帕萨特B5（1.8）L怠速游车动力不足的故障原因是？如何解决？ 帕萨特B5怠速不稳怎么回事
作者&投稿：伯牙吾台蔡 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
帕萨特b5轿车怠速不稳都有哪些原因？怎样判断故障和维修方法（写详细点）~
故障检测：试车中发现，此车怠速不稳、抖动，再细心观察发动机转速在850-1000r/min之间波动，而波动的间隙时间较长。据车主介绍，此车怠速不稳、耗油量较大，在一家修理厂曾更换过空气流量计，清洗过节气门体及喷油器，故障现象有所好转，但怠速不稳悠车现象一直存在。
我们接车后，做了相关的检测，油压、缸压、正时、火花塞均未发现异常。接上真空表检测真空度时为55kPa，也正常。用K81故障诊断仪调码，无故障码。于是调取怠速下的数据流，从中发现氧传感器信号在0.2V-0.8V变化缓慢，正常变化频率应在10s时间内变化7-8次，而此车氧传感器信号10s内只变化1-2次，从而说明氧传感器有中毒的可能。同时我们又注意观察节气门信号的数据始终为4°，说明转速的变化与怠速控制无关，氧传感器不良也会引起悠车吗？带着疑问拆下氧传感器发现为棕黑色，确认中毒较深，更换一个新氧传感器后，试车，悠车现象消失，重新调取数据流，转速为850r稳定，喷油脉宽为2ms，氧传感器信号在0.3V-
0.6V之间变化，频率为1s变化1次，工作一切正常。
故障总结：怠速悠车是一种较常见的故障现象，但它所发生的原因及部位，却较难让人判断。从原理上分析有规律的转速忽高忽低，一定跟发动机的动力忽大忽小有关，而变化的动力应与混合气的忽多忽少有关，混合气的多少与怠速下进气量的变化有关。此车节气门开度为4°无变化，说明无混合气量值的变化。一般来讲，动力决定于混合气的量，而不取决于其浓度，但稍浓的混合气将提高一定的动力性，资料中表明，扭矩最大的混合比为13∶1左右，这正说明了一点，理想混合比(14.7∶1)是一个综合的理想比，但它不是最佳的动力混合比。由此我们分析氧传感器中毒后，信号反馈滞后，电脑一直在超量的调节，当喷油量增大一段时间后，氧传感器才反馈浓信号，此时电脑做减少喷油量的控制，又经过一段时间后，氧传感器才得知混合气偏稀，而告之再加浓，如此缓慢的信号变化，将使电脑在做滞后控制，造成混合气一会儿稀一会儿浓，由此发动机动力一会儿大一会儿小，导致转速忽高忽低现象，不过这种悠车的波动范围不会很大，经多年的修车经验，告诉我们，大众车系有常见的三大故障点：
1、空气流量计信号偏值，它与本产品品质有关和空气脏污有关。
2、节气门体过脏，易造成怠速不稳，这与直动式怠速控制特点有关，清洗后的节气门易造成怠速转速升高，需再设定。
3、氧传感器信号不良，它对发动机控制和影响较大，常发生动力不足，怠速不稳现象。
希望对您有所帮助！
如节气门调整不当,进气及真空系统有漏气现象,点火电路有故障,喷油器堵塞或漏气,活性炭罐堵塞,电磁阀损坏.PCV堵塞,怠速混合气调整不当.气门漏气点火正时失准.传感器线路或接头有故障ECU接触不良等. 应着重检查进气系统然后用仪器读取故障码
怠速抖动主要原因；
1、造成车辆抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，
3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
故障检测：试车中发现，此车怠速不稳、抖动，再细心观察发动机转速在850-1000r/min之间波动，而波动的间隙时间较长。据车主介绍，此车怠速不稳、耗油量较大，在一家修理厂曾更换过空气流量计，清洗过节气门体及喷油器，故障现象有所好转，但怠速不稳悠车现象一直存在。
我们接车后，做了相关的检测，油压、缸压、正时、火花塞均未发现异常。接上真空表检测真空度时为55kPa，也正常。用K81故障诊断仪调码，无故障码。于是调取怠速下的数据流，从中发现氧传感器信号在0.2V-0.8V变化缓慢，正常变化频率应在10s时间内变化7-8次，而此车氧传感器信号10s内只变化1-2次，从而说明氧传感器有中毒的可能。同时我们又注意观察节气门信号的数据始终为4°，说明转速的变化与怠速控制无关，氧传感器不良也会引起悠车吗？带着疑问拆下氧传感器发现为棕黑色，确认中毒较深，更换一个新氧传感器后，试车，悠车现象消失，重新调取数据流，转速为850r稳定，喷油脉宽为2ms，氧传感器信号在0.3V-
0.6V之间变化，频率为1s变化1次，工作一切正常。
故障总结：怠速悠车是一种较常见的故障现象，但它所发生的原因及部位，却较难让人判断。从原理上分析有规律的转速忽高忽低，一定跟发动机的动力忽大忽小有关，而变化的动力应与混合气的忽多忽少有关，混合气的多少与怠速下进气量的变化有关。此车节气门开度为4°无变化，说明无混合气量值的变化。一般来讲，动力决定于混合气的量，而不取决于其浓度，但稍浓的混合气将提高一定的动力性，资料中表明，扭矩最大的混合比为13∶1左右，这正说明了一点，理想混合比(14.7∶1)是一个综合的理想比，但它不是最佳的动力混合比。由此我们分析氧传感器中毒后，信号反馈滞后，电脑一直在超量的调节，当喷油量增大一段时间后，氧传感器才反馈浓信号，此时电脑做减少喷油量的控制，又经过一段时间后，氧传感器才得知混合气偏稀，而告之再加浓，如此缓慢的信号变化，将使电脑在做滞后控制，造成混合气一会儿稀一会儿浓，由此发动机动力一会儿大一会儿小，导致转速忽高忽低现象，不过这种悠车的波动范围不会很大，经多年的修车经验，告诉我们，大众车系有常见的三大故障点：
1、空气流量计信号偏值，它与本产品品质有关和空气脏污有关。
2、节气门体过脏，易造成怠速不稳，这与直动式怠速控制特点有关，清洗后的节气门易造成怠速转速升高，需再设定。
3、氧传感器信号不良，它对发动机控制和影响较大，常发生动力不足，怠速不稳现象。
希望对您有所帮助！
