sd.kfz.250半履带轻型装甲车族的设计特点
不能通用。
sdkfz250的履带为240mm，sdkfz251的为280mm，不能通用的，但sdkfz251的履带经过简单的切割和连接，但是可以用在sdkfz250上。
二战中德国的武器虽然十分的优良，但有一个很大的致命伤，就是LZ说的通用问题。
德军的坦克和装甲车的型号繁多，但通用的不多，一般只有同型号或升级型的才能互用，这种问题早期不太突出，但在后期德国的三款坦克，虎式，豹式，虎王上尤为突出。这三款坦克的大部分零件不仅不能相互使用，而且和1-4型坦克的零件也不通用。这不仅加大了德军的战场维修工作的难度，同时也加大了生产成本。
相反，美苏的坦克和装甲车使用的大多是通用零件。特别是苏联，苏联的坦克几乎都是T-34坦克的升级版和变型车，所以易于生产，还易于维修，随便找两三辆坏的坦克就能拼成一部可以战斗的坦克，美军的亦是如此。所以美苏两军的战场维修工作难度不大，而且生产速度快。
德军的坦克胜在“质”，而输在“量”，二战打的就是“量”，这就是德国失败的一个重要原因。
有啊
Sd.Kfz.250半履带式装甲输送车是利用德马格(Demag)公司车重仅1t的D7型半履带式输送车底盘研制的，主要用来输送人员1940年-1945年在德军中服役。包括各种变型车在内，其生产量共约7500辆。 该车的战斗全重为5.7t，被列为轻型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员，即驾驶员和车长，还可容纳4名载员。 车上武器只有1挺7．92mm机 枪，安装在车体顶部前面。发动机为马巴赫(Maybach)公司的HL42TRKM型6缸直列水冷汽油机，位于车内前部。发动机的缸径90mm，冲程110mm，气缸工作容积为4．17L，在转速2800r/min时功 率为100hp(73．5kW)。传动装置为机械式，所采用的“瓦罗莱科斯”(Valorex)半自动变速箱有7个前进档和3个倒档。 行动部分的前部是轮式，后部为履带式。履带部分占车辆全长的3/4， 车体每侧有4个负重轮，比D7型运输车的少1个，从而缩短了底盘的长度。主动轮在前，诱导轮在后，负重轮交错排列。履带是金属的，每条履带由38块带橡胶垫的履带板组成，履带宽240mm。该车和当时德国其它的半履带式车辆一样，采用一种新的转向方法，即在公路上行驶时，只须操纵方向盘，利用前轮来转向；在需要作小半径转向或在越野行驶时，则用“科莱特拉克”(CLetrac)转向机构来转向，最小转向半径为5m。该车行驶速度很快，最大公路速度达65km/h；可爬上24'的坡道可涉 0．7m深的水域。该车燃油储备为140L，最大公路行程为350km，最大 越野行程为200km。 该车的装甲车体是由布辛-NAG公司研制的，车体前部装甲厚12mm，两例和后部装甲厚7mm，可防御机枪弹和炮弹破片的攻击。但 体顶部是敞开的，车内人员易遭枪弹攻击。
