领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里 居然可以免摇号上粤A牌，领动插电混动提车1000公里用车心得...
#选车理由 其实我和老婆选车的时候，就是想买个混动的车型混动的车子省油也可以给家里的支出省点钱。现在的混动技术我觉得已经成熟了，打算尝试一下。
#最满意 最满意的就是出行费用变得很低。用的油耗基本上都可以忽略不计了，基本上加一箱油能跑很久很久了。
#最不满意 我个人觉得在价钱方面高了一点，不过因为实在是喜欢，所以没办法了。
#空间 作为我们家的家用车来说，他的空间我觉得还是挺不错的，能满足使用。小孩子坐在后排可以躺着睡觉，前排驾驶位置调整好之后。乘坐起来也是很舒服。
#外观 当时也就是因为老婆很喜欢他的外观造型，所以才义无反顾的选择了他，觉得他在外观方面设计的很招人喜欢。特别是他的前后车灯，给人一种跑车的感觉。
#内饰 内饰的整体设计还挺大气的，而且他的多功能方向盘功能挺多的，用起来很方便，在一些细节上处理的都是挺好的。
#动力 车子起步还是非常快的，体验上比较新奇也比较爽，每次等红绿灯的时候起步我都是第一位。在路上超车也能给我一种非常有底气的感觉。
#操控 在操控上也没什么可挑的，本身轿车在操控上就要好一些，他的底盘特别的稳，开起来不会有发飘的感觉，转向也比较精准。
#舒适性 车子座椅方面设计的还是挺好的，不管是它的整体造型还是它的用料，都给人一种非常舒服的感觉，坐在上面很放松。
#油耗 由于是混动的原因，在不出远门的情况下，是非常省油的。电费的费用基本上可以忽略不计，油钱也是消耗很少。
一、前言 在开始正题之前，先容许我自我介绍一把，我是南下广州工作一族中的一名”码农”，每天挤地铁实在忍不住了，决心买一台属于自己的A级车。 因为广州开四停四限外限行严重，所以选购一台不用摇号直上粤A绿牌的车是我首要目标，我为什么会最后选了北京现代领动PHEV？接下来我想先诉一把苦——选车之苦：因为每日耳濡目染的受日系车的影响，购车先去看的日系车，先去丰田4s店看的是雷凌双擎+，因为很多人都说开不坏的丰田，但是超预算了，落地将近19万，而且广汽丰田4s店的销售态度确实有待提高，爱买不买的态度太让人反感了。然后经过朋友介绍，才知道北京现代也推出了一款能直上粤A绿牌的插电车型。
试驾后回去在网上也看了不少评测、试驾文章资讯，感觉各方面都挺不错，然后就决定了买领动PHEV。关键是这家店的销售态度各方面都比广汽丰田的好多了，而且可以免摇号直上粤A牌，中配版本落地也在十六万左右，还送了行车记录仪、全包脚垫和一些小物件等，于是就定了这款车！ 二.一千公里个人用车心得 对于我来说购买这台领动PHEV最主要目就是用来家用，当初之所以能最终选择它就因为看中它各个方面均衡实力，提车之后这段时间，一直都在混领动PHEV论坛，学习到了不少用车知识，还看到了不少车友做了提车分享，看的我心痒痒，下定决心用车1000公里自己也要写一个用车心得！短短两个月，就开了一千多公里，下面就来分享一下个人对这台车的用车小心得，说得不好之处，多多包容。
公里数认证
先说说用车感受，我觉得最值得一提的是它的油耗表现，在面对广州这种有名的堵城，开着领动PHEV奔波于市区与住处路上，油耗居然能做到百公里3.8L，平均算下来每公里才三四毛钱，开了一千多公里才用了一箱油。
