电动汽车高速行驶续航会下降多少呢？ 纯电动汽车为何在高速上续航里程会降低？
这是因为纯电动汽车的输出特性和燃油车很不一样，纯电动汽车的电动机在开始运转的时候，就可以获得峰值扭矩。而燃油车的发动机则是需要达到特定的转速区间的时候，才可以获得峰值扭矩表现。而当纯电动汽车在高速上行驶的时候，其实上是一直处于高负荷状态下的。而电动机在高负荷状态下的转速一旦超过了恒定扭矩的区间，动力就会开始下滑。但是为了保障车辆在高速路上的高速行驶，电动机就不得不处于高强度工作状态中，动力电池组也在不断地输出大电流，那么就会对续航里程表现造成不利影响。
在高速情况下，电动机的输出效率要明显低于其在经济时速下的输出效率。随着电动汽车速度的提升，电动机的转速也随之提升（没有变速器），在持续高速下运行（例如120公里每小时），则电动机的输出功率就会大幅提升，此时就会消耗更多的电能。在高功率下运行，电池的放电电流也会变大，从而影响电池的放电效率
空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2（速度的平方）。也就是说风阻和车速的平方成正比，当电动汽车在120公里每小时行驶的风阻大小是其在60公里每小时速度下的4倍，能量是守恒的，做了这么多功，消耗了这么多能量，动力电池就必须要输出这么多能量。从而直接导致在高速形势下，续航里程的衰减是非常大的。
要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大；其次是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线
要弄清楚为什么电动汽车一上高速续航里程就变短，首先需要了解电动汽车保持高速的工作模式。一般来说，纯电动汽车是单级减速电机，就像只有一个“齿轮”的变速箱。为了保持高速，纯电动汽车必须保持高转速。在这种工作状态下，电池系统以“高放电”模式工作，在这种模式下消耗的电量比通常情况下高得多。
此外，一些车主认为电动汽车具有高扭矩、快速响应、良好加速和各种超车，以最大速度巡航。此时，车辆电机一直在高负载下运行，没有减速和制动，动能回收完全没用，没有多余的能量来驱动发电机给电池充电。电池只有输出，没有输入，所以巡航范围比标称范围短。因此，尽管电动车辆在加速性能方面具有优势，但是仍然建议所有电动车辆的所有者尽可能避免驾驶行为，以便继续驾驶。
然而，如果你在城市环境中使用汽车，就算一个“档位”，你也可以轻松应对，并保持正常的巡航范围，因为你不需要长时间保持高速。因为它以这种速度省电。
除了速度之外，纯电动汽车的续航里程也会对使用环境中的续航里程产生明显的影响。例如，在冬天，如果温度非常低，电池释放的能量将减少大约30%，这意味着巡航范围将相应地减少30%以上。如果是在夏天，持续的高温环境也会缩短电池的使用寿命。
随着汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车受到了很多消费者的关注。从结构上来看，纯电动汽车搭载的是动力电池，匹配电动机驱动车辆。了解纯电动汽车的朋友更会发现，这种车型在高速行驶时续航里程会有所下降。这是什么原因导致呢？又会下降多少呢？
纯电动汽车高速行驶续航下降的原因：结构因
纯电动汽车在高速行驶时，续航里程之所以会下降和结构有很大的关系。目前纯电动汽车一般使用的都是单速变速箱，也就是说车速直接由电动机的转速进行控制。但是在基速转速前，车辆以最大扭距进行输出。当过了这个基速转速后，电动车的转速提升，扭矩就会降低。而扭矩是车辆克服阻力的要素，所以车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低。纯电动汽车在高速行驶时就已经超过了基速转速，所以这时候能耗会不断增加，那么整车的续航里程就会下降。
纯电动汽车高速行驶续航下降的原因：风阻很重要
除了上述原因之外，汽车在行驶过程中遇到的阻力也很重要，而主要的就是风阻。风阻大小随着车速的变化变化，一般来说，风阻大小和速度的平方成为正比。对汽车来说，速度增加三倍，风阻就会增加九倍。这样的话速度越大，阻力越大，车辆在行驶过程中所需消耗的能量更大，续航里程就会大幅度降低。
写在最后
正是由于以上两方面原因，导致纯电动汽车在高速行驶时续航会有所下滑，但是不同车型下滑的幅度也是不一样的。一般来说，高速驾驶过程中续航表现可以缩水至原本工况续航的约60-70%，所以消费者在驾车之前一定要了解清楚。
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