中铁十二局集团王建平攻坚克险虎将
作者&投稿：暨省 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
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——记中铁十二局集团优秀共产党员王建平 花如海，人如潮。繁华似锦的深圳龙岗，在当地居民一如既往地享受“和谐阳光”的同时，20余米深的地下厦深铁路梅林隧道已悄然贯通。近年来，50出头的共产党员王建平，凭借丰富的经验和强烈的责任心，俨然成了中铁十二局集团攻坚克险的一员虎将。
王建平这员虎将是从铁道兵阵营磨砺而出的。他1978年入伍，第二年入党，服役期间曾11次在突击生产任务和抢险中立功受奖，被战友称为“小老虎”。1984年铁道兵改工，虽然脱下了军装换上了工装，但铁道兵精神却早已植入他的灵魂，在先后出任工程段调度和东周窑煤矿铁路专用线、北同蒲铁路、广深准高速铁路项目预算主管以及广东春州大桥项目副经理时，亲历亲为地在现场解决了各种施工问题，使他成为了小有名气的“工程通”，而通过刻苦学习拿到的大学文凭及“项目经理”、“经济师”双认证更让他如鱼得水、如虎添翼。1995年初，他在京九铁路独立负责韶关段焦冲隧道施工，过断层、越浅埋，一路平安、一举获胜，证明了他在工程施工管理方面的能力。
新世纪初国家基础设施建设高潮给王建平提供了充分展示才华的舞台， 2000年到2007年期间他身兼金丽温和丽龙高速公路、浙赣和合武铁路等多个项目的经理，凡是他管理的项目，安全、质量、工期等全面受控，而且有的项目还成为企业创效亮点。特别是在全长10.766公里的合武铁路金寨隧道施工中，面对掌子面掉块不断给施工带来的严重威胁，他指挥有方、应对得当，和其他技术干部一道把全断面法施工技术进行了创新和丰富，多台阶施工、大半断面掘进等交替使用，一举使躁动不安的围岩变成了听话的“孩子”，并创造了月单口掘进286米的高产纪录，受到了有关方面专家的充分肯定和业主的高度赞誉。
2008年初，中铁十二局集团公司中标厦深铁路三标段施工任务，其中全长9275米的双鹰顶隧道出口段地质极为复杂。已身兼诸永高速公路六标、合武铁路金寨隧道项目经理的王建平，接到上级的命令后，义无反顾地又担当起了双鹰顶隧道出口段施工重任。面对隧道围岩软弱不均，洞身穿越多条断层、冲沟、采矿区等严峻挑战，他沉着镇定：首先成立了科技攻关小组，借助雷达地质探测仪、“全天候”对掌子面进行观察、分析，摸准了大山的属性，把神密莫测变得“尽在掌握中”。其次根据国际流行的“新奥法”原理创新出隧道超短台阶开挖法，增加了安全系数，促进了施工的顺利进行。再次充分利用隧道的宽度、高度做方案优化文章，变平面作业为立体作业，保证了施工又好又快地进行。受到建设、设计、监理等单位一致好评。
正是有了双鹰顶隧道创造的良好信誉，2009年6月中铁十二局集团公司中标了厦深铁路十标段施工任务，50岁的王建平成为全线 “重点风险长大隧道”——梅林隧道施工的掌舵人。
梅林隧道全长8607.18米，由于地处深圳龙岗繁华地段，所以它的施工不仅受到了不良地质因素的影响，而且受到了外界多方因素的掣肘，其工程安全、工期、征拆难度位列厦深铁路全线第一，倍受建设、设计、监理和社会各界的高度关注。“隧道不良地质占51%，且有国内罕见的Ⅵ级围岩1472.69米，先后下穿水径水库，清平、龙景、梅观、南坪等多条高速公路，还有埋深不一的天然气、石油、城市生活供水、通信、电力管网，以及人防工程、警犬训练基地、劳教所等;上跨规划中的深圳地铁四号线与既有线广深港益田铁路隧道等12个重大安全风险源。征地拆迁涉及深圳市101人防工程、第二劳教所、警犬基地和居民住宅等多处建筑，而隧道实际开挖时间严重不足”。这就是当时王建平拿到手的“工程清单”。
老将出马、一个顶仨。谙熟施工管理的王建平，从上场伊始就立足高起点，坚持高标准，追求高效率，持续重拳出击拔云见晴天。他在积极做好“企地共建、文明拆迁”的同时，坚持人员配备标准化、管理制度标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，并重点突出隧道施工的机械化、工厂化、专业化和信息化，在全线第一个积极探索运用世界最先进的湿喷机械手和国内最前沿的移动栈桥，第一个安装隧道安全管理信息监控系统，第一个建成厦深铁路全线高标准试验室和智能化、环保型大型综合拌和站，引进半自动化钢构件加工设备，从而把铁路隧道施工推向一个新水平。
为了确保按期完成任务，，他从上场伊始就科学组织员工抢工期，从每人每事保安全，从每个环节抓质量，从每个细节管现场，从小处着手管内控，并严格按照“岩变我变、科学合理”的原则组织生产，先后穿越大小“事故易发点”百余个，安全、质量、工期、环保、效益等始终处于良好状态，在全线信用评价次次名列前茅，成为厦深铁路全线建设的样板。今年初，梅林隧道胜利贯通，为厦深铁路按期建成扫除了最大障碍，先后受到了广东省委常委、深圳市委书记王荣和铁道部副部长卢春房的充分肯定。
