半年用了5套轮毂 广东小白的新宝马325i曜夜改装分享 宝马车，谁知道哪家改装升级比较好吗？
正常行驶的车辆，35%-40%的空气会从车身上面流过。10%-15%从车身下面流过，25%从车身侧面流过，一台具有优秀空气动力学表现的车辆，应该是让大量气流通过车身侧面，并对车身底板进行流线化处理，压低发动机罩前端。减缓前风挡玻璃从而减少上下车身压力差，同时尽可能的减少车辆的正面投影面积，对于汽车尾部而言，应避免车顶气流与地板下部上卷的气流混合形成尾涡。
为了保证车辆具有优秀的空气动力性能,应对汽车车身进行结构优化设计，改装升级！
你这车选的不错，宝马经典，点火装置改了不怎么折腾也能上 300，335I着重改装排气和进气，好的进排气，能提升40%左右的马力，宝马官方有原厂的M套件，弄一套上去，335I和M3 或1M的差距就是进气和排气的差别。
从今年3月提车也有大半年了，时间过得真快，这大半年来从锻造一套18寸轮毂入坑，半年下来也换了5套轮毂了。
我的车是 宝马325i耀夜版(白，摩卡)，当时也看了很多车，觉得新三系比较适合我，比起上一代的F30操控偏舒适，G20真心没有F30运动。但是内饰完爆上一代F30，外观见仁见智不作评论。
提车半年来，用过原厂18寸曜夜轮毂轮胎，用过18寸国锻轮毂+PS4轮胎，也用过19寸国锻PS4S轮胎，目前两套轮胎轮毂看情况用。现在更有换20寸轮毂的想法。
原厂曜夜轮毂加原厂普利司通轮胎：(18寸轮毂+前225/45/R18 后255/40/R18)宝马原厂防爆轮胎太容易爆，开起来的感受，跑街道其实区别不算太大，也没什么好说的。防爆轮胎除了贵之外，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比不上普通轮胎，而且宝马原厂轮胎还容易爆啊。
宏鑫锻造18寸轮毂(齐边)+ps4轮胎(前225/45/R18 后255/40/R18)对比原厂的。有不少提升，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比原厂好点，能感受到区别。这套ET值调整成平齐的，平齐轮毂是好看，但是对于操控和平衡绝对不是最好的。
锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+PS4S(前225/40/R19 后255/35/R19)对比18寸的操控(抓地力，侧倾控制)提升巨大，超明显能感觉出来。除了加速比18寸轮毂慢那么一点点(可以忽略不计)
锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+轮胎前东洋后邓禄普(前235/40/R19 后265/35/R19)因为轮胎加大了，操控进一步提升，高速的时候明显比前225后255更稳定了。
现在用的是锻造20寸轮毂，20寸的轮毂放在新3上面其实不是最好的选择。谁都知道B级车最平衡的是18寸。想操控路感还有好看的是19寸。上20寸就夸张了，但是..........我喜欢
然后就是刹车，新三系原厂刹车很软，完全没有信心。当时想过前6后4，帅嘛...但是事实新3的刹车总泵发挥不出前6后4的应有效果，硬上只会让前6后4刹车很软，想上前6后4的车友们除非连刹车总泵也更换，要不然就好好的只改前刹车吧。
订了AP9540(街道大4)+355刹车盘，也带他下个赛道。其实也勉强够用，拿广东国际赛车场(肇庆GIC)为例，大概能全力1.5圈-2圈左右吧，2圈之后AP9540会因为热衰减变得刹车很软。
后来换了AP9660(竞技大6)+370盘 对比之下。刹车变得没有AP9540这么线性，刹车效果会比AP9540强大点。而原来的AP9540出让给群里一个(330i)车友，没想到AP9540安装在车友的330i上对比在我的325i上，刹车明显强很多，刹车脚感都差不多能比得上现在在用的9660。总结就是330i和325i的刹车总泵更强大。
新三系向舒适靠拢。转弯侧倾太大，像翻车一样的感觉。刹车点头严重。要解决这两个问题并不是刹车，其实就是避震的问题。选择保值神器KW-V3对于V3避震，其实属于比较舒适有点运动的定位吧，下赛道还是有点勉强的。但是我们大部分时间都是用于街道，偶尔去赛道跑跑还是勉强能满足的。
