高边坡扩堑施工防护技术
作者&投稿：佐戴 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
高边坡的边坡~
段高边坡路堑位于既有线右侧，长1 6 0 m，
扩后的路堑边坡设计为1：0.05，边坡最大
相对高度为32米，方量约为13000m3。
该段地势左低右高，地形陡峭，基岩
裸露，节理发育，灰岩溶蚀、破碎、坡面
植被差，危岩松石较多。
爆区边缘与既有III线间距最近仅4.5
米，接触网杆距坡面最近0.6米，山体左
侧接触网纵横交错，爆区四周约1 0 0米处
有高压线及房屋。
三、施工难点
根据施工现场可以知道，在路堑以右
即山体上随处可见松散的石块，悬石或倒
悬坡等，这些都是影响施工安全的不利因
素，另外，上述所说本段路堑距既有线距
离太近，加上该段岩石整体性较差，影响
爆破安全的因素较多，药量控制者在装药
过程中药量难免会出现或多或少的现象，
这样一来，便有产生飞石的可能，为解决
这些问题，便必须在防护上下功夫，缓解
爆破中产生的失误和抵制由于振动波而飞
出的石块，使爆破施工安全顺利地进行。
四、防护措施
根据不同位置，爆破岩石种类的不同
采取的防护措施各不相同，下面就针对该
段扩堑施工所采取的防护措施做如下介绍：
（一）山体侧防护
高边坡扩堑的爆破施工一般是自上而
下，由内而外，无论如何施工，爆破时山
体特别是临近边坡处的山体所产生的振动
是巨大的，尤其是在下部施工时，山体上
的危石，悬石均有掉落的危险，如果仅靠
爆破前后人工排危显然是不现实的，这便
要求我们采取一种有效的防护措施，针对
此我们根据设计要求采用了S N S柔性防护
网，该防护网属于永久防护，每段防护网
需在本段路堑开工前完成，其作用有2个：
1、防止在扩堑施工中，因爆破震动产生山
体石块落入施工区域。2、防止线路运营
后，因山体滑动或其他原因造成山体石块
落入线路区域。防护网主要是由钢柱、钢绳
网、格栅等组成，防护网所设置的减压装置
起着重要的防护缓冲作用，此防护施工工
艺简单，施工速度快，在此不详细阐述。
（二）线路侧的滚石防护
爆破山体的临空面在既有线路侧，爆
破后飞石走向除沿开挖方向飞散外，向线
路侧飞散的可能性也很大，特别是光面爆
破，这便要求线路侧需要设置防护，而且
由于此防护在整个施工过程中起的作用最
大，我们采取了刚性支护——靠壁式防护
排架（见下页图）。
施工方法是：由钢轨组成1 2米左右高
的防护排骨架，钢轨为P
4 5
型，骨架
横向每2米设置一道Ф5 0钢管作为
横向支撑，钢轨间距为1.2米，特
殊部位调整为1.0米，同时应沿钢
轨每隔3.5米设置一根Ф25，L=2.
5 m的砂浆锚杆，并使之与钢轨用连
接筋和箍筋焊在一起，形成整体，骨
架内侧用竹排捆扎严密，并填充背
材或树枝，以缓减爆破飞石对排架
冲击毁坏，确保线路安全，整个排架
分为上下两层，上层为Ф50钢管，横
向间距为5 0 c m。钢管排架与下层钢
轨搭接长度为1.5 m，搭接处全部使用Ф1 6
圆钢焊接箍死。排架将开挖高度内的爆破
体全部覆盖，并超出堑顶1.5米，上部钢管
骨架的加固方法比钢轨骨架的加固方法应
适当加强。另外，钢轨和钢管顶部均应设置
Ф1 6钢丝绳与山体上部固定锚杆用绳卡固
定。钢轨底部应使其深入C18基础砼1.0米
以上，防止立柱发生倾斜。
施工注意：
1、立柱顶部钢丝绳与钢轨、钢管之间
必须连接牢固，不能产生滑动。
2、横向钢管支撑必须与钢轨、纵向钢
管焊接牢固，形成整体刚性结构。
3、砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱，双
面焊接长度不小于1 5 c m。
4、竹排绑扎要严密，以防止飞石穿
出，影响行车安全。
5、上部因采用Ф50钢管搭接，其与钢
轨相比，抵抗径向冲击的能力要小，故在锚
杆连接的数量上应比钢轨排架增加5 0%。
6、对于危险地段，上部钢管排架可由
一层增加为双层或设置钢筋网等来达到安
全防护的目的。
7、靠壁式防护排架距既有线中心必
须大于3.5米以上。
（三）爆破面的防护
爆破面防护主要是防止个别飞石的飞
散，相对靠壁式排架而言是起到一种提前
缓冲作用。根据材料不同可采用如下三类：
1、竹席、草垫覆盖措施：适用于岩石
整体性差、岩石松散状态下。采用主要材
料及分配情况为：竹席、草垫2 0%，钢丝
绳5%，加压用竹捆10%。每爆破100m3，覆
