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中国汽车出海竞争力要跨高门槛
不断创新高的增长曲线表明中国正在奔向世界第一大汽车出口国。
就在2022年，中国汽车出口以311.1万辆的成绩，超越了德国，仅次于日本，位居世界第二。今年一季度，中国汽车工业协会数据显示，中国出口汽车达99.4万辆，同比增长70.6%，其中3月中国汽车出口突破38.7万辆，创历史新高。而全国乘用车市场信息联席会预测，今年汽车出口量将达到400万辆。如果今年日本汽车出口仍能保持去年的350万辆，中国汽车出口超越日本将无可争议。而事实上，今年日本汽车出口数据接连下滑，仅在前两个月就已经落后中国11万余辆。业界已然预测，中国有望在今年实现对日本的超越成为世界第一大汽车出口国。
回望近两年中国汽车出口，几乎每年增加100万辆，而这样的加速度源于中国汽车产业在供应链、质量、技术、品牌方面的竞争力提升。正如麦肯锡研究报告所言，前瞻布局投入和快速响应能力让中国品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，在智能电动的全球浪潮中暂时取得“先手”。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也表示，面对全球市场，中国新能源汽车已具备了强大的竞争力，全球市场目前是真正的蓝海;另一方面，新能源品牌大规模出海参与国际竞争也有助于进一步释放创新和增长活力。
尽管中国汽车出口已经实现量价齐升和进入发达国家的双重突破，但中国汽车业也面临着更为复杂的挑战。首先就是来自国际车企的竞争压力。麦肯锡研究报告指出，与国际巨头相比，中国车企的海外业务无疑仍处于“婴儿期”。在海外营销体系搭建、品牌美誉度、售后支持等维度，国际车企花了数十年方才积累起相关资源及渠道，中国车企短期难以赶超。与此同时，国际车企的新能源转型在加速，留给中国汽车业的时间窗口期或许稍纵即逝。
其次，国外市场的市场环境及消费习惯有较大差异，因地制宜、因时制宜，灵活制定策略是应有之义。以近年来对中国汽车出口贡献较大的欧洲市场为例。今年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。这对中国新能源汽车企业而言，可谓是加快布局欧洲市场的一大机遇。然而在德国要求下，使用碳中性电子燃料的新燃油车仍可在2035年后继续销售。因此应对类似的政策变动风险，中国汽车企业应有足够的思想准备。与此同时，欧洲市场注重管控用户信息数据的跨境流通。中国车企进入欧洲市场将面临严苛的网络安全合规监管要求，例如车辆产品网络安全合规准入认证等，这对于中国汽车本来具有优势的智能化而言无异于一道更高的门槛。此外，欧洲基础设施布局等的速度和中国相比会慢一些，中国车企要适应这样的运营节奏。
此外，业界专家还指出，中国车企必须超越单纯出口模式，加速品牌、供应链、人才队伍及产品开发等功能在目标国的本地化发展，以此实现高质量的汽车出海。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言，“市场换技术”是中国汽车航海的1.0时代，在接下来的航海2.0时代，中国汽车产业和全球汽车产业需要“双向奔赴”。
《中国汽车正由“产品出海”转向“品牌出海”》
答：赵昱辉强调，中国汽车出海不仅要“走出去”，更要“走上去”。中国新能源市场已连续8年保持冠军，2022年占比达到63.6%。他认为技术创新、模式创新、品类创新是中国汽车成功的关键。孟祥锋指出，在走出去的过程中，产品的合规性很重要。他以欧洲为例，分析了欧洲绿色协议、气候法案、电池法等对新能源汽车...
《挑战与机遇并存,中国新能源汽车出海探索全球化新航路》
答：其中,新能源汽车出口120万辆,同比增长超77%。出口量迅猛增长的同时,中国新能源汽车在海外市场版图不断扩大,出口业务已逐渐发展到全球多个国家和地区,并且展现出强劲的国际竞争能力。 会上,全球各国使领馆代表、协会代表和企业代表也纷纷表示了对中国新能源汽车产品的认可,及其未来发展潜力的看好。 “Motor Expo是泰国...
