哈顿岛来说更是如此，因为桥梁是民众往来市中心（即曼哈顿）及郊区间的必经通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰时刻，桥梁和隧道反而变成了交通瓶颈。
除了都会区内交通发达之外，纽约市与全美各地的往来亦十分频繁，透过发达、复杂的铁公路网，纽约居民得以更快速、方便的往返全国各座都市。此外纽约也由于地处美国东北部，距离欧洲也较近，又接近全球最繁忙的北大西洋航线，故不论是与欧洲各地间的空运及海运交通，均十分繁忙。
市中心街道
曼哈顿的街道是设计为棋盘式，非常的整齐有致。街道有大道（Avenue）和街（Street）两种命名方式；大道为南北向，自西向东编号为一至十二大道，中间穿插几条非编号的大道，这些大道是曼哈顿的南北向交通大动脉；街则为东西向，自南向北以数字递增编号，并以第五大道为准分为东与西；而唯一一条斜穿过曼哈顿的路是百老汇大道。上城与中城的街道绝大多数的时候都依照棋盘式的规划，但是位于豪士顿街（Houston Street）以南的下城却是完全没有规则，所有的街道都是有路名的。
西侧高速公路、第十一大道、第十大道、第九大道、第八大道、第七大道、第六大道、第五大道、麦迪逊大道、公园大道、莱辛顿大道、第三大道、第二大道、第一大道、罗斯福快速道路。
地铁
纽约地铁（New York City Subway,NYCS）是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。站数约在470上下，官方统计为468站，商业营运轨道长度约为656英里（约1,056公里），若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里（约1,355公里）。
纽约地铁现由纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority,MTA）管理，纽约市捷运局负责营运。
虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。
桥梁与隧道
纽约市的五大区之中有四区位于岛上，所以区之间的交通便需要由数量众多的桥梁及隧道连接，是其一大特色，对于遭哈德逊河、东河、哈林河纽约湾包围的曼哈顿岛来说，尤其如此。故纽约市不论是桥梁隧道的建筑、数量及繁忙程度，均领先於全球。这些桥梁及隧道对曼哈顿和邻近布鲁克林与皇后区的发展贡献甚钜，因为桥梁及隧道是民众往来曼哈顿及郊区间的必经通道；而桥梁及隧道的兴建，更是使纽约市的版图在20世纪得以自原有的曼哈顿向外扩张，直至今天的五大行政区的主要功臣之一。但每逢上下班尖峰时刻，这些通道反而变成了交通瓶颈，有时也常殃及周边的道路。
布鲁克林大桥是纽约市最早的大桥，落成于1883年。在那之前，要渡河唯有透过渡轮，不但不方便，也十分危险。布鲁克林大桥的完工，不但显示造桥工程的进步，也使得曼哈顿与布鲁克林得以连接，更替大纽约都会区的快速发展开了第一枪。
后来为了因应纽约市发展的脚步，政府在曼哈顿周围的水域上架起了更多的桥梁。其中威廉斯堡大桥及曼哈顿大桥布鲁克林大桥一样是跨越东河的著名桥梁，分别于1903年及1912年通车；联接曼哈顿和皇后区的皇后区大桥竣工于1909年，是纽约一座重要悬臂梁桥；30年代，尽管正值经济大恐慌时期，三区大桥却诞生了；该桥由于前端分岔为三路，连接了皇后区、布朗克斯区及曼哈顿区三区而得名。此时在哈德逊河上，乔治华盛顿大桥也随后完成，为纽约港务局（今纽约与新泽西港口事务管理局前身）首桩重大工程，亦为哈德逊河上第一大桥。韦拉札诺海峡大桥横跨了纽约湾南方的韦拉札诺海峡，连接纽约市的史泰登岛与布鲁克林，该桥在1964年完工之初为全世界最长的悬索桥，并对提供新泽西州直通长岛与甘乃迪机场、减缓曼哈顿公路的拥挤车流，有相当大的贡献。
隧道方面，哈德逊河底下的林肯隧道每日有120000辆车往来於曼哈顿及新泽西之间，为世界上最繁忙的行车隧道。荷兰隧道亦位於哈德逊河下，世界上第一座采用通风系统的行车隧道，十分受到美国建筑界的人士尊敬，并视之为美国工程界的重要地标。这两座隧道都被建造以代替桥梁，并允许大量的乘客及货运船舶自由通行。自从荷兰隧道落成于1927年后，东河底下仍继续兴建隧道，以解决曼哈顿及长岛间的交通堵塞。1940年竣工的皇后区中城隧道为当时规模最大的非联邦政府所计画的工程。启用于1950年的布鲁克林-炮台公园隧道长2799公尺，为北美洲最长的水底隧道。
民航机场
纽约市为美国少数同时拥有三座机场的都市，分别为位于皇后区的纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场，以及位于新泽西州境内的纽华克自由国际机场。若将这三座机场每年平均的客运量加起来（肯尼迪国际机场约4100万人、纽华克机场3300万人、拉瓜迪亚机场约2600万人），则将超过1亿人次。这个惊人的数字甚至超过了芝加哥奥黑尔国际机场及芝加哥中途国际机场相加的总客量。由此可见纽约的空域可以说是全美国最繁忙的了。
纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场
纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场距纽约市中心曼哈顿约24公里，不仅是大纽约地区主要的国际机场，亦为美国东北部重要的进出大门，更是攸关美国经济的空运枢纽。面积约20平方公里，每日平均起降航班超过1000架次，每年平均客流量4500万人次、货物转口量150万吨，吞吐量在美国各大机场中名列前茅。
此外，甘乃迪国际机场也是纽约东部居民重要的工作机会来源之一，每年更为大纽约地区带来超过300亿美元的经济活动效益。
纽华克自由国际机场
纽华克自由国际机场位于新泽西州，距离曼哈顿西南方26公里，是大纽约地区第二大机场、全国第五繁忙的机场，及美国大陆航空在美国东岸的转运点，但其误机率在美国算是相当高的。911事件后，为了纪念由该机场出发，最后在宾夕法尼亚州坠毁的联合航空93号班机方更为今名。
纽华克机场分为A、B、C三个航空大厦，B航厦为国际航班，其余为国内航班。
纽约拉瓜迪亚机场
拉瓜迪亚机场位於皇后区，面向法拉盛湾，距曼哈顿以东13公里，是纽约三大机场中最靠近曼哈顿的一个。国际航线的部分较少，在纽约三大机场中所占比例约为6%。
水运
纽约港是北美洲最繁忙的港口，亦为世界上天然深水港之一。1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由于纽约位居美国大西洋东北岸，邻近全球最繁忙的大西洋航线，再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港扮演的脚色十分重要。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。
纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610公尺，维护深度13.72公尺，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33公尺。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网﹑铁路网﹑内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。
纽约港于1614年为荷兰人开始建设，后为英国人所经营。美国独立战争胜利後，纽约港进行大规模建设，由于自然条件优越，1800年便成为美国最大港口。南北战争结束后，美国开始了快速的扩张，经济中心也逐渐转移到北方，再加上移民人口的激增，纽约港日益繁忙，更加速了城市的发展。至1871年，纽约成为美国第一大港口城市。1921年，纽约港务局建立，负责港口规划和建设。纽约港有水域约700多平方公里和陆地1000多平方公里。全港有16个主要港区：纽约市一侧10个，新泽西州一侧6个。全港深水码头线总长近70公里，有水深9.14。12.80米的远洋船泊位400多个。早期是沿哈德逊河建设突堤式狭栈桥码头，布置紧凑，后方陆域小。