盖面积8 3 m 2。
2、轮胎片、竹排、钢丝绳防护覆盖措
施：适用于岩石较坚硬整体性较好状态。
采用主要材料及分配情况如下：旧轮胎片
10%、竹排5%、钢丝绳5%、铁丝网4%、麻
袋1%。每爆破100m3，覆盖面积83m2。
3、轮胎片、砂袋压孔覆盖防护措施：
适用于岩石裂隙发育一般状态。每1 0 0 m 3
控爆石方材料为：轮胎片1 6个，麻袋1 6
个、砂或碎屑100kg。
施工注意事项：
1、防护过程中施工人员避开已连接
好起爆网络，轻轻覆盖于炮孔上部，以免
碰断或踩断导爆管影响起爆。
2、要使防护把整个爆体全部覆盖，线
路侧最好使用Ф1 6圆钢织成的钢筋网在
竹排内侧作临时挡护。
3、防护施做完毕后要仔细进行检查，
合格后方可引爆。
五、防护效果
经过采取上述的施工防护措施，扩堑
施工得到安全顺利地进行，山体上的危
石，爆破中出现的飞石都有效地得到了控
制，起到了较好的安全效果。
六、认识与体会
通过此项工程，防护技术得到了充分
的应用，并取得了良好的效果，使高边坡
扩堑施工高质高速地进行，这一点有力证
明了，采取正确的防护技术是实现高边坡
扩堑施工安全顺利进行的有力途径，同样，
此技术也将渗透到其它既有线附近爆破施
工中去，并能为其创造良好的安全环境。
在岩土工程或工程地质（地质工程）研究领域，所谓“边坡”一般指自然斜坡、河流水岸坡、台塬塬边、崩滑流堆积体、以及人工边坡（交通道路、露天采矿、建筑场地与基础工程等所形成）等坡体形态的总称。也可以广义定义为地球表面具有倾向临空的地质体，主要由坡顶、坡面、坡脚及下部一定范围内的坡体组成。边坡的分类有很多种。
high slope; high slopes 对于土质边坡高度大于20m、小于100m或岩质边坡高度大于30m、小于100m的边坡，其边坡高度因素将对边坡稳定性产生重要作用和影响，其边坡稳定性分析和防护加固工程设计应进行个别或特别设计计算，这些边坡称为高边坡。
段高边坡路堑位于既有线右侧，长1 6 0 m，
扩后的路堑边坡设计为1：0.05，边坡最大
相对高度为32米，方量约为13000m3。
该段地势左低右高，地形陡峭，基岩
裸露，节理发育，灰岩溶蚀、破碎、坡面
植被差，危岩松石较多。
爆区边缘与既有III线间距最近仅4.5
米，接触网杆距坡面最近0.6米，山体左
侧接触网纵横交错，爆区四周约1 0 0米处
有高压线及房屋。
三、施工难点
根据施工现场可以知道，在路堑以右
即山体上随处可见松散的石块，悬石或倒
悬坡等，这些都是影响施工安全的不利因
素，另外，上述所说本段路堑距既有线距
离太近，加上该段岩石整体性较差，影响
爆破安全的因素较多，药量控制者在装药
过程中药量难免会出现或多或少的现象，
这样一来，便有产生飞石的可能，为解决
这些问题，便必须在防护上下功夫，缓解
爆破中产生的失误和抵制由于振动波而飞
出的石块，使爆破施工安全顺利地进行。
四、防护措施
根据不同位置，爆破岩石种类的不同
采取的防护措施各不相同，下面就针对该
段扩堑施工所采取的防护措施做如下介绍：
（一）山体侧防护
高边坡扩堑的爆破施工一般是自上而
下，由内而外，无论如何施工，爆破时山
体特别是临近边坡处的山体所产生的振动
是巨大的，尤其是在下部施工时，山体上
的危石，悬石均有掉落的危险，如果仅靠
爆破前后人工排危显然是不现实的，这便
要求我们采取一种有效的防护措施，针对
此我们根据设计要求采用了S N S柔性防护
网，该防护网属于永久防护，每段防护网
需在本段路堑开工前完成，其作用有2个：
1、防止在扩堑施工中，因爆破震动产生山
体石块落入施工区域。2、防止线路运营
后，因山体滑动或其他原因造成山体石块
落入线路区域。防护网主要是由钢柱、钢绳
网、格栅等组成，防护网所设置的减压装置
起着重要的防护缓冲作用，此防护施工工
艺简单，施工速度快，在此不详细阐述。
（二）线路侧的滚石防护
爆破山体的临空面在既有线路侧，爆
破后飞石走向除沿开挖方向飞散外，向线
路侧飞散的可能性也很大，特别是光面爆
破，这便要求线路侧需要设置防护，而且
由于此防护在整个施工过程中起的作用最
大，我们采取了刚性支护——靠壁式防护
排架（见下页图）。
施工方法是：由钢轨组成1 2米左右高
的防护排骨架，钢轨为P
4 5
型，骨架
横向每2米设置一道Ф5 0钢管作为
横向支撑，钢轨间距为1.2米，特
殊部位调整为1.0米，同时应沿钢
轨每隔3.5米设置一根Ф25，L=2.
