为什么汽车水箱结构不同，那么加冷却液有什么讲究？ 汽车水箱是加水，还是加冷却液？为什么？
汽车加冷却液时，在主水箱和副水箱加的区别为：加注量不同、加注方式不同、放气方式不同
一、加注量不同
1、主水箱：加水时需要加满。
2、副水箱：加水时需要加到上刻线。
二、加注方式不同
1、主水箱：熄火加注冷却水。
2、副水箱：在加注到下刻线时启动车辆继续添加冷却水。
三、放气方式不同
1、主水箱：有专用的排气螺丝。
2、副水箱：在水箱的循环管处就自动排气了。
汽车水箱当然是加冷却液的！
第一，水的冰点是0度，沸点100度。防冻液目前可以做到零下45度冰点，110度以上的沸点。所以冷却液也叫做防冻液。所以如果你冬季的温度低于0度，那往汽车里加水，一旦结冰也不要开车了！
第二，冷却液里，基础液是水+乙二醇。然后添加了很多添加剂。添加剂主要是防锈，和防止水垢，保持冷却系统里干净的作用。
而水是没有防锈作用的。高温下水流不停冲击水泵，也容易产生“空泡气蚀”现象，加速水泵老化。
膨胀壶最常见的有两种形式，一种是开放式的，另一种是封闭式的。而这两种结构在加冷却液时可是有区别的。
1、开放式膨胀壶
开放式膨胀壶里防冻液余量并不能反应发动机散热系统冷却液余量
。上图就是一个开放式膨胀壶。散热系统温度高会引起散热系统压力升高，这时候可能会有一部分冷却液膨胀，推开水箱盖弹簧沿着水箱盖侧面的管道进入膨胀壶，这样可以保证散热系统压力不至于过大，相当于起到泄压的作用。
当冷却系统温度下降时内部产生一定真空度，把水箱盖上的单向阀吸开，这时候膨胀壶里的冷却液就顺着我手摸的那根管子被重新吸回散热系统。如果膨胀壶里冷却液由于蒸发导致余量太少的话管子就吸不到冷却液了，长时间下去散热系统的冷却液就会不足。
所以这种膨胀壶
当你发现液面低于最低刻度，特别是管子碰不到液面时不能只添加到刻度，而是应该先加到正常刻度，跑一段时间后及时检查，这期间如果散热系统冷却液余量不足的话就会从膨胀壶吸走一部分冷却液，我们就需要重新补充满。
2、封闭式膨胀壶
基本上从2010年往后就很少有车再用开放式膨胀壶了，都换成封闭式的，也叫做带压力式膨胀壶。
这种膨胀壶是密封的，下部与散热系统相连，盖子是一个限压阀。冷却系统压力高膨胀时压力带着冷却液直接压到膨胀壶里，推开盖子上的限压阀，排出气体保证散热系统压力正常。等散热系统压力下降后膨胀壶里的冷却液重新回到散热系统。
所以这种膨胀壶里只要有冷却液说明散热系统里冷却液不缺。我们只需要添加到正常刻度就行了。不过应该在冷车状态下检查，因为热车检查时里面压力可能比较高，有烫伤的风险。而且这时候液面位置不可信，因为冷却后页面可能下降。
所以说
开放式膨胀壶如果发现冷却液低于刻度的话要先加，加完跑一段时间后要重新检查补充。而封闭式膨胀壶只要冷车状态下补充到正常刻度就行。同时要注意，封闭式膨胀壶在发动机没有完全冷却的情况下千万不要尝试打开膨胀壶的盖子，同样的开放式膨胀壶系统里散热器的盖子也不能随意打开，都要等发动机充分冷却后才可以打开，否则高温的冷却液很容易喷出导致烫伤。
补充冷却液时最好用同一型号规格的，以免不同种类冷却液发生反应。如果没有合适的冷却液或者拿不准是否匹配的话适量加点纯净水也可以。
因为每一个品牌在设计车辆的时候思路都是不一样的，所以有差别。尽量按照你的车子说明书加，不要加的太多。
汽车水箱有两种形式，一种是开放式，另一种是封闭式。开放式水箱加冷却液应先加到正常刻度，但水箱易丢失冷却液，所以要重新补满。封闭式水箱加冷却液不用重新补满。
可以在副水箱加水，主水箱在热车时打开比较危险，只需要在副水箱加水就好了，一旦主水箱缺水的时候是可以从副水箱吸入主水箱的。如果感觉不太放心也可以在凉车状态时往主水箱加水。
汽车水箱结构分两种：开放式和封闭式。从10年后基本都是封闭式了，补充冷却液最好用同一型号规格，由于易燃、过热、消耗快原因告诫大家别换无水冷却液。
