混凝土路面断板的处理方法 混凝土路面断板处理方法
水泥混凝土路面断板的是指水泥混凝土路面在修建和使用过程中由于板内应力超过了混凝土的强度而出现的贯穿混凝土面板整个厚度的不规则的横向、纵向、斜向、交叉断裂断板或角隅折断裂缝，它把水泥混凝土面板分成两块或两块以上，破坏路面结构的完整性。
发生破坏的原因是多方面的：板太薄或轮载过重,板的平面尺寸过大，地基稳定性差产生不均匀沉降或过量塑性变形使板底脱空失去支承，施工养生期间收缩应力过大及荷载和温度应力。
作用下的疲劳开裂等。断裂的出现，会使水泥混凝土路面在车辆荷载作用下，在断裂处出现剥落、破损，继而形成唧泥、错台，破坏板的结构整体性,直至破坏，使混凝土面板丧失大部以至全部承载能力。
1 水泥混凝土路面断板原因分析早期开裂、断板原因如下:
1.1 原材料不合格
水泥标号不够，稳定性较差，强度不足；集料中有害物质含量超标。
1.1.1 混凝土配合比控制不当
施工中由于骨料过干大量吸收拌和用水和施工中计量不准，从而影响混凝土初期强度。
1.1.2 基层表面不平整和材料湿度不当
基层表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂;基层材料过于干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度，导致开裂。
1.1.3 混凝土路面施工时工艺控制不当搅拌时间不够，振捣不密实；拌和时混凝土组成材料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、真空吸水时漏吸、传力杆安装不当、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足，导致开裂。
1.2 使用期开裂、断板原因
1.2.1 早期设计不当
早期由于经验不足混凝土面板厚度偏薄；板块尺寸划分不满足规范要求；原材料选择和设计配合比不当。
1.2.2 路基不均匀沉降
湿软路基处理不当、填挖交界处压实标准不一致、桥涵和构造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不当,以上情况均会产生路基不均匀沉降，导致混凝土面板开裂。
1.2.3 基层失稳
基层施工质量不好，表面不平整、强度不均匀，导致面层混凝土板块弯拉应力增大，产生断板;面层接缝处填缝料失效，板块弯沉时缝内积水变为有压水，使接缝处产生唧泥、脱空，从而产生断板。其他情况如路面排水不良，超载和超限车增多。
2 水泥混凝土路面断板的预防
水泥混凝土路面断板主要是在施工过程中和使用过程中出现的，因而断板的预防就应针对其出现的不同时期进行控制。
2.1 良好的结构组合设计能够有效预防断板水泥混凝土路面在使用过程中，由于设计、超限荷载的因素都会导致水泥混凝土路面出现断板。设计因素的影响主要是由于结构组合设计、排水设计考虑不周到而造成的。结构组合设计中应着重考虑路面基层对水泥混凝土面板的影响,即路面基层除满足有足够的强度、刚度外，还应具有良好的水稳性和平整度。良好的水稳性能够有效地避免唧泥的产生、从而避免基层的破坏与板底的脱空，为水泥混凝土面板提供良好的支撑,避免断板;良好的平整度能够有效地避免荷载作用下水泥混凝土面板出现应力集中区域，避免断板。
2.2 施工过程断板的预防
严格控制水泥混凝土混合料的配合比避免水灰比过大或混合料离析,确保混凝土混合料有足够的强度，同时，严格掌握切缝时间、切缝时间一般控制在300个温度小时以内,避免由于混凝土的收缩而产生断板，因为温度、湿度和风的变化,都会引起混凝土出现较大的干缩。
2.3 使用过程中断板的预防
水泥混凝土路面在使用过程中,会因超限荷载、各种地面水进入水泥混凝土路面的缝隙,形成唧泥,进而产生断板,因而应严格控制超限荷载,及时对水泥混凝土路面的各种缝隙进行灌缝,防止各种地面水进入水泥混凝土路面结构内部，消灭唧泥源，避免断板。