5 m的砂浆锚杆，并使之与钢轨用连
接筋和箍筋焊在一起，形成整体，骨
架内侧用竹排捆扎严密，并填充背
材或树枝，以缓减爆破飞石对排架
冲击毁坏，确保线路安全，整个排架
分为上下两层，上层为Ф50钢管，横
向间距为5 0 c m。钢管排架与下层钢
轨搭接长度为1.5 m，搭接处全部使用Ф1 6
圆钢焊接箍死。排架将开挖高度内的爆破
体全部覆盖，并超出堑顶1.5米，上部钢管
骨架的加固方法比钢轨骨架的加固方法应
适当加强。另外，钢轨和钢管顶部均应设置
Ф1 6钢丝绳与山体上部固定锚杆用绳卡固
定。钢轨底部应使其深入C18基础砼1.0米
以上，防止立柱发生倾斜。
施工注意：
1、立柱顶部钢丝绳与钢轨、钢管之间
必须连接牢固，不能产生滑动。
2、横向钢管支撑必须与钢轨、纵向钢
管焊接牢固，形成整体刚性结构。
3、砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱，双
面焊接长度不小于1 5 c m。
4、竹排绑扎要严密，以防止飞石穿
出，影响行车安全。
5、上部因采用Ф50钢管搭接，其与钢
轨相比，抵抗径向冲击的能力要小，故在锚
杆连接的数量上应比钢轨排架增加5 0%。
6、对于危险地段，上部钢管排架可由
一层增加为双层或设置钢筋网等来达到安
全防护的目的。
7、靠壁式防护排架距既有线中心必
须大于3.5米以上。
（三）爆破面的防护
爆破面防护主要是防止个别飞石的飞
散，相对靠壁式排架而言是起到一种提前
缓冲作用。根据材料不同可采用如下三类：
1、竹席、草垫覆盖措施：适用于岩石
整体性差、岩石松散状态下。采用主要材
料及分配情况为：竹席、草垫2 0%，钢丝
绳5%，加压用竹捆10%。每爆破100m3，覆
盖面积8 3 m 2。
2、轮胎片、竹排、钢丝绳防护覆盖措
施：适用于岩石较坚硬整体性较好状态。
采用主要材料及分配情况如下：旧轮胎片
10%、竹排5%、钢丝绳5%、铁丝网4%、麻
袋1%。每爆破100m3，覆盖面积83m2。
3、轮胎片、砂袋压孔覆盖防护措施：
适用于岩石裂隙发育一般状态。每1 0 0 m 3
控爆石方材料为：轮胎片1 6个，麻袋1 6
个、砂或碎屑100kg。
施工注意事项：
1、防护过程中施工人员避开已连接
好起爆网络，轻轻覆盖于炮孔上部，以免
碰断或踩断导爆管影响起爆。
2、要使防护把整个爆体全部覆盖，线
路侧最好使用Ф1 6圆钢织成的钢筋网在
竹排内侧作临时挡护。
3、防护施做完毕后要仔细进行检查，
合格后方可引爆。
五、防护效果
经过采取上述的施工防护措施，扩堑
施工得到安全顺利地进行，山体上的危
石，爆破中出现的飞石都有效地得到了控
制，起到了较好的安全效果。
六、认识与体会
通过此项工程，防护技术得到了充分
的应用，并取得了良好的效果，使高边坡
扩堑施工高质高速地进行，这一点有力证
明了，采取正确的防护技术是实现高边坡
扩堑施工安全顺利进行的有力途径，同样，
此技术也将渗透到其它既有线附近爆破施
工中去，并能为其创造良好的安全环境。
