东方之星客轮沉入一天一夜难道船舱不进水吗
作者&投稿：晏虞 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
东方之星客轮沉没之后为什么不向船舱内注入氧气~
被困人员在沉船内还能坚持多久？
瞬间倾覆后，船封闭的空间里存在的空气，被称为空气垫。
吴正廉称，空气垫在正常情况下是感受不到。当船翻沉，空气来不及跑出来，往里走，水有压力，水的比重比空气大，所以水压进来，会把空气越来越少。当空气和水的压力平衡之后，水会维持一定时间。随着时间延长，空气溶解在水里，空气压力减少，船就会慢慢下沉，造成空间越来越少。如果时间很短，空气垫可以保持几个小时。
空气垫能否保持十几个小时很难说，要根据房间密封程度和船的位置来确定。但历史也存在过好几天后，人还存活的案例。
空间垫不一定在船底。船有好几层，当船一下子翻沉过去，若船的密封性比较好的话，是存在空气层的。但底部的空气垫可能比较大，因为底部是钢质，厚度比较大，窗子和门比较少，密封性比较好，空气层可能大一点。
底部一般是机舱，水仓，油舱其他是没人的。如果有人的话，机舱存活性比较大。空气层往最高地方走，机舱的人如果会游泳，可能可以往那边走。
客船的舱比较多，空气不容易跑出去，小范围保留时间可能很长。空气溶解在水里很慢，可能是被水压制从缝里出来。如果材质是钢制，缝隙又很小，跑不出来也是有可能的。此外客舱的密封性很好，也会让里面保留空气。如果有旅客在这个空气层，也会有存活的机会。
至于说黄金4小时的救援最佳时期，不能因为这个而放弃抢救。个别事情要个别处理。要看局部情况，如果那个地方的密封性很好，甚至有食物，可以维持比较长的时间。
水与甲板的距离，叫干舷。干舷上面一个门，用于进出入舱内。它的风雨密度设计可以抵挡外面的风雨。海船在外出时是非常严格，定期检查是否关闭这道门。要开，也是尽量少开的。
但江船的要求比较低。如果船一旦翻的话，水先进入干舷以上的甲板和甲板上的这道门，以及船体上的窗户。该客轮有四层，每一个层都有干舷甲板以及那道防雨门。水进的越多，船沉得就越快。
如果窗户的水密性不是很好，也会让水进入舱内。他们的设计也许只是抵挡风雨，但如果倾覆的话，那水压大会有更多的水进入。
另外水也会进入船下面的水舱和油舱进入，那里留有透气口，便于保持舱内与舱外的气压平衡，不然水、油是抽不出来的。
这是在知乎上找到的：
有接触过，仅能从自己有过的一些经验来进行回答。不正确的还请指教。
在进行车辆事故的救援时，第一时间进行的工作是稳定事故车辆，而不是将其扶正或者其他方式改变其原有相对稳定的状态。在车辆稳定可控后，再进行下一步的破拆搜救等。
回到问题上来，沉船现在是处于一个相对稳定的状态，如果贸然向沉船内打气，使其上浮，会破坏这种稳定的状态，会给现在在船内的幸存人员的存活空间造成不可控的影响（可能会变好，也有可能会变差）。也会对救援造成不明确的影响。因为是在水里，长江又在汛期，水流的速度水底泥沙的松软程度，对沉船形态有很大影响并且我们很难控制，水里的漩涡暗流对进入的救援人员也是很大的威胁。而且船不是车，自身重量很大，加上进了很多水，不是一般的机械能够稳定或者说控制住的。有新闻说大型机械因为下游的桥挡住了上不来。
里面还有很多人，我们无法采取一些后果不明的救援方法。
以上仅仅是我个人的一些想法。
最后我想说，在这种时候，相信专业救援的救援队伍，不要去跟风质疑。给他们放手一搏的舆论环境。因为这个救援，真的很难。
你现在去倒杯水，不要倒满，上面留约四分之一水杯空位。跟着再去准备一盘水，然后迅速（记着一定要很迅速）把水杯底朝天倒进水盘里，这时你就会看见底朝天的水杯并不是整个水杯都是水，而是水杯的底部有一截空气。
东方之星是底朝天了，但它船底不是有一小部分露出水面吗？原理同上，虽然空间很小，但是船体翻沉时还是有有空气没进水的地方，人就可以躲进里面活命。
被困人员在沉船内还能坚持多久？
瞬间倾覆后，船封闭的空间里存在的空气，被称为空气垫。
吴正廉称，空气垫在正常情况下是感受不到。当船翻沉，空气来不及跑出来，往里走，水有压力，水的比重比空气大，所以水压进来，会把空气越来越少。当空气和水的压力平衡之后，水会维持一定时间。随着时间延长，空气溶解在水里，空气压力减少，船就会慢慢下沉，造成空间越来越少。如果时间很短，空气垫可以保持几个小时。
空气垫能否保持十几个小时很难说，要根据房间密封程度和船的位置来确定。但历史也存在过好几天后，人还存活的案例。
空间垫不一定在船底。船有好几层，当船一下子翻沉过去，若船的密封性比较好的话，是存在空气层的。但底部的空气垫可能比较大，因为底部是钢质，厚度比较大，窗子和门比较少，密封性比较好，空气层可能大一点。
底部一般是机舱，水仓，油舱其他是没人的。如果有人的话，机舱存活性比较大。空气层往最高地方走，机舱的人如果会游泳，可能可以往那边走。
客船的舱比较多，空气不容易跑出去，小范围保留时间可能很长。空气溶解在水里很慢，可能是被水压制从缝里出来。如果材质是钢制，缝隙又很小，跑不出来也是有可能的。此外客舱的密封性很好，也会让里面保留空气。如果有旅客在这个空气层，也会有存活的机会。
至于说黄金4小时的救援最佳时期，不能因为这个而放弃抢救。个别事情要个别处理。要看局部情况，如果那个地方的密封性很好，甚至有食物，可以维持比较长的时间。
水与甲板的距离，叫干舷。干舷上面一个门，用于进出入舱内。它的风雨密度设计可以抵挡外面的风雨。海船在外出时是非常严格，定期检查是否关闭这道门。要开，也是尽量少开的。
但江船的要求比较低。如果船一旦翻的话，水先进入干舷以上的甲板和甲板上的这道门，以及船体上的窗户。该客轮有四层，每一个层都有干舷甲板以及那道防雨门。水进的越多，船沉得就越快。
如果窗户的水密性不是很好，也会让水进入舱内。他们的设计也许只是抵挡风雨，但如果倾覆的话，那水压大会有更多的水进入。
另外水也会进入船下面的水舱和油舱进入，那里留有透气口，便于保持舱内与舱外的气压平衡，不然水、油是抽不出来的。
