国际物流货物的实重、体积重和计费重有何关系？ 货代物流中的计费重量，体积重量和实际重量是什么意
是没办法的，虽然有实重和体积重，但是快递公司是以哪个费用高就用那个方式来收款。不可以自己选择。
这个主要在空运中出现，举一个例子，一架飞机的运力跟机舱是一定的，当它运的货物全部是铁，当达到飞机的最大运力后显然还是留了很多空间，但这时候航空公司收取的运费就按铁的实际重量收取，而如果飞机只运的是棉花，哪怕塞满了机舱也不会超过飞机的运力，但是这时候航空公司显然不会按实际重量收取运费的，因为这样子根本不划算，所以就有了体积重量。航司根据飞机的运力跟机舱的空间，得出当1CBM=167KG的比例是不会亏的，（即长X宽X高/6000 ），
那么来回答楼主的问题，当走一票货物2CBM,100KG的时候，实际重量就是100kg，体积重量=2*167=334KG，
而计费重量，指的是分泡重后的重量，泡重=体积重量-实重，按上面的那票货，那泡重-334-100=234kg 例如货代给到的分泡比例是1/2 ，那么计费重量=实重+分泡重=100+234/2=217KG
一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3
一.实际重量
Actual Weight，即根据称重所得到的重量，实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.最常见的是实际毛重。
二.体积重量
Volumetric Weight，即根据通过货物体积计算得来的重量。空运的计算方法一般是：长×宽×高÷6000=体积重量,长宽高的尺寸通常是cm,即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg.
比如：一票空运货物实重为438千克，体积为2.79cbm，此票的体积重是2.79*167=466KG体积重大于实重，大于实重所以此货物为泡货，也叫抛货/轻货，Light Cargo/Low Density Cargo，航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，国际空运一般称为泡货，国际海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实重是107千克，体积是0.46cbm，体积重是0.46*167=76.82KG,小于实重107KG，所以此货物为重货Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo，航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
英文描述：
Wikipedia's answer:
Volumetric weight, also known as Dimensional weight is used to used by postal companies and other freight industries and courier services around the world to invoice for the actual space that a parcel, package or pallet takes up in a vehicle or storage area. A vehicle can quickly become full of bulky, lightweight articles long before it reaches its capacity in weight which makes for inefficient use of space.
DHL the courier's answer:
The volumetric weight of a shipment is a calculation that reflects the density of a package. A less dense item generally occupies more volume of space, in comparison to its actual weight. The volumetric or dimensional weight is calculated and compared with the actual weight of the shipment to ascertain which is greater; the higher weight is used to calculate the shipment cost.
三.计费重量
即Chargeable Weight，简称C.W.即据以计算运费重量。
航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，按两者之中较高的一个计算。
注意事项：
1.CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。计算的时候可以用CM相乘换算，也可以用M直接换算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8m*0.8m*0.6m*167=64kg
2.国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算，如国际快递DHL、国际快递UPS、国际快递FEDEX等.国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计。
3.海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务是按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货。
A.按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称轻货/泡货。
B.按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
4.实际上，
航空运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，国际空运货物的比重一般分为：小于1：300；1：300；1：500；1：1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货也有把1：200以下的叫轻货；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的物比重是怎么算出来的？其实很简单，拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。即：货物比重=毛重（KG）/体积（CBM）；比如438/2.79=156.9KG,这个是轻货。
4.重货体积小，轻货体积大，飞机的空间是有限的，如何有利于有限的舱位装更多的货物就变得十分关键。在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理搭配”，刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重。因此这十分考验货代的资源整合能力！
这个主要在空运中出现，举一个例子，一架飞机的运力跟机舱是一定的，当它运的货物全部是铁，当达到飞机的最大运力后显然还是留了很多空间，但这时候航空公司收取的运费就按铁的实际重量收取，而如果飞机只运的是棉花，哪怕塞满了机舱也不会超过飞机的运力，但是这时候航空公司显然不会按实际重量收取运费的，因为这样子根本不划算，所以就有了体积重量。航司根据飞机的运力跟机舱的空间，得出当1CBM=167KG的比例是不会亏的，（即长X宽X高/6000 ），
那么来回答楼主的问题，当走一票货物2CBM,100KG的时候，实际重量就是100kg，体积重量=2*167=334KG，
而计费重量，指的是分泡重后的重量，泡重=体积重量-实重，按上面的那票货，那泡重-334-100=234kg 例如货代给到的分泡比例是1/2 ，那么计费重量=实重+分泡重=100+234/2=217KG
一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3
一般体积越大，重量越大的包裹收费越高，希望可以帮到您，感谢您的采纳！
国际物流货物的实重与体积重两者取较大值计算费用。就是说一个物品如果实重大于体积重，那么就按实重计费，如果体积重大于实重那么就按体积重计费。具体规则以发件费用为准。
一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3