用奋斗编织精彩，用责任谱写辉煌。共产党员王建平在国家重点工程建设中攻坚克险再立新功。
王建平这员虎将是从铁道兵阵营磨砺而出的。他1978年入伍，第二年入党，服役期间曾11次在突击生产任务和抢险中立功受奖，被战友称为“小老虎”。1984年铁道兵改工，虽然脱下了军装换上了工装，但铁道兵精神却早已植入他的灵魂，在先后出任工程段调度和东周窑煤矿铁路专用线、北同蒲铁路、广深准高速铁路项目预算主管以及广东春州大桥项目副经理时，亲历亲为地在现场解决了各种施工问题，使他成为了小有名气的“工程通”，而通过刻苦学习拿到的大学文凭及“项目经理”、“经济师”双认证更让他如鱼得水、如虎添翼。1995年初，他在京九铁路独立负责韶关段焦冲隧道施工，过断层、越浅埋，一路平安、一举获胜，证明了他在工程施工管理方面的能力。
新世纪初国家基础设施建设高潮给王建平提供了充分展示才华的舞台， 2000年到2007年期间他身兼金丽温和丽龙高速公路、浙赣和合武铁路等多个项目的经理，凡是他管理的项目，安全、质量、工期等全面受控，而且有的项目还成为企业创效亮点。特别是在全长10.766公里的合武铁路金寨隧道施工中，面对掌子面掉块不断给施工带来的严重威胁，他指挥有方、应对得当，和其他技术干部一道把全断面法施工技术进行了创新和丰富，多台阶施工、大半断面掘进等交替使用，一举使躁动不安的围岩变成了听话的“孩子”，并创造了月单口掘进286米的高产纪录，受到了有关方面专家的充分肯定和业主的高度赞誉。
2008年初，中铁十二局集团公司中标厦深铁路三标段施工任务，其中全长9275米的双鹰顶隧道出口段地质极为复杂。已身兼诸永高速公路六标、合武铁路金寨隧道项目经理的王建平，接到上级的命令后，义无反顾地又担当起了双鹰顶隧道出口段施工重任。面对隧道围岩软弱不均，洞身穿越多条断层、冲沟、采矿区等严峻挑战，他沉着镇定：首先成立了科技攻关小组，借助雷达地质探测仪、“全天候”对掌子面进行观察、分析，摸准了大山的属性，把神密莫测变得“尽在掌握中”。其次根据国际流行的“新奥法”原理创新出隧道超短台阶开挖法，增加了安全系数，促进了施工的顺利进行。再次充分利用隧道的宽度、高度做方案优化文章，变平面作业为立体作业，保证了施工又好又快地进行。受到建设、设计、监理等单位一致好评。
正是有了双鹰顶隧道创造的良好信誉，2009年6月中铁十二局集团公司中标了厦深铁路十标段施工任务，50岁的王建平成为全线 “重点风险长大隧道”——梅林隧道施工的掌舵人。
梅林隧道全长8607.18米，由于地处深圳龙岗繁华地段，所以它的施工不仅受到了不良地质因素的影响，而且受到了外界多方因素的掣肘，其工程安全、工期、征拆难度位列厦深铁路全线第一，倍受建设、设计、监理和社会各界的高度关注。“隧道不良地质占51%，且有国内罕见的Ⅵ级围岩1472.69米，先后下穿水径水库，清平、龙景、梅观、南坪等多条高速公路，还有埋深不一的天然气、石油、城市生活供水、通信、电力管网，以及人防工程、警犬训练基地、劳教所等;上跨规划中的深圳地铁四号线与既有线广深港益田铁路隧道等12个重大安全风险源。征地拆迁涉及深圳市101人防工程、第二劳教所、警犬基地和居民住宅等多处建筑，而隧道实际开挖时间严重不足”。这就是当时王建平拿到手的“工程清单”。
老将出马、一个顶仨。谙熟施工管理的王建平，从上场伊始就立足高起点，坚持高标准，追求高效率，持续重拳出击拔云见晴天。他在积极做好“企地共建、文明拆迁”的同时，坚持人员配备标准化、管理制度标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，并重点突出隧道施工的机械化、工厂化、专业化和信息化，在全线第一个积极探索运用世界最先进的湿喷机械手和国内最前沿的移动栈桥，第一个安装隧道安全管理信息监控系统，第一个建成厦深铁路全线高标准试验室和智能化、环保型大型综合拌和站，引进半自动化钢构件加工设备，从而把铁路隧道施工推向一个新水平。
为了确保按期完成任务，，他从上场伊始就科学组织员工抢工期，从每人每事保安全，从每个环节抓质量，从每个细节管现场，从小处着手管内控，并严格按照“岩变我变、科学合理”的原则组织生产，先后穿越大小“事故易发点”百余个，安全、质量、工期、环保、效益等始终处于良好状态，在全线信用评价次次名列前茅，成为厦深铁路全线建设的样板。今年初，梅林隧道胜利贯通，为厦深铁路按期建成扫除了最大障碍，先后受到了广东省委常委、深圳市委书记王荣和铁道部副部长卢春房的充分肯定。
用奋斗编织精彩，用责任谱写辉煌。共产党员王建平在国家重点工程建设中攻坚克险再立新功。
