M滑阀机能可以保压吗？ 学习帮助：M、H型中位机能的滑阀有什么特点？
作者&投稿：穰瑾 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
什么是三位滑阀的中位机能？研究它有何用处？~
如果阀芯承受系统压力超过几分钟,在工作油路A和B之间就会建立压力,这种锁紧方法不够可靠,只适用于锁紧时间短且要求不高的回路中..如果想长期保压,可以选用H型和Y型机能的换向阀.
关于滑阀机能的相关性能信息如下：
1、利用滑阀的中位机能设计成卸荷回路，实现节能。当滑阀中位机能为H、K或M型的三位换向阀处于中位时，泵输出的油液直接回油箱，构成卸荷回路，可使泵在空载或者输出功率很小的工况下运动，从而实现节能。
这种方法比较简单，但是不适用于一泵驱动两个或两个以上执行元件的系统。
2、利用滑阀的中位机能设计成制动回路或锁紧回路。为了使运动着的工作机构在任意需要的位置上停下来，并防止其停止后因外界影响而发生移动，可以采用制动回路。最简单的方法是利用换向阀进行制动例如滑阀机能为M型或O型的换向阀，在它恢复中位时，可切断它的进回油路，使执行元件迅速停止运动。
3、利用H型、Y型换向实现浮动。例如液压起重机的回转机构在负载下回转时，如果制动过急，惯性力将产生很大的液压冲击，因此，常常采用滑阀机能为H型或Y型的换向阀，当换向阀回中位时，回转马达处于浮动状态，然后再用脚制动使它平稳的停止转动。
当M型和H型四位四通换向阀处于H位，即浮动位置，这时可以下铲取物料或者平整场地，铲斗可随地面的高低而升降，即实现浮动；另外这种回路在遇到系统突然停止工作时，仍能顺利放下铲斗。在履带挖掘机行走马达的换向阀上采用Y型滑阀机能的换向阀，它可以使挖掘作业时行走马达处于浮动状态不承受制动载荷。
4、换向阀滑阀中位机能的选用对压路机开式振动液压系统的换向速度，对压路机的振动工作性能有着十分重要的影响。
利用H型三位四通换向阀，当滑阀处于中位时，P、T、A、B四个油口相通而构成连通同路。由于激振器旋转惯性的作用，会使振动轮产生余振，从而造成被压实的铺层表面产生压痕，但这对于压路基的振动压路机来说，给基础层压实效果产生的影响不大，反而还减少了系统的液压冲击力。
对于压路面的振动压路机，则要求在压实作业过程中需停振或或变幅时，激振器能在1.5－1.7s的时间内，迅速的停止旋转以避免瞬间的余振使压实表面出现压痕，而影响压实质量。常采用M型三位四通换向阀，当滑阀处于中位时，A、B两个工作油口截止，能产生很大的背压，促使马达克服激振器的惯性力矩而急速停止旋转，
这样就避免了在路面压实时产生压痕，但是会在马达回路中造成很高的瞬时压力峰值，提高马达及其他有关元件损坏率。因此通常在换向阀的A、B油口设置两个溢流阀对系统进行保护。
总之，在进行换向阀的选用时，一定要根据工作机构的工作特点选用适当的中位机能
M”型中位机能可以使液压泵通过该阀的中位连接自动卸荷，液压缸被锁定；
“H”型中位机能当滑阀处于中位时，各油口互相连通，液压泵卸荷，缸浮动。
液压系统不能用截止阀保压，液压系统保压的方法有以下几点： 1、负载要稳定，不能一会大一会小。 2、滑阀式换向阀本身不保压，因为有阀芯与阀体有相对滑动,必定有间隙。 3、液控单向阀(或者其他单向阀式的保压阀)因为污染，阀芯与阀体有硬的杂质.密封不严。 4、因为温度影响，油液体积变化，带来密封部分压力变化，密封的油量越少,变化越明显。 5、任何阀都是理论上的绝对保压，长时间后还是有微小的泄漏。
截止阀属于流量控制阀里面的节流阀，是一种简单而又精确地调节执行元件的流量控制阀，完全关闭时是截止阀，不用作保存回路里。 一般的保压回路有：用辅助泵保压回路、压力保偿变量泵保压回路、蓄能器保压回路、液控单向阀保压回路、综合保压回路。详细的回路可参考《液压传动与控制》。
如果是伺服电机驱动的压力机，只要保压时不超过电机的静止额定扭矩，就要可以长期保压。
如果是液压驱动的压力机，只要液压泵系统可以长期保持足够的系统压力就可以长期保压。
不能长期保压。 O型中位机能三位四通换向阀封闭液压缸两腔,使执行元件在其行程的任意位置上锁紧.但由于任何一种阀滑阀式换向阀不可避免地存在泄漏,如果阀芯承受系统压力超过几分钟，在工作油路A和B之间就会建立压力，这种锁紧方法不够可靠,只适用于锁紧时间短且要求不高的回路中.。如果想长期保压，可以选用H型和Y型机能的换向阀。
（1）对于三位阀，阀芯在中间位置时各油口的连通情况称为三位滑阀的中位机能。（2）研究它可以利用它的不同中位机能，实现系统的保压、卸荷，液压缸的浮动，启动平稳性，换向精度与平稳性等功能要求。
“M”型中位机能可以使液压泵通过该阀的中位连接自动卸荷，液压缸被锁定；
“H”型中位机能当滑阀处于中位时，各油口互相连通，液压泵卸荷，缸浮动。
如果阀芯承受系统压力超过几分钟,在工作油路A和B之间就会建立压力,这种锁紧方法不够可靠,只适用于锁紧时间短且要求不高的回路中..如果想长期保压,可以选用H型和Y型机能的换向阀.