驾驶感受方面，日常我在市区使用的较多为纯电模式，0-60KM的加速十分顺畅，推背感十足，而且没有传统汽油车的顿挫和拖拽感，我老婆都说这车堵车走走停停不会让人晕车的感觉！ 而切换到混合动力模式后，前段加速有电动车的平顺和推背感，中后期就会自动切换到汽油机，有较强的再加速能力，而且电机与汽油机切换较为平顺，这套动力系统是我最满意的地方！感觉PHEV模式是现阶段汽车的最优解决方案，好评！
关于模式切换，我开了两个多月，得出一下个人用车小心得想跟大家分享，平常市区通勤用纯电模式跑就好，基本上都可以满足驾驶需要，而且油耗表现真的十分令人惊讶。而在需要跑长途的时候，就切换到混合动力模式，，整体经济性要比只用汽油机高不少。
先来个论坛传统：大鹏展翅
现代家族式的鲇鱼造型！看起来比普通版领动更加有档次感，可能是因为多了不少镀铬条装饰的原因吧！
大嘴加造型犀利的大灯 最主要的免摇号粤A绿牌自然是占C位 可以之上粤A牌照是我开心的地方 不用忍受开四停四的用车之苦
流畅的轿跑造型
仿佛小恶魔般的尾部设计 下方PHEV版特有的蓝色装饰
流线型侧面有点两厢车的感觉 在拥堵的广州驾驶十分灵活
造型犀利的大灯
对比普通领动尾灯 多了部分装饰
PHEV版本特有的低风阻轮毂 据说能省油
插电口：PHEV的身份象征
配备了无钥匙进入 平时开车锁车基本上都没有掏过钥匙 超级方便的一个功能
倒车影像+倒车雷达 特别是广州狭窄的车位 这个对于第一次买车的我确实挺好用
家用风格的中控台 个人觉得较为耐看 个人物品较多 请忽略凌乱的摆放
真皮的多功能方向盘 在平时开车切换歌什么的 都挺方便 由于有洁癖 所以自己包了方向盘套
多功能仪表盘 挺有科技感 而且中间的液晶屏幕可以设置不少功能
同级少有的自动大灯 在日常进入隧道和车库自动亮起大灯 十分实用
支持CarPlay 百度Carlife的车机 作为一个当代年轻人 这两个功能自然是不能缺少的 毕竟车和手机互联的功能更加丰富
而且还支持在线的百度地图导航 比雷凌双擎+那个惨不忍睹的屏幕好得多
真皮换挡杆 手感挺不错 而且顶部还用了钢琴黑烤漆材质 看起来挺有档次
选领动PHEV很大一个原因是支持电子手刹和自动驻车 对比同级别的手刹 我更喜欢电子手刹 平时堵车的时候能够自动驻车 脚不用一直踩着刹车 降低驾驶劳累
由于经常拖家带口出门，选车很大一个重要的因素就是空间。
个人感觉这台车的空间还是能够满足我的需求的 我身高175cm 头部还有不少空间
后排舒适性也是我选车一个重要指标 经过多次一家五口齐出行体验，得到的反馈不少都是称赞这车后排的座椅很舒服 腿部空间也充裕，而且后排还有空调出风口。此外购车还送了头枕和全包脚垫 这个给舒适性的带来的提升真是太大了！
美中不足的是后备箱空间则有点浅了 盖板下方是电池组 略微的影响了储物空间 不过对于应对一家几口的行李还是足够的。
总的来说，其实我对领动PHEV各方面都十分满意，毕竟买个车就是为了当交通工具使用，既能满足需求，又能省心可靠。虽然这次是短短的一千公里分享，但是我认为领动PHEV能像一位人生旅途的好伙伴一样，伴随我走过一万公里、两万公里 甚至十万公里。见证我人生接下来的方方面面、各个阶段。 这次是我第一次写用车心得，写得不好的地方请多多包容，有啥问题有可以留言回复随时问我。谢谢大家！
概述: 存在感低＝车不行？
领导把领动插电混动的钥匙交到我手上时，我一时竟想不起来这台车是什么时候出现的。提起插电混动A级轿车，我们很容易就能想到丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+、比亚迪的秦Pro DM、名爵的名爵6插电混动，但现代这台上市已有半年的领动插电混动，可能很多人都还不知道。存在感低是因为车本身实力不行吗？我也很想一探究竟，性能测试就是对一台车实力最为客观的检验方式。
