缸内制动和排气制动哪个好
没有哪个更好的讲法,都有不同的优势和劣势,看您比较能接受哪个方面了的,接下来分别来分析一下缸内制动和排气制动:
缸内制动是利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力,内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
主要原理:
1、缸内制动就是指当松开油门后,在压缩冲程阶段活塞处于上极点附近位置时排气门瞬间打开,释放掉高压气体。
2、关掉排气门,气缸内有很少气体。这在爆炸(膨胀)阶段活塞从上极点转向下运行时,气缸处于负压状态。
3、气体会阻止活塞下行,(活塞相当于抽真空,)产生对曲轴反方向的转矩作用,从而产生制动作用。
使用发动机制运的优点:
利用发动机制动是指松开油门和离合,利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力,内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用,也称之为"拖档走"。简单来说就是挂着档不给油,怠速下的发动机对车产生反作用的阻力,档位越高发动机对车的作用越小,反之越大。发动机制动是控制车速的一种有效的方法,一般多用于下长坡,减档利用发动机制动,可以减少使用刹车,主要是怕因为长时间踩刹车引起刹车片发热,容易刹车失灵,所以下坡的时候一般发动机制动。
另一种情况多用于跟车过程中的踩刹车有点多余,又需要缓慢减速的情况,例如堵车的时候慢速跟车,可以用发动机制动保持车速,少使用刹车。在碎石路,冰雪路,道路凹凸不平的情况下,也需要采用发动机制动的方法,必要的时候要灵活地运用驻车制动,尽量减少脚刹。如果你不会用发动机制动,只能使用脚刹,最好用间歇制动,一定不可一脚踩死,以防侧滑,特别在雨天,冰雪天。
所谓排气制动,就是将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机,成为消耗动力的装置。首先启动排气制动时,喷油嘴将停止喷油(只针对电喷的国三发动机,很多老的国二发动机还会持续供油),但发动机依然工作,不断吸入新鲜空气,同时安装在排气系统内的蝶阀关闭,堵住排气歧管,使排气歧管内的压力达到4-6个大气压,此时发动机的动力源是继续在滑行的车辆的惯性力,而不是混合气燃烧产生的能量,而发动机活塞此时正在压缩排气管内的高压空气,不断消耗车辆行驶的动能,达到减慢车速的目的。
优点:照顾发动机低速时的扭力输出,同时略微复杂的排气管路,尤其是消音器,会使发动机排气的声音较为安静。
缺点:发动机在高转速下的排气效率不高,使其高转速功率不能完全释放。
排气制动广泛地应用在大型柴油车上。在发动机排气管上设置调节阀,通过该阀的关闭增加排气行程的压力,利用产生的负压获得制动力。调节阀一般由利用了压缩空气或真空的控制的机构驱动,多数情况下与主制动器使用同一动力源。排气制动一般以手动开关起动,为了防止停车时发动机熄火和在燃油喷射时排气制动动作,踏下加速踏板或离合器踏板时,排气制动即自动解除。由于在工作时要切断燃油供给,因此,排气制动无法用于汽油车。排气制动的正确使用可大大减少行车制动(刹车)的使用,从而减少蹄片(或碟片)磨损,大大降低蹄片(或碟片)连续制动过热导致的行车安全风险。
希望能帮助到您,望采纳,谢谢!
《发动机缸内制动器对比排气刹有哪些优势》
答:缸内制动不会对增压器造成伤害,排气制动的原理的堵塞排气管抑制发动机排气,容易造成增压器寿命降低