3 水泥混凝土路面断板的处理方法
断板的处理应根据断板的不同程度而采用相应方法来进行处理。
3.1 断板粘缝处理
对轻微断板可采用粘缝处理。处理断板的粘结剂主要有聚氨脂、甲凝、环氧树脂等高分子化学材料。应视修补季节、断板程度、施工工艺等因素选用下列方法：
1)直接灌入法。直接灌入法对断板宽度大于3mm 的裂缝，可用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2)喷灌浆法。喷灌浆法适宜于通车路段冬季修补局部性断板。其方法如下,清缝:吹尘器配合细钢丝小钩子清除缝隙内的泥土杂物;埋设灌浆嘴封闭断板：每隔30cm 安设一个灌浆嘴,用胶布将缝口贴封，并涂上按1：2 配合并加热溶化的松香和石腊；配灌缝材料：根据缝口宽窄及要求开放通车时间，选用适宜的灌浆材料及配比混合调匀；灌浆：将灌缝材料倒入可推挤的灌浆器中，一般宜在30-40min以内用压力将灌缝料由各灌浆嘴中灌入缝中，灌至将要顶动上面胶布为止，用水泥浆或砂浆封面，并喷洒养护剂；加热增强：一般宜用红外线灯或装60-70W，灯泡的长条形灯罩加热，温度控制在50-60℃，加热1-2h 后即可开放通车。
3.2 对严重断板可采用条带罩面法和局部修理法处理。
1)条带罩面法。条带罩面法适宜于贯穿全厚的中、重程度横向断板。其方法如下：顺断板两侧各约15cm，平行缩缝锯切两条7cm深的横缝。两锯缝内侧凿除7cm。沿断板两侧10cm，每隔50cm 钻直径为1cm，深为5cm 的钯钉孔。吹刷干净后，均匀涂刷水泥浆或环氧水泥砂浆。将钯钉孔填满砂浆后，把去污除锈后的钯钉插入孔内安装。浇筑快硬混凝土，及时振捣密实，并抹平。喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。
2)局部修理法。当路面板发生脱空断裂、断角等损坏,影响行车安全时,应凿除损坏部分,处理好基层后,用同种或异种(沥青混凝土、水泥混凝土预制块、嵌锁块、石块等)材料进行修补。
3)角隅部分的修理。按破裂面的大小和深度，确定切割范围并放样。用切割机切开边缝，凿除破损部分，打成规则的垂直面。有钢筋时应注意不能切断钢筋。如钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm 的钢筋头，且应长短交错。检查原有的滑动传力杆，如有缺陷,应限期修理或另设新杆。和原有路面板的接缝面,如为缩缝，应隔上塑料薄膜，或涂上沥青，防止新旧混凝土粘结在一起。如为胀缝,应设置接缝板。混凝土硬化后，用切缝机械切出接缝槽，然后灌入填缝材料。
4)路面板纵、横向开裂的局部修补。划线放样,用切割机械切开边缝,并凿除损坏部分。
在边缝边缘两侧板厚中央钻洞，深10cm，直径2-4cm，水平间距30-40cm。将洞内粉碎物除并加以润湿，填实水泥砂浆后插入一根直径18-20mm,长约20cm 的螺纹钢筋。用水泥混凝土填塞捣实、抹平并喷洒养护剂。对有钢筋网的路面板，裂缝位置离接缝不超过3m 时，可以比照处理角隅断裂的办法作局部修理。当裂缝位置离接缝超过3m 时，则应把裂缝作为缩缝处理，修理裂缝部位。
如果断裂裂缝处有严重剥落，有错台或裂块，应采用整块板更换的措施。该种断裂多是由于基层强度不足或渗软化、路基不均匀沉降等情况导致的，处理方法一般采用将整块板凿除，在处理好基层以及路基后，重新浇筑新的混凝土板。浇筑时多采用快凝混凝土材料,这样处理能缩短养护期，不会长时间影响交通。 赞同0| 评论
1.水泥混凝土路面断板及其危害
所谓“混凝土断板”是指水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。断板是水泥混凝土路面的主要病害之一，特别是施工期间出现的断板，将直接影响到水泥混凝土路面的使用年限。