领动插电混动的混动系统由1.6L自然吸气发动机+6速双离合变速箱+前轴电机构成，发动机最大功率77.2千瓦，最大扭矩147牛米，电动机最大功率44.5千瓦，最大扭矩44.5牛米。领动插电混动的电池位于尾箱隔板下方，电池容量为12.95kWh，其工信部纯电续航里程达到了85km，官方宣称这台车满油满电最大行驶里程可达1037km。
加速&刹车测试: 插不插电，竟无差别！
在一开始的加速测试环节，领动插电混动的表现就让我眼前一亮。考虑到有部分用户买了插电混动车之后会将其当做燃油车开，所以对于插电混动车我们都会分别进行有电和亏电两种状态下的测试。以往我们测试过的大部分插电混动车在亏电状态下动力都会有所减弱，零百成绩自然就会比较慢，但是领动插电混动是个异类，这次测得的最佳零百成绩9.5s竟是在电量仅有14%的状态下获得的。14%电量可以视为这台车日常行驶的最低电量，低于这个电量时车辆就会一直强制启动发动机充电。
（现代领动插电混动 0—100km/h加速成绩 9.5秒（上图为9.7s））
遗憾的是由于P-box用的数据卡出现问题，9.5s破百的加速曲线并没有被记录下来，文章中只能贴上98%电量状态下零百9.7s的加速曲线。从加速度曲线我们可以看到，这台车在加速的过程中有明显的换挡过程，每次换挡后加速度都会有明显下降。60km/h以前，推背感还是不错的，加速度g值一直都能维持在0.3g以上，起步时四条耐克森品牌的轮胎抓地力显得有点弱，前轮打滑的尖叫声增强了主观的动力感受，但在换入三挡之后加速感受就变得平淡了很多。
在做加速测试的过程中，有电和没电最明显的区别也是发生在换挡过程中，有电状态下换挡很柔和，亏电状态下换挡后的动力衔接则会来得更加直接，但又不至于发生顿挫。至于为什么有电状态下测得的加速成绩更差，主要还是因为测有电加速当天气温更高，领动插电混动的加速成绩会明显受到车内温度的影响，因为电池的散热孔位于后排座椅下方，车内温度过高时电池放电功率会被抑制，电机出力会变弱。
值得一提的是，此前曾有网友跟我说过卡罗拉双擎在大热天开着空调测加速反而会比不开空调更快，也是因为电池散热孔位于后排座椅下方的原因。这次我特意在领动插电混动上进行验证，开着24℃、2档风量的空调这台车依然能测得零百9.7s，而如果关掉空调，在大太阳底下晒一会零百就只能测得10s出头，这样结果着实让我有些惊讶。
同样让我惊讶的是，领动插电混动使用“HEV模式”和“EV模式”测得的加速成绩是基本相同的，使用“ECO模式”和“Sport 模式”测得的加速成绩也是基本相同的，打开ESP和关掉ESP测得的加速成绩还是基本相同的。无论使用哪个模式，关不关ESP，油门到底时领动插电混动就会以混动模式全力输出动力，主观体验也几乎没有差别。
（现代领动插电混动?100km/h—0 制动成绩:40.8米（上图为43.5米））
在刹车测试过程中，这台车的表现就比较差了，测得最好的100km/h-0制动成绩为40.8米。同样由于数据丢失，我们只能看到43.5米刹停的曲线，此时经过多次测试，刹车已经发生了热衰减，最大减速度连-1g都不到。制动过程中领动插电混动的车身姿态是比较稳定的，ABS介入也比较温和，但是轮胎抓地力还是没有给人很好的信心，能感觉到轮胎抱死瞬间车辆明显的向前滑动。如果买了这台车，我建议尽快更换四条抓地力更好的轮胎。
油耗测试: 省油又省电，平顺又稳定
