如何分两次调整多缸发动机的气门间隙？ 六缸发动机的气门间隙怎样调整？
作者&投稿：雍岚 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
6缸发动机气门间隙调整顺序是？？如何调整？？~
所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。
1前言发动机工作一段时间后，由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小．导致发动机功率下降，因此，气门间隙需经常进行调整．这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法，供大家参考．2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成，也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法．它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈（720“）各个气缸均完成一次工作循环，每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的，其要点如下．先使1缸处于压缩上止点，然后调整一部分气门，再旋转曲轴1＠将最后1缸首于压缩上止点，调完剩余的气门．调整顺...
双排不进只适合4缸发动机我有个最简单的办法，它适合任何4 6 8缸的发动机调气门，而且调得最准确！操作如下：将气门实盖打开，顺时针旋转曲轴，旋转的时候观察任意一个缸的排气门，当气门摇臂将气门弹簧顶开然后全部关闭的时候，就可以调这缸对应的一个缸的进 排气门了，（4缸发动机1-4，2-3是对应缸；6缸发动机1-6，2-5，3-4是对应缸；8缸发动机1-8，2-7，3-6，4-5）。国产机器六缸的1 5 3 6 2 4发火顺序用双排不进以后是1，2，10，6，3，7一缸的是双，5，3，是排气，六缸不调，2 ，4，是进！！！
将一缸置于压缩上止点 按照双排不进的方法调 然后再将第四缸置于压缩上止点 按照不进双排的方法调 进气门间隙为2mm左右排气门间隙为3mm左右
将一缸摇到上止点，按口诀 ‘双排不进，不尽双排’
调整顺序：1~5~3~6~2~4
调整步骤：
第一步：1双5排3排6不2进4进。
第二步 ：曲轴转动360度。再调：1不5进3进6双2排4排。
小知识：
两次调整法四行程发动机，无论气缸数是多少、各缸作功顺序是怎样安排的以及进、排气门是如何排列的，气门间隙的调整都可以采用传统的“两次调整法”安排其调整顺序。
常见气门间隙检查和调整的方法有两种:
一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如eq6100型发动机),这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。
具体示例:
“双排不进”两次调整完毕
,对1-5-3-6-2-4点火顺序
1.将一缸活塞转到压缩终了上止点,可调如下:1双5排3排6不2进4进
2.曲轴转动360度,可调如下:1不5进3进6双2排4排
这样所有的气门均已经调整完毕
所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。
1前言发动机工作一段时间后，由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小．导致发动机功率下降，因此，气门间隙需经常进行调整．这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法，供大家参考．2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成，也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法．它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈（720“）各个气缸均完成一次工作循环，每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的，其要点如下．先使1缸处于压缩上止点，然后调整一部分气门，再旋转曲轴1＠将最后1缸首于压缩上止点，调完剩余的气门．调整顺...
双排不进只适合4缸发动机我有个最简单的办法，它适合任何4 6 8缸的发动机调气门，而且调得最准确！操作如下：将气门实盖打开，顺时针旋转曲轴，旋转的时候观察任意一个缸的排气门，当气门摇臂将气门弹簧顶开然后全部关闭的时候，就可以调这缸对应的一个缸的进 排气门了，（4缸发动机1-4，2-3是对应缸；6缸发动机1-6，2-5，3-4是对应缸；8缸发动机1-8，2-7，3-6，4-5）。国产机器六缸的1 5 3 6 2 4发火顺序用双排不进以后是1，2，10，6，3，7一缸的是双，5，3，是排气，六缸不调，2 ，4，是进！！！
将一缸置于压缩上止点 按照双排不进的方法调 然后再将第四缸置于压缩上止点 按照不进双排的方法调 进气门间隙为2mm左右排气门间隙为3mm左右
将一缸摇到上止点，按口诀 ‘双排不进，不尽双排’