关于滑阀机能的相关性能信息如下：
1、利用滑阀的中位机能设计成卸荷回路，实现节能。当滑阀中位机能为H、K或M型的三位换向阀处于中位时，泵输出的油液直接回油箱，构成卸荷回路，可使泵在空载或者输出功率很小的工况下运动，从而实现节能。
这种方法比较简单，但是不适用于一泵驱动两个或两个以上执行元件的系统。
2、利用滑阀的中位机能设计成制动回路或锁紧回路。为了使运动着的工作机构在任意需要的位置上停下来，并防止其停止后因外界影响而发生移动，可以采用制动回路。最简单的方法是利用换向阀进行制动例如滑阀机能为M型或O型的换向阀，在它恢复中位时，可切断它的进回油路，使执行元件迅速停止运动。
3、利用H型、Y型换向实现浮动。例如液压起重机的回转机构在负载下回转时，如果制动过急，惯性力将产生很大的液压冲击，因此，常常采用滑阀机能为H型或Y型的换向阀，当换向阀回中位时，回转马达处于浮动状态，然后再用脚制动使它平稳的停止转动。
当M型和H型四位四通换向阀处于H位，即浮动位置，这时可以下铲取物料或者平整场地，铲斗可随地面的高低而升降，即实现浮动；另外这种回路在遇到系统突然停止工作时，仍能顺利放下铲斗。在履带挖掘机行走马达的换向阀上采用Y型滑阀机能的换向阀，它可以使挖掘作业时行走马达处于浮动状态不承受制动载荷。
4、换向阀滑阀中位机能的选用对压路机开式振动液压系统的换向速度，对压路机的振动工作性能有着十分重要的影响。
利用H型三位四通换向阀，当滑阀处于中位时，P、T、A、B四个油口相通而构成连通同路。由于激振器旋转惯性的作用，会使振动轮产生余振，从而造成被压实的铺层表面产生压痕，但这对于压路基的振动压路机来说，给基础层压实效果产生的影响不大，反而还减少了系统的液压冲击力。
对于压路面的振动压路机，则要求在压实作业过程中需停振或或变幅时，激振器能在1.5－1.7s的时间内，迅速的停止旋转以避免瞬间的余振使压实表面出现压痕，而影响压实质量。常采用M型三位四通换向阀，当滑阀处于中位时，A、B两个工作油口截止，能产生很大的背压，促使马达克服激振器的惯性力矩而急速停止旋转，
这样就避免了在路面压实时产生压痕，但是会在马达回路中造成很高的瞬时压力峰值，提高马达及其他有关元件损坏率。因此通常在换向阀的A、B油口设置两个溢流阀对系统进行保护。
总之，在进行换向阀的选用时，一定要根据工作机构的工作特点选用适当的中位机能
M”型中位机能可以使液压泵通过该阀的中位连接自动卸荷，液压缸被锁定；
“H”型中位机能当滑阀处于中位时，各油口互相连通，液压泵卸荷，缸浮动。
液压系统不能用截止阀保压，液压系统保压的方法有以下几点： 1、负载要稳定，不能一会大一会小。 2、滑阀式换向阀本身不保压，因为有阀芯与阀体有相对滑动,必定有间隙。 3、液控单向阀(或者其他单向阀式的保压阀)因为污染，阀芯与阀体有硬的杂质.密封不严。 4、因为温度影响，油液体积变化，带来密封部分压力变化，密封的油量越少,变化越明显。 5、任何阀都是理论上的绝对保压，长时间后还是有微小的泄漏。
截止阀属于流量控制阀里面的节流阀，是一种简单而又精确地调节执行元件的流量控制阀，完全关闭时是截止阀，不用作保存回路里。 一般的保压回路有：用辅助泵保压回路、压力保偿变量泵保压回路、蓄能器保压回路、液控单向阀保压回路、综合保压回路。详细的回路可参考《液压传动与控制》。
如果是伺服电机驱动的压力机，只要保压时不超过电机的静止额定扭矩，就要可以长期保压。
如果是液压驱动的压力机，只要液压泵系统可以长期保持足够的系统压力就可以长期保压。
不能长期保压。 O型中位机能三位四通换向阀封闭液压缸两腔,使执行元件在其行程的任意位置上锁紧.但由于任何一种阀滑阀式换向阀不可避免地存在泄漏,如果阀芯承受系统压力超过几分钟，在工作油路A和B之间就会建立压力，这种锁紧方法不够可靠,只适用于锁紧时间短且要求不高的回路中.。如果想长期保压，可以选用H型和Y型机能的换向阀。