我们知道，水泥混凝土路面破坏都是从裂缝开始的，随着使用年限的增加，车辆荷载的重复作用，路面会沿裂缝处逐渐发展、扩大，最后导致整个板体破坏。同时，由于裂缝的出现，地表水渗入到基层和土基的机会增加，使路基强度降低，也会加剧对路面的破坏作用。因此，在施工期消除和减少水泥混凝土路面断板的现象尤为重要，断板率己成为控制水泥混凝土施工质量的主要指标之一。
2.水泥混凝土路面断板产生情况
从鹤佳公路混凝土路面施工情况看，要想彻底消除断板不太可能，因为在施工中的每一个环节稍有疏忽都有可能产生断板。但混凝土的早期断板除了严格按照施工规范控制施工之外还与养生条件和切缝时间有很大关系，如果掌握好切缝时间和养生条件，断板率可大大降低。
在鹤佳公路1993年9月份施工的2km、6000块板的施工中，调查发现程度不同的断板达61处，断板率是1%。在1994年7～8月份施工的路面，各施工队初期由于切缝不及时都有不同程度的断板出现，后来掌握了切缝的最佳期，断板现象才大大减少。
鹤佳公路竣工—年后，我们对其中15km路面进行了调查统计(K32十000-K46十900)，累计断板76块，断板率1.7%。
从调查中发现，出现断板的地方大多是连续的几块板，比较集中，而且都在一幅中。从断板的混凝土表面情况看，都是混凝土本身的质量有问题，有一段(K40十000—K41十000)是混凝土骨料明显，显然是水泥剂量不足，还有一段(K46十000—K46十900左侧板)水泥浆明显，裂缝也较多，显然是水泥剂量大。调查中还发现，整个路段中凡是桥头、通道涵及涵洞(主要是明涵)两侧与路基相接部位的断板和裂缝都比较多，明涵涵顶裂缝较严重。
3.水泥混凝土路面断板原因分析
从理论上分析，混凝土产生裂缝发展到断板主要有三个因素：一是混凝土品质的因素;二是车辆荷载的重复作用;三是基层的不均匀沉降。
从调查的情况看，混凝土的品质是引起断板的重要因素，由于施工时混凝土中水泥剂量不足，配合比不好，或者水泥剂量太大，拌合不均匀，振揭不密实等都会直接导致混凝土板体内部强度不一致，使混凝土存在薄弱面，这些薄弱面处就是产生裂缝直至断板的根源。因此，施工时严格按照规范、规程操作，严格控制材料质量和各道施工工序的生产是十分必要的。
养生条件是控制混凝土板早期开裂的重要因素之一。而养生条件中的两个很重要的因素是温度和水分。我们知道，温度对混凝土凝结和硬化影响很大。从贯入阻力试验图可以看出温度对混凝土凝结硬化的速度影响很大。当温度过高时，如养生时水分不足，容易引起混凝土早期开裂，导致断板的产生。在混凝土硬结初期，由于强度还很低，这时如果养生不当，混凝土内部产生收缩，从而使混凝土开裂产生断板，这是施工养生期产生断板的根本原因。如果这期间(一般是在施工3～5天内)及时切缝，那么裂缝就会在切缝处断开，从而清除不规则裂缝。因此，从施工经验上看，掌握好切缝的最佳时间是控制混凝土断板的关键。
基层或土基的不均匀沉陷也是导致养护使用期间混凝土断板的主要原因。从调查中我们发现在桥头，通道涵及明涵两侧路面板接缝处下沉引起跳车的现象比较普遍，这与桥头部分土基施工有直接关系。由于路基与桥头(明涵两侧，通道两侧)相接触处的土方一般施工都比较晚，且行车干挠大，大吨位压实机械不易到位，这个部位的土基在压实度上很不易保证。另外，桥头部分路基土质一般都比较软，该处的土方沉降与桥台沉降量明显不同，因此，桥头跳车现象不可避免地出现。由于跳车的出现使行车竖向力在瞬间产生大于车身重，从而加剧了对路面板的破坏作用，使跳车越来越严重。
鹤佳公路在施工时对桥头跳车这一病害作了认真细致的施工，首先采用分薄层上土(10cm一层)，用3T小型振动压路机碾压，并且在桥头处增加40cm水泥稳定砂砾垫层。路面板采用钢筋混凝土桥头踏板在土基上设枕梁，但由于施工时有的单位在该处没有处理好，仍有跳车现象发生。K29十417通道涵南侧就是一例，该处路面板在枕梁处下沉近5cm，产生严重跳车现象。从1996年8月份处理时发现在通道涵侧面基层下沉近15cm，基层土含水量达到饱和状态。从现象上分析，一方面由于施工压实不够，另一方面由于通道涵挡土墙排水不畅，使基层下沉严重导致断板跳车现象。