这次我并没有测试领动插电混动有电时的油耗，一是因为试驾车借的时间不够，二是因为测完亏电油耗之后，我觉得实在是没必要了。在14%电量状态下，这台车测得市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km，按照实际加油量换算则分别是5.02L/100km和3.21L/100km，因为两次测试后都发生了油枪一插进去就跳枪的情况，只能手动加油，所以计算油耗可能存在较大误差，表显油耗更具参考意义。
拥有如此低的亏电油耗，亏电状态下加速感受也没有明显减弱，这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了。而且领动插电混动的“HEV模式”更像是其他插电混动车的电量保持模式，日常驾驶状态下电量下降非常慢，动力主要还是通过发动机输出，所以测有电时的油耗预计也和亏电状态下差不了多少。
还是因为时间关系，领动插电混动EV模式下的电耗是在非高峰期测的，而且只测了市区电耗。在平均时速达到了31.7km/h的顺畅路况下，这台车跑了61.2km只消耗了58%的电量，虽然电量低于16%时它就无法使用EV模式纯电行驶，但是换算下来这台车在这种工况下的纯电续航依然可以达到88.6km。这次测试过程我们还是和往常一样开着24℃的空调和2格的风量，轻轻松松就开出了超过工信部续航里程的电耗，可见这台车的纯电续航里程还是非常靠谱的。美中不足的是无论是在仪表里还是在车机的PHEV菜单里，领动插电混动都没有电耗显示，虽然对实际用车也没什么影响，但是总让人觉得差了点啥。
在整个油耗测试过程中，这台车给我的好感是挺强的，动力平顺可控，动能回收力度缓和，发动机启动时并没有明显的颤动，底盘很像上一代的卡罗拉双擎，高级感不足但是挺舒服的，整台车表现得非常成熟，很容易就能给人轻松舒适的驾驶感受。
在充电方面，领动插电混动仅支持慢充，官方的慢充时间为4.75小时。实测在额定功率7kW的星星充电桩上充电，实际充电功率稳定在3.5kW，从14%充满需要3小时57分钟。
噪音测试: 市区尚可，高速较吵
行驶过程中领动插电混动比较让人不满意的是路噪较大，走烂路或车速较高时车内显得比较吵，底盘隔音性能和轮胎静音性能显然都不好。如果在路况较好的市区里行驶，车厢内还算比较安静，发动机启动时的噪音并不扰人，高转区间声浪甚至有点好听，整体的静音水平和上一代的卡罗拉/雷凌双擎接近。
总结:?这是一套被严重低估的混动系统
尽管从混动结构上看，领动插电混动使用的发动机+双离合+电机的组合并没有什么特别的，甚至可以说是比较容易实现的插电混动形式，但是凭借良好的发动机性能和完善的电控策略，现代却把这套混动系列调出了如此高的水平，无论是油耗水平、动力水平还是实际的驾驶体验，它都完全不输给丰田卡罗拉/雷凌双擎E+上的那套插电THS。可见虽然现代销量不复从前，但是现代的技术实力依然不容小觑。
做完测试去还车时，我特地问了一下4s店销售经理这台车的实际成交价格，发现现在官方指导价16.68万的中配车型在广州落地价已经降到了15万以下（含广州1万元综合补贴），和最新一代卡罗拉/雷凌双擎最低配落地价格基本相同。不过，在广州卡罗拉/雷凌双擎可以使用节能号，上牌也基本等于没有限制，如果家里没有充电条件，车型更新、安全配置更齐全的卡罗拉/雷凌双擎显然更有吸引力，如果家里有充电条件或牌照不如广州这样容易获得，那么领动插电混动还是值得考虑的，这台车在北京之外的其他限牌城市都能获得绿牌，85km的纯电续航，纯电最高时速可达120km/h，日常通勤只用电，四舍五入几乎等于不用钱，这种感觉有多爽，谁用谁知道。
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