V3街道调校(经过几次调整)，个人观点：原厂的前94/后95，对于我来说还是太硬了，目前我的V3数值：前75 后10 6 转向灵活，后排也能接受，已经装上V3的车友们或者可以试试，有惊喜的。
对于新3的侧倾和点头问题。只要你随便选择几大品牌的避震(无论任何一个)也会提升很大。至于喜欢那个品牌，也是看个人喜欢和预算。
那些想上短弹簧的车友们，就算了吧。反正我也试过车友改短弹簧的新3，开起来有点头晕。
稍微对汽车了解一点的都知道，同样一款车型，都会有不同的车辆配置，不同的汽车配置，发动机调校不同。
新3系的325和330其实是用同一款发动机。只不过出厂时候调校功率不一样。
325原厂发动机是184匹 330原厂是258匹 ，同样条件下刷ECU，325和330在动力上没太大区别。
提升动力最直接就是刷ECU
经过深思熟虑，新车落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特调ECU。
进气：更换BMC高流量风格。
排气：更换头段三元催化，从原厂1100钼更换MKL的300钼头段，因为是国6B，所以带颗粒回收(其实现在我更推荐用200钼头段的)
ECU:刷ECU后，进气温度在40度的时候一阶特调去到330匹，500+扭矩(这个马力机图是在还没有切掉排气中断的GPF时候拉出来。听说切掉GPF或换中尾段排气后马力进一步提升)
因为我的车是2020年1月出厂，原厂带颗粒回收，所以后来也去切掉GPF。简单直接暴力，排气中段也带颗粒回收，国6B的中段排气就是这么堵，拆下来密不透光。
说一下问题：
1，高流量空气格：比原厂空气格更通畅，而且高流量空气格换一次之后，你的车可以开到报废都不用换空气格，500多元的bmc或者KN已经满足一阶和二阶的进气要求。至于三阶就需要冬菇头进气了。
2，排气：2020年1月后出厂的新3系是国6B，而国6B为了满足国家排放标准，头段(三元催化)有着1100钼(国5是900钼)排气中段还有GPF(小三元)简直堵到无法形容。
目前已经换了MKL300钼头段，排气中段切掉GPF，切掉GPF会亮报警灯(MZ强哥帮忙屏蔽掉就不存在锁扭矩的烦恼)为什么要切掉排气中断的GPF?去4S保养过都知道，如果带颗粒回收的国6B车都要用低灰分机油，而不带颗粒回收的可以用认证机油就可以了，为了机油更多的选择。
而且切掉GPF可以让排气更通畅。理论上高扭矩更强。加速更快。当然，有些车友直接换掉其他品牌的中后段也是可以的。(我也订了中后段，目前还没有装上)
3，对于刷ECU也是必须的。可以从原厂的184匹300牛米提升到320匹500牛米，当时考虑过很多品牌，最终选择了MZ，当时约上另外2个车友一起去广东中山找强哥刷ECU特调。一台车大概搞大半天吧，搞好也大半夜了，强哥的耐心敬业精神值得赞扬。
到现在已经大半年时间了，也能证明我当时没有选择错。很多人担心一台B48发动机从184匹刷到320匹，担心拉缸什么的。我所知道我台车下赛道三次。还有100多个车友刷了MZ的特调ECU都没有出现问题，反而其它某些品牌时不时出现拉缸现象。
目前很多车友喜欢改车，避震，轮毂，刹车，刷ECU，排气。运动座椅等等等...但是让我百思不得其解，车改好了却从不下赛道.......这是为什么呢?
经常听说去一次赛道你就知道你自己的车不足，就会去改，当时真不相信这句话的，但是前辈说的话真的应验在我身上了。
在赛道你可以听到超炸的排气声觉得很帅，但是同样的排气声在街道听到就会觉得讨厌，那些喜欢炸街的渣渣们，在街道炸街真的很丑，有本事你去赛道崩!那才叫一个帅。
感谢一起去跑过赛道的车友们。沙滩强，转圈叶，围栏猪，铲草威，车神冠....还有文哥指导并送一套卫途半热熔轮胎.....
最后感谢在改装过程中认识很多前辈大神们(沙滩强，转圈叶，JK大哥，围栏猪，铲草威，车神冠还有300多人宝马群的所有BMW车主)一起交流改装，生活，吹牛，一起聚会，一起去赛道体验，感谢可爱的你们。
本期宝马3系改装鸣谢车主：AAA温小贤
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