为什么电动汽车电池不能做成干电池那样随时能换的呢？

作者&投稿：戏选（若有异议请与网页底部的电邮联系）

并不是没有，而是目前换电模式还没有突破产业链惯性，涉及的利益方太多，难以发展起来。

先说几个已经存在的例子：

1、电动公交车，由于公交场站的固定性，所以换电在公交车上发展的比较顺利。

2、新乡新能的底盘换电出租车，大概100辆，从2010年左右就开始运行，比特斯拉的换电早了一年多。

3、杭州众泰的尾部换电：这个太二了……

4、杭州众泰的侧面换电……目前这个模式在推进中。

这张图里有一句话：移动的电能源。

这就是换电模式一直发展不起来的重大原因之一：对电能源使用模式的一次大变革。在传统情况中，大规模用电必然是在线在网的，包括动车这类电动机车。但是电动汽车却创造出了一个巨大的离网电能源应用场景，必然对传统电能源产业造成一定的冲击。

充电模式，在传统思想中还是比较中规中矩的，可以接受的。插电，充电，走~但是换电模式需要应对的问题太多，改变的也太多。

首先是车电分离，换电必须做到车电分离，但这不符合车企利益。电池和传统汽车油箱不同，是占据了电动汽车成本50%左右的重要部件，更是电动汽车的核心部件。车企自然不肯放手电池的控制权，还会带来如统一电池尺寸会让车企失去很大一部分车架等部件研发空间等技术问题。

大量电池的统一集中充电，不符合电网利益。大家可以想见，如果一个地方集中了几百、上千的动力电池进行统一充电，那么当地电网压力有多大。而电网在这种大规模的行业变动中，却没有任何利益可言，还要适应环境投入建设和研发……存亏本生意。

电网曾经支持换电，是因为要把控电池。公交车换电大多是电网搞的~但是电动汽车又是汽车行业的事情，乘用车是看市场不看行政。所以第一次交锋，在乘用车领域电网惨败~~~~~~惨到啥程度呢？投资好多好多钱，不知道多少的钱满世界架设的充电桩，都没法跟新车配合，废掉啦~~换电模式更是根本连个影都看不见。

所以，换电模式要发展起来，需要车企的配合，需要电网的配合，需要行业标准的统一，在中国甚至需要行政上的推进……否则只会等外国统一了中国跟着吃屁。而这一切，很难很难~~

---------但是的分割线------------------

但是，换电是目前技术条件下唯一可靠的发展路线。换电模式可以解决电动汽车目前所面临的所有问题：续驶里程太短、充电时间太长、电池寿命短、整车价格太贵……

续驶里程，换电解决了，而且随着电池技术发展，同样一辆车可以换到容量越来越大的电池。

充电时间，换电2-3分钟解决。别提什么快充，那都是用电池寿命换来的，而且少说也要2、30分钟。

电池寿命，换电情况下运营商可以对电池统一管理、充电，专业维护会大大延长电池寿命。而对消费者来说就无所谓电池寿命了，因为……后面跟“新换旧”问题一起解释。

整车价格贵……跟“新换旧”问题一起解释。

常有反对者，一般会提出一个理由“我新电池你给我换一个旧的，原厂的你换了个山寨”。这个理由如果在手机上确实是成立的，但在电动汽车上，可以不成立。根源就是“车电分离”，要做到的不是技术上的分离，而是商业上的分离。

你购买电动汽车，只购买裸车，不购买电池，这样价格就会降低50%左右。电池哪儿来呢？从运营商那里租电池。租的电池只需要符合一个标准就可以：能跑多少公里就ok。无论新旧，无论品牌，无论寿命，无论材质……这块电池保证你跑120公里，回头你来换一块同样标准的接着用。

换电还有一个好处，那就是可以随着电池技术更新，电池容量会上升。就好像我们购买宽带一样，今年1M包月100元，明年2M包月100元。过了五年，运营商说，所有宽带免费升级成光纤……这期间，对于用户来说，升级成本接近0。

电动汽车换电池同理，购买电动汽车的用户，可以免费享受电池技术发展的红利，刚购买的电动汽车可能只能跑120公里，5年后就能跑240公里了……当然，如果有钱换车了，另当别论。至少你的二手车不会因电池问题而贬值，对吧。

这是奥迪海创概念的承诺。基于大量的法兰克福车展的e - tron四驱概念预览即将到来的问题，这将提供多种动力选择承诺清洁、安静的驾驶海创；全轮驱动控制；和一个124英里每小时的最高速度。能够在不到七秒，达到62英里每小时，四座海创概念使用约一千克氢每62英里。

