什么是一板块道路、二板块道路和三板块道路？ 什么是道路板块结构
作者&投稿：种娴 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
道路的板块分布图是什么作用~
一板块就是平常见到的一条道上双向行驶的，二板块就是中间加一护栏，隔成两条单向行驶的道路；三板块就是用两护栏隔成三条道，两边是非机动车辆各自单向行驶，中间是机动车双向行驶的。
这是什么术语？没听过
（1） 一块板道路横断面。是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。
（2） 两块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。规范规定，当道路设计车速大于50km /h时，必须设置中央分隔带。其次，较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。再次，在地形起伏变化较大的地段， 利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价， 最后，较宽的绿带可分离路段上的机动车与非机动车，大大减少二者间的矛盾，但交叉口的交通组织不易处理，除某些机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路外，一般较少采用。
（3） 三块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面。三块板道路有利于机动车和非机动车分道行驶，可以提高车辆的行驶速度、保障交通安全；同时，可在分隔带上布置多层次的绿化，取得较好的景观效果。但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。三块板横断面一般适用于机动车交通量不十分大且有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。
（4） 四块板道路横断面。用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面， 即在三块板的基础上， 增加一条中央分隔带， 解决对向机动车相互干扰的问题。由于四块板道路设有低速的自行车道， 存在自行车流不时穿越机动车道的情况； 如果限制非机动车横穿道路， 则在少数允许过街口可能出现交通过于集中的现象， 从而影响机动车流的车速、畅通和安全。同时， 四块板道路的占地 和投资都很大， 交叉口通行能力也较低， 并不经济。所以， 一般在城市道路中不宜采用这种横断面类型。
一般是管理比较好的
不知道
一块板道路横断面。是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。
两块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。
三块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面。
水泥混凝土路面，从外观来看路面都是由一块一块板组成的，而不是一个整体。板块的划分大小与防止开裂，路面受力，行车舒适性等有密切关系。
合理的板块划分有利于降低施工难度，有利于路面外形的美观，进而有助于提高工程质量。
扩展资料：
板块的划分大小要充分考虑对内力的释放，主要包括板块自身混凝土收缩应力，使用时翘曲变形产生的应力等，以防止板块自身开裂。通常板的长度要小于6m，长宽比小于1.3，面积不超25平方米。
板块的大小应满足路面使用时车辆轴载作用在板块最稳定，最耐压的位置，以取得最佳使用效果，延长路面的使用寿命。比如要避免车轮迹带在板的边缘位置等。
路面最终是用来行车和行人的，因此行车舒适性是必须考虑的一项重要指标，这就要求板块不能太多，不能太小，否则就会严重影响舒适性。
参考资料来源：百度百科——道路网规划
一板块就是平常见到的一条道上双向行驶的，二板块就是中间加一护栏，隔成两条单向行驶的道路；三板块就是用两护栏隔成三条道，两边是非机动车辆各自单向行驶，中间是机动车双向行驶的。
这是什么术语？没听过
（1） 一块板道路横断面。是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。
（2） 两块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。规范规定，当道路设计车速大于50km /h时，必须设置中央分隔带。其次，较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。再次，在地形起伏变化较大的地段， 利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价， 最后，较宽的绿带可分离路段上的机动车与非机动车，大大减少二者间的矛盾，但交叉口的交通组织不易处理，除某些机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路外，一般较少采用。
（3） 三块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面。三块板道路有利于机动车和非机动车分道行驶，可以提高车辆的行驶速度、保障交通安全；同时，可在分隔带上布置多层次的绿化，取得较好的景观效果。但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。三块板横断面一般适用于机动车交通量不十分大且有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。
（4） 四块板道路横断面。用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面， 即在三块板的基础上， 增加一条中央分隔带， 解决对向机动车相互干扰的问题。由于四块板道路设有低速的自行车道， 存在自行车流不时穿越机动车道的情况； 如果限制非机动车横穿道路， 则在少数允许过街口可能出现交通过于集中的现象， 从而影响机动车流的车速、畅通和安全。同时， 四块板道路的占地 和投资都很大， 交叉口通行能力也较低， 并不经济。所以， 一般在城市道路中不宜采用这种横断面类型。
