发动机“闭缸技术”的原理及实现方式，改变世界还是自欺欺人？
市场上的三缸发动机越来越多，不少车主纷纷调侃，三缸机算什么，有本事搞个单缸机本是一句玩笑话，但似乎这样的噩梦正在到来。日前，福特通过一种神奇的闭缸技术，成功的将三缸发动机进一步的变成了两缸，已达到节油和控制排放的目的。
那发动机闭缸技术，其实早就有了，也不是什么高科技，最早是用于大排量和多气缸的发动机，比如说V6V8等等，这种大排量的发动机通常更加的费油，以前油价比较便宜无所谓了，但是后来全球油价上涨，导致大排量的汽车也开始烧不起汽油了。
顾名思义，闭缸技术就是让部分气缸在特定的状态下关闭不工作。因此，闭缸不同于减缸，例如常见的六缸变三缸、四缸变两缸以及福特逆天的三缸变两缸，本质上这些发动机还是属于六缸机、四缸G和三缸机，而不同缸数之间的。灵活切换才是闭缸技术最值得称道的地方。发动机实现闭缸技术的方式主要有三种。
第一种就是停油不停气，停止像气缸内喷油，但是进气门依然正常的工作，这种方式，理论上是可以省油的，相当于给气缸断粮了。但是了解内燃机的朋友可能会知道，当车子处于低功耗时，比如说堵车的时候，缓缓前行，处于轻踩油门的状态，这个时候车子的节气门只是微微开启，然而活塞动作下拉，企图从接近关闭的进气管中吸入空气，这个时候，节气门和活塞之间就会形成真空，形成很大的抵抗力，消耗了很多的能量。这个就是泵气损失，由于这种抵抗力的存在，停油不停气的方式并不能降低多少的油耗，或者说，效果不是很理想，所以就慢慢的被放弃了。
后来就有了第二种方式，既停油又停气，这样就可以阻止活塞的真空吸力而造成的能量损失，可以进一步的降低油耗和排放。这种方式也是目前的主流方式，采用闭缸技术的车子大多用的都是这个技术。
现在还出现了第三种方式，既停由又停气，还要把高温的废气重新送回到气缸中，据说这样是为了保持气缸之间的热平衡。那气缸不工作，温度就会降低，发动机为了保持工作的最佳温度，就要消耗掉更多的能量。理论上来说，闭缸技术节油减排的作用应该非常的明显，比如说八缸变四缸，理论上应该可以达到节油50%的效果，但事实上却是省缸不省油。
有实验数据表面，八缸闭4缸最高仅比全缸状态下省了不到20%的油。导致这一现象的原因主要还是技术不成熟，机械能耗和热平衡无法有效的控制。不管哪种方式的变缸技术，气缸的曲轴都不会停止运动，就像我们骑自行车一样，一只脚用力蹬，另一只脚即使不用力也会跟着一起动，时间久了两只脚还是都会酸。
而且臂缸技术，还有一个最大的缺点就是只能在跑高速这样极少的情况下才会启动，绝大多数的场景下还是全钢运行，因此目前的闭缸技术实际上用处并不大，效果也比较一般。更多的只是车企的噱头，比如福特在三缸发动机上应用闭缸技术，可以实现三缸变两缸，但实际上它的实用性真的非常的低，更多的只是为了吸引消费者的眼球。
我认为发动机的闭缸技术并不是的自欺欺人。也算是汽车发动机的又一种创新。能使发动机的时候连线更加久远。
我认为肯定是自欺欺人，这种技术就和开电喷车空挡滑行的人一样蠢。
我认为应该是自欺欺人，因为这项技术并没有改变什么，属于脱裤子放屁。
