汽车百科知识：开空调是否一定会升高油耗，冬季油耗为什么会很高 中国汽车的耗油量标准是多少?
一般小排量的微型车排量1L左右的， 比如奇瑞QQ 大约百公里5、6升左右
再就是稍大点知的排量1.5L、1.6L的 比如大众polo、本田飞度等 大约7、8升左右
1.8排量道的 比如 桑塔内纳等 大约接近10个油
2.0排量左右的准公务车 比如本田雅阁、帕萨特等 大约10个油或多一点
像2.5、3.0排量以上的豪华车油耗就大了
美国车一直被认为是油老虎，拿3.6L排量的别克林荫大道来说，他的百公里油耗能达到20个以上
而像顶级的豪华车比如 奔驰S600、宝马760等 排量6.0的 他们的油耗至少也容在16、17个以上
这只是轿车，同排量的SUV车型耗油量会更高一点
汽车暖风系统不会增加油耗_但冬季油耗会升高
摘要：暖风系统运行原理，冬季油耗升高的原因。
汽车开空调会升高油耗似乎是普遍认知，但是会升高油耗的只是「冷空调系统」。原因为制冷需要发动机带动压缩机运转，通过压缩制冷剂在管路内流动，以“气态·液态·气态”的三次形态转变（蒸发吸热原理）降低蒸发器温度，之后通过冷鼓风机将热空气吹过蒸发器降温后送入车内即为冷风。
驱动制冷剂需要消耗4/6PS的马力，那么正常怠速与驾驶时就需要提高转速补偿被消耗的动力，高转速等于更大的喷油量所以会费油，然而暖空调不需要压缩机运行。
暖风制热原理
「水暖」是汽车暖风的基础，温度来自防冻冷却液。
燃油动力汽车的内燃机是以“燃烧·热能·动能”的方式运行，燃烧必然会产生高温，汽油的燃烧火焰温度都有1200℃（摄氏度）。所以在运行时必须利用水冷循环系统降温并恒温，否则机体钢材会被持续堆积的高温熔化。防冻冷却液会在缸盖、散热器与管路之间循环流动，在缸盖中吸热、到散热器中降温，周而复始稳定在100℃左右。
「100℃」的高温已经能烧开水了，那么这些“热水”能不能善加利用呢？比如用来制造暖风。汽车的暖空调正是用水暖制热，将温度档位调整到红色高温区域，此时打开风机即可激活暖风系统。阀门开启后高温防冻冷却液会流到暖风水箱的管路中，水箱会被“热水”加温到很烫的程度；此时通过鼓风机将低温冷空气吹到高温水箱上即可被加温与脱水，送到车内后就是低密度的暖风了。
知识点：在使用暖空调时应该关闭「A/C开关」，因为完全没有必要让压缩机驱动制冷剂，对不对呢？所以暖风系统也就没有多余的功耗，充其量只有鼓风机耗电；但是原车发电机会有1.0~1.5kw的额定发电功率，而鼓风机却只有0.05~0.10kw的标准。那么在发电冗余很高的前提下当然不用关心电耗，不用也是要被浪费的，所以暖风不会提升耗油量。
冬季油耗为什么会升高？
热车时间&原地热车
车辆熄火前发动机与防冻冷却液的温度都很高，但是在熄火后发动机不再持续输出热能，在空气吸热的原理中温度就会持续降低，直到与环境温度相同为止。而内燃机的最佳热效率（最低油耗状态）需要100℃左右的高温，假设环境温度为0℃则有100度的温差，这会带来「过度冷却·损耗动力」的问题。
内燃机只有35%左右的热能可以转化为机械能，剩余部分是被冷却、进排气与运动阻力损耗的。冷启动时巨大的温差又会加大吸热，所以这35%的热效率也会降低很多；结果会造成怠速输出功率不能满足稳定运行，驾驶时也会感觉到动力下降。为了保证冷启动后有合理的动力体验，ECU就会主动加大喷油量并提高转速补偿冷却损耗，喷油量约为正常怠速油耗的2倍。
重点：想要让倍数级喷油的时间短一些，最佳方式就是快速热机（使发动机达到理想高温标准）。冬季温度可以到零下二三十度，而夏季可以高达零上40摄氏度，巨大的温差决定了冬季热车速度慢所以油耗高。同时原地热车这种错误的用车方式也会增加油耗，因为冷启动怠速也不过1100rpm左右，相比正常驾驶时的平均2000rpm要低得多；这就等于每分钟少燃烧做功千八百次，产生的热能少则热车速度慢、大量喷油的时间也会被延长，这就冬季油耗为什么会升高的原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