4.水泥混凝土路面断板的防治处理方法
4.1 施工期对混凝土断板的防治
混凝土质量是产生断板破坏的因素。要保证混凝土质量要把握好三个环节：第一，要使混凝土材料满足设计要求，砂、碎石、水泥、水都要检验合格。水泥要求有出厂检验合格证，满足设计时的标号。砂子要控制含泥量。拌合时一定要注意各种材料的配合比，必须机械拌合。第二，要在施工组织设计时考虑好设置拌合站的供应距离，一般不宜超过10km。距离长的最好用搅拌车。第三，要注意振捣，特别是人工摊铺的路段振捣要求较严，要严格按照规范要求，振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以混凝土泛出水泥浆为准，并不宜过振，用平板振捣器振捣时，不宜少于15s，用插入式振捣器振捣时，不宜少于20s
在施工养生期内主要是要保持路面处在潮湿状态，特别是夏季的白天，气温很高，应注意浇水，这样就可以减少开裂，最重要的是在强度形成时尽快切缝，最迟不超过5天，否则就会引起断板
4.2 在使用、养护期间的断板处理
在养护期间内发生断板的情况多种多样，产生的原因不同，处理方法也就不同。一般对行车影响不大的断板就不处理了，只有对行车影响较大的跳车断板、沉陷断板及严重的破碎板才进行处理
对于因混凝土品质不好产生的坏板处理比较简单，就是根据破坏情况整板凿除或部分切除，注意切除坏板时一定要成方形，然后重新浇注新混凝土。路面跳车板的处理也是这种办法。
上述方法是水泥混凝土路面板处理的最基本的方法，但是在养护施工过程中不能封闭交通，而且混凝土施工期较长(养生至少要7天)，行车干挠严重。特别全封闭的二级公路或半幅一级公路这个问题十分突出。施工时交通安全是主要问题，对处理不太大的一块板就要在施工和养生期间设各种安全标志、示警标志、示警灯等，而且要昼夜守护，确保安全。
混凝土路面断板、裂缝、断角等情况是我们比较常见的道路损坏情况，如下图所示：
一、混凝土路面断板出现的原因
1、设计不当混凝土面板厚度偏薄；板块尺寸划分不满足规范要求；原材料选择和设计配合比不当。
2、路基不均匀沉降、填挖交界处压实标准不一致、桥涵和构造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不当，以上情况均会产生路基不均匀沉降，导致混凝土面板开裂。
3、基层失稳基层施工质量不好，表面不平整、强度不均匀，导致面层混凝土板块弯拉应力增大，产生断板；面层接缝处填缝料失效，板块弯沉时缝内积水变为有压水，使接缝处产生唧泥、脱空，从而产生断板。。
二、混凝土路面断板处理方法
水泥混凝土出现这种裂缝断板，传统的修补办法是打掉重新浇筑混凝土或者采取简单的灌缝措施。① 打掉重新浇筑混凝土虽然能彻底修复道路病害问题，但是其工期长造价高，而且封路时间长，给民众出行带来极大的不便利。② 简单的灌缝处理只能起到暂时性防水的作用，而且修复美观度较差，一般不推荐使用。
水泥混凝土出现这种裂缝断板，但其基础稳固、强度较好，可采取汇能路桥技术工艺进行局部开槽修复处治，无需动用大型机械设备，修复后1小时即可通车。
1、划定区域，沿裂缝位置划线标识；
2、凿除清理，沿标线位置切缝并尽量切直，选用风镐电钻凿除区域内混凝土并清理冲刷干净；
3、填料补平，汇能专用修补材料配比石子和水搅拌均匀，填充槽内振捣补平，加水量配比应根据材料检测报告要求；
4、1小时开放交通，适当养护效果更佳。
汇能公司路桥涵隧养护材料和技术广泛应用于：机场、高速、国道、省道、市政、县乡道路的改造及养护工程。质量稳定，快速高效，节能环保，造福社会。欢迎业内人士多多提出宝贵意见，在路桥养护修补的蓝海市场共创共赢！
注浆、扩缝修补、条带罩面，凿除0.5-1m宽度重新浇筑。
