火车通过仅需7分钟，修通它却要12年，大柱山隧道有多难挖？
我国有这么一条隧道，有着“史上最难掘进”之称，仅有14.48公里的长度，7分钟火车就能开过，却足足凿了12年，这就是大柱山隧道。
在现代掘进技术无坚不摧的今天，为什么难以凿通呢？
十多年前我国打算从云南大理，到中缅边境修建一条长330公里，设计时速140公里的大瑞铁路，这个铁路是国铁一级单线电气化铁路，长度不长、规格也不高，原本不应该得到人们的太多关注，然而令全球工程界没想到的是，就在这条铁路上，诞生了一条地狱级别难度的隧道，一度难倒了我们这种基建大国，也难倒了全世界超过500位隧道专家。
大柱山隧道，它的难点就在于要穿越著名的横断山脉，这里断裂带密度、山岭褶皱紧密，怒江、沧澜江、大渡河等许多大河，都沿着断裂带发育，不仅地形复杂，由于这里降水充沛、 水系发达，一些地表水会沿着基岩缝隙下渗为地下水，再加上横断山内的岩层十分破碎，因此很容易被下渗的地下水侵蚀，形成大大小小的溶洞和空腔，所以说大柱山看起来表面完整，内部实则像是个大水箱，施工中遇到这种蓄水区十分麻烦，伴随着透水和突泥，很容易就会塌方。
在这些难题中，有几百米是真正的难中之难，比如燕子窝断层，“大涌水”在这里是家常便饭，每向前挖上几米，就会出现一次比以往更加严重地涌水，大柱山隧道自开工以来，隧道已涌水约2亿立方，相当于15座西湖，隧道口施工人员常年带水作业，即使穿戴雨衣都会湿透，156米的燕子窝断层，就这么修了26个月，经过反复的摸索后，最终采用超高压聚合注浆，配合注浆堵水加固方案，成功过通过了断层段。
好不容易修好了，施工者又遭遇了另一个挑战，那就是长达3.5公里长的高地温段落，机械设备集中作业时，散发出的热量，加上地热源，能让洞内的环境温度高达40摄氏度以上，为了降低洞内温度，施工队每天都从保山市购买大量的冰块，即使这样制冷效果仍然不尽如人意，最终采用了专门针对隧道降温设计的制冷剂，施工环境才稳定了下来，而我国的建设者就是在这样的条件下，从2008年一修修到了2020年。
那么这12年的付出，在铁路建成后，它有多少回报呢？
大瑞铁路的建设，将给人们生活带来最大改观是速度，过去从大理到瑞丽，得花六七个小时的车程，大瑞铁路建成后，只需两个多小时就能到，除此之外，它也将中国西南地区的中心昆明市，与缅甸西南的皎漂港相连，与中缅汽油管道平行，将极大的带动中缅两国的贸易往来，大大降低货运和人员往来的成本，并辐射周边国家和地区，重塑历史上“南方丝绸之路”新的辉煌，不管怎么说，这样的基建投资都是正向且值得的。
大柱山隧道，它的难点就在于要穿越著名的横断山脉，这里断裂带密度、山岭褶皱紧密，怒江、沧澜江、大渡河等许多大河，都沿着断裂带发育，不仅地形复杂，由于这里降水充沛、 水系发达，一些地表水会沿着基岩缝隙下渗为地下水，再加上横断山内的岩层十分破碎，因此很容易被下渗的地下水侵蚀，形成大大小小的溶洞和空腔，所以说大柱山看起来表面完整，内部实则像是个大水箱，施工中遇到这种蓄水区十分麻烦，伴随着透水和突泥，很容易就会塌方。
在这些难题中，有几百米是真正的难中之难，比如燕子窝断层，“大涌水”在这里是家常便饭，每向前挖上几米，就会出现一次比以往更加严重地涌水，大柱山隧道自开工以来，隧道已涌水约2亿立方，相当于15座西湖，隧道口施工人员常年带水作业，即使穿戴雨衣都会湿透，156米的燕子窝断层，就这么修了26个月，经过反复的摸索后，最终采用超高压聚合注浆，配合注浆堵水加固方案，成功过通过了断层段
大柱山隧道特别难挖，想要修通的话需要花费很多的时间，金钱，人力和资源，是很不容易的一件事儿。
这个大山隧道真的是特别难挖，而且想要挪动一座大山也是非常的困难。主要是因为这样耗费我们大量的人力物力，而且也是害怕把大山直接挖塌，所以每次在挖掘的时候也是非常小心，因此才会花费12年的时间。
大柱山的隧道是非常难挖的，因为这座山是又高又大，想要从这座山里面挖出隧道真的是非常的难。
《...从车头到上桥到车尾离桥共用3分钟,求火车过桥》
答：用 路程 除以 时间 等于 速度来做 也就是 1/5+7/10 再除以 3就行了。
