帕萨特1.8T 故障码P0176涡轮输入速度传感器A电路-G182范围/性能是什么意思 车只能跑20 码 传感器的作用是什么？
传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量件并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。
扩展资料：
传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化，它不仅促进了传统产业的改造和更新换代，而且还可能建立新型工业，从而成为21世纪新的经济增长点。微型化是建立在微电子机械系统（MEMS）技术基础上的，已成功应用在硅器件上做成硅压力传感器。
传感器的组成：传感器一般由敏感元件、转换元件、变换电路和辅助电源四部分组成。
参考资料：百度百科---传感器
不同种类的传感器作用不同，下面列举七种传感器的作用。
1、CPU 主转速传感器
作用：用于向CPU反馈发动机转速信号。CPU接收到主转速传感器的反馈信号后，与程序内部设定的转速进行比对，以判断发动机的转速是否正常，发动机负荷状态是否正常，并结合其它反馈信号做出对发动机及液压系统的相关控制。异常情况下将控制液压系统减马力或控制发动机停机。
2、共轨压力传感器
作用：用于向ECU反馈共轨腔内高压柴油压力信号。由于共轨柴油控制系统采用的高压喷射，喷射压力较一般的直喷发动机高10倍以上。所以，ECU将实时监控共轨腔内的柴油压力，并根据反馈的压力信号和其它反馈信号进行判断，对喷射器电磁阀、EGR电磁阀、SCV阀等控制单元发出指令信号。
3、流量传感器
作用：汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。
按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
4、压力传感器
作用：压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。
电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
5、气体浓度传感器
作用：被用来检测各种气体浓度。比如氧传感器，多在发动机排气管中，用来评价空燃比。目前应用的有氧化锆式和氧化钛式。氧化锆式更受欢迎，它能在一定温度下将元件极板内两侧氧浓度差化为浓差电动势，成本低廉，而且测试结果受环境影响很小。
6、温度传感器
作用：温度传感器主要用于检测动力系统和车内的温度，它使用了不同种类的电阻器：线绕式、热敏式、热偶式。线绕电阻式和热偶电阻式精度比较高，但线绕电阻式响应不及时，热偶电阻式不能单独使用必须搭配放大器和冷端处理，而热敏电阻式虽灵敏但线性差，使用温度有限，因此三种传感器各有优劣。
7、爆燃传感器
作用：它被安装在发动机机体上，可检测气缸压力、振动和燃烧噪声，判断发动机的爆燃程度，再通过调整点火来排除隐患。爆燃传感器常用磁致伸缩式。
参考资料来源：百度百科-传感器
P0716----变速箱电脑检测到涡轮输入速度传感器G182信号不可信。
G182或线路故障。
现在大部份的汽车都是通过电脑直接控制的，每当你的帕萨特车发生状况的时候，电脑马上就会提示你，但电脑会用帕萨特车特殊的代码来显示错误，每个代码代表着一个故障。不同大众车型，所使用的故障代码可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的帕萨特故障代码，大部份问题处理，最好由大众专业技工完成，如果想自己动手清除帕萨特故障码的话，那就要留意下面的知识。
你的汽车故障排除后，一般需要清除故障代码。清除帕萨特故障代码的时候，务必严格按照大众特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不能为了清除故障码而直接拆除蓄电池的负极搭电线。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，如果拿掉电池负极的连接线后，就会丢失随机存储器里面的发动机运行经验数据，从而导致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；第二，有时候还会导致帕萨特一些有用的功能不灵了，如音响锁止便是较为常见的例子之一，这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。
帕萨特1.8T 故障码P0176涡轮输入速度传感器A电路-G182范围/性能是什么意思 车只能跑20 码？一辆行驶里程约13万km，搭载1.8T发动机和01V自动变速器的2007款大众帕萨特领驭轿车。该车因换挡冲击而进厂检修。
接车后：试车验证故障，不论换入R挡还是D挡，冲击都很严重，且仪表盘上无挡位显示。连接故障检测仪进入变速器控制模块读取故障代码，得到的故障代码为“P0716涡轮输入速度传感器A电路，G182范围性能问题”，记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。
清除故障代码后尝试重新起动发动机，仪表盘上挡位指示恢复正常，换入R挡和D挡时的冲击感也消失了，但当车辆行驶后，换挡冲击会再次产生，故障代码也会再次出现。将挡位换入N挡，读取数据流，发动机转速为768 r/min，自动变速器输入转速为0 r/min，自动变速器输出转速为0 r/min（图1），这显然是不正常的（换挡杆位于N挡时，自动变速器输入转速应和发动机转速一致）。