它的动力系统是一个开发的用于2014 A7海创概念车系统结合了一个121马力的电动马达和一个188马力的电动机安装在后轴驱动前轮。而海创的燃料电池的名义提供148马力，补充锂离子电池组可以双倍的需求，提供多达134个额外的马力暂时激增。系统的总扭矩406磅英尺。

它的所有马达和燃料电池的激活都是由一个新的管理系统控制的，该系统是为了提高效率而使概念保持轻微的后部驱动感。全轮驱动是由单速行星齿轮装置在电机外壳交付。虽然它被称为海创实际运行在低转速，轻踩油门开口前驱动车辆，绘制其所有从电池供电，而不是燃料电池堆。当电池开始下降或电力需求增加，汽车开始推动氢通过其燃料电池。

第五代燃料电池概念车由奥迪和大众集团的海创声称提供从330电池的效率大于60%，它位于车辆的常规发动机湾。汽车的三，10150 psi的氢坦克携带六公斤总氢，他们位于传输隧道，在后座，并在货舱地板。尺寸方面，目前的概念在Q5和Q7之间，有效地为Q6提供布局模型。比例召回2014序幕的概念，但远弱细节，似乎并不总是工作。它使用了一个发展的奥迪Q7的空气悬架系统和骑在22英寸的车轮。的海创还举办着奥迪的未来照明的探索，混合了有机发光二极管（OLED）和矩阵LED头灯。虽然奥迪并没有谈论未来生产的e-tron与海创的概念，长期以来一直被认为是为首的生产的是家庭成员，与e-tron首先出现在2018和海创到达时间接近2020。

随着天气逐渐变冷，有市民称冬天电动车电池放电太快，只能骑很近的路程，是不是电池冻坏了？城区郑女士就遇到这样的困扰：“以前电充满后能骑去上班，下午骑回家一点问题也没有，但天冷后，骑到单位后车必须充电，不然半路只能推着车回家”，让我们详细了解一下到底冬季电动汽车电池能否被冻坏。

12月8日，调查发现在城区各电动车维修店走访，发现生意不错，店里的快速充电设备很忙。北镇街附近一家电动车店工作人员说，低温天气电池都会出现放电过快的问题，一般情况下车主不用更换电池，天气转暖后，电池存电量会恢复。但电池已使用2年甚至更长时间的，就需要更换了。

电动车电池到了冬天存电量为什么会降低了呢？

据一位长期从事电动车维修的师傅介绍，现在市面上90%的电动车都是配套铅酸电池作为动力，而铅酸电池容量和气温成正比：春夏铅酸电池电压能发挥到极限，实现最大限度的放电；冬季气温下降到10摄氏度以下时，电池储存的电量大约会减少20%，0摄氏度以下电量会减少30%甚至更多，所以新买的电动车或刚用不久的电动车，冬天出现这些问题很正常，没必要更换电池。

既然电动车电池“怕冷”属正常现象，那么市民该如何应对呢？

维修人员说，首先是对电动车进行充电时，指示灯显示电池已充满后，再多充一两个小时；发动电动车时，可以用手臂助推，或用双脚蹬地助跑一下；此外，尽量避免急刹车和急加速，遇到坡度较大的坡道时，可以下车推几步，避免全力加速耗损电量。

还有不少电动车主反映，他们更换的电池都不如原装电池好。记者走访后发现，大部分更换的电池都是“备用电池”，而这种电池的品质与原装电池的品质相差很多，业内人士提醒：“购买电动车时，挑选电池质保期长的商家选购，而更换电动车电池时，尽量到电动车专营店，或电动车售后那里购买，这样会比较放心一点。”

本文冬季到底能否被冻坏就介绍到这里，想要了解更多电动汽车资讯，请继续关注电动邦更新的其他文章内容吧！

小编了解到荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。这真是个好消息。

但是小编又了解到，电动汽车的电池6年一换呢。好在为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

大多数品牌经销商的说法是"电池2000次满充满放"，这就意味着，按照每次行驶在100公里以上，电池使用超过20万公里。按平均2天充一次电，可满充满放10年。"只要能开满10年，也够本了"，不少新能源车主如此表示。我要是车主也会这么想呢。

　　"一毛钱开一公里"，纯电动车使用成本低已经成为共识，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。以荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用为9.5万元，超过购车价的一半。这样的话小编还不如买两个轮子的，受不了啊这价格。

　　好消息是，随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本正在下降，"我们的电池成本已经逐年下降，锂电池的核心材料价格2014年比2013年平均降幅达30%。"中国电池网创始人说。这真是个好消息，我也要买电动车，嘻嘻。

转发点赞，年薪百万！分享点赞，你最好看！你看着办。

一、开箱

▼到手就是一个白色的纸盒子，上面还印着公司的名称。