《中国汽车出海,谈勇气更谈智慧丨年终2023》
答：即使在汽车基础薄弱、和中国车企并无正面竞争的发展中国家,出海也充斥着变数。 长城汽车曾计划收购一座通用汽车在印度的工厂,但受到了印度政府的阻挠,而10个月后,通用与韩国现代达成了具有约束力的收购协议。 扶持本国汽车行业,其实无可厚非。汽车之所以成为工业皇冠上的明珠,就在于其集技术密集、资源密集、人员密集...
《前出东南亚,中国汽车必须胜利的一战》
答：一个在国内影响力一般,但实际在东南亚等前英国殖民地国家以及周边地区,仍旧保有口碑的品牌。 上汽MG在...在20世纪90年代,一度被东南亚国家视为地区工业化的骄傲,并且在与日本汽车的竞争中,一度打得互有胜负...随着以控股当地主机厂的方式进入其市场,可以说是吉利控股集团,为中国车企出海探索出的路径之一。 大举...
《不惧欧美“双反”,零跑国际逐浪,中国车出海花样变多》
答：盛况之下，危机四伏 事实上，看似遍地黄金的海外市场，其实充斥着全球竞争、贸易壁垒等扰动因素，正对中国汽车产品“走出去”带来不确定性影响。随着中国车企加快海外布局，欧美国家如临大敌，为遏制中国新能源汽车发展，世界各国对中国的“贸易战”早已开展。近期，美国接二连三瞄准“中国制造”，中国电动...
《道阻且长!从内卷到整车出海,中国车企全球化之路行则将至》
答：就像一些出海新势力们不久前认识到的那样，欧洲市场对于“本地品牌”的认同度算是挺高的；而这些国内新势力在欧洲市场的良好表现，实际上也要部分归因于当地消费者没有普遍意识到它们实际上是中国品牌——或者说传统认知中的中国汽车品牌，从而避开了某些刻板印象可能带来的负面影响。对于正在加大出海力度的...
《电动汽车出海,离“赚钱”还很远》
答：而正如乘联会秘书长崔东树在接受《北京日报》采访时所说,“换道”新能源的确给了我国跃升汽车强国的机遇,但自主品牌出海仍在“婴儿期”,对我国新能源车企来说,构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等,都是重重考验。 “道阻且长,行则将至。行而不辍,未来可期。”我国新能源车企已然开启了一段必...
《2024年汽车消费、投资、出口,卷向何方?》
答：此外,“三期叠加”最主要表现还是市场增长放慢、转型升级加快从而加剧竞争。对企业而言,要转型必须大量投资...“这也是未来能够维系中国汽车市场高增长的最大基盘,我认为应该抓住的恰恰是这部分人群。” 长安汽车...深坑与底牌,中国车企出海之路怎么走 几乎是一年一个新台阶,中国汽车出口总量终至登顶。 近3年,中国汽车...
《王侠:欧盟和美国等不应该将中国汽车出海视作“洪水猛兽”》
答： 中国汽车的出海符合全球消费者的利益,欧盟和美国等不应该将其视作洪水猛兽,而应该正视中国汽车取得巨大进步的基本事实,以消费者的利益至上,走优势互补、合作共赢之道。” 与此同时,王侠认为,对中国企业来说,出海的机遇和挑战共存,也不能盲目乐观。比如,中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、...
《中国品牌直线超车!行业又卷又乱,MG如何做到海内外双增长》
答：设计的确是MG的一大竞争力，从今天的MG7、MG Cyberster的视角来看，MG的确拥有惊艳的设计理念。核心原因是，MG在全球范围内拥有多家研发中心，产品设计立足全球市场，拥有更高、更广的设计理念和运营格局。2023年，MG在全球市场的销量超过了84万，连续5年成为了中国汽车出口的单品牌冠军，凭借着出色的设计...