自动变速器输入转速传感器（G182）为霍尔式，负责采集自动变速器输入轴的转速，自动变速器控制单元根据此传感器和自动变速器输出转速传感器（G195）的信号监控自动变速器的传动比，以判断自动变速器是否存在打滑等情况。
根据故障现象及检测结果分析，初步判断故障是自动变速器输入转速传感器信号故障导致的。因为，如果在车辆行驶过程中，自动变速器控制单元接收不到正确的G182信号，则会控制自动变速器进入应急模式，此时前进挡锁定在4挡，同时油压调节电磁阀会将主油压调至最大，此时就会出现自动变速器起步无力和换挡冲击的故障现象。
分析可知，造成G182信号不正常的原因有传感器本身故障，输入轴触发轮（信号发生装置）损坏，线路故障及自动变速器控制单元故障等。因此决定本着由简到繁的原则对上述可能原因进行逐一排查。
由于输入轴触发轮和G182安装在自动变速器内部，且霍尔式传感器无法通过测量其电阻判断其好坏，于是决定先检查G182的相关线路。查阅相关电路（图2），断开导线连接器T16d，在点火开关接通的情况下测量导线连接器T16d在自动变速器控制单元侧的端子5和端子6间的电压，为0.85 V，不正常（维修人员测量正常车辆的电压，为9.65 V）。

断开蓄电池负极接线，翻开前排乘员侧的地毯，准备检查G182与自动变速器控制单元之间的线路时，发现地毯下有很多积水，自动变速器控制单元浸泡在水中。拆下自动变速器控制单元，打开其外壳后发现内部电路板有腐蚀的痕迹。排除积水，清洁并烘干电路板，重新装复后试车，故障依旧。
测量导线连接器T16d端子6与导线连接器T88的端子44之间的电阻，为0.4Ω，正常（正常应不大于0Ω）；测量导线连接器T16d端子5与导线连接器T88/16之间的电阻为0.4Ω，正常（正常应不大于0.5Ω）。故障诊断至此，故障原因已经基本明确，应该就是自动变速器控制单元进水腐蚀导致的。更换自动变速器控制单元，故障应该就能排除。然而，自动变速器控制单元价格较高，维修人员决定尝试修复。
查阅相关资料得知，G182的白色线通向自动变速器控制单元连接器T88的端子44，由自动变速器控制单元控制其搭铁，该搭铁的电阻应为147Ω；另一根棕色线通过自动变速器控制单元连接器T88的端子16通向29014芯片的端子1，其电阻应为0.2Ω左右。经过测量，存在故障的自动变速器控制单元的对应指标均在正常范围内。
给自动变速器控制单元通电，测量29014芯片端子8的供电电压，为0.4 V，不正常（正常应为蓄电池电压），查看29014芯片的供电图发现点火开关15号电通过自动变速器控制单元的端子54和端子55，经过二极管分别给CPU主芯片、29014芯片和30333等芯片供电，分别测量线路导通性，只有通向29014芯片端子8的线路不导通，说明线路断路。
故障排除：在二极管和29014的端子8之间跨接导线（图3），然后将自动变速器控制单元装复后，清除故障代码，车辆恢复正常，换挡冲击现象不再出现。读取数据流（图4），自动变速器输入转速传感器信号恢复正常，故障彻底排除。


总结：这起故障应该是由雨水从天窗进入驾驶室腐蚀自动变速器控制单元导致的。帕萨特领驭车天窗排水口和蓄电池下方的出水口很容易发生堵塞，堵塞后，雨水极易进入驾驶室，建议经常清洁疏通。
