发动机闭缸技术，是怎么一回事？
Ecotec 2.0T发动机是独特的，是非常好的发动机。它集成了通用汽车的各种新技术。它是目前非常先进的2.0T发动机。其中最著名的是它独特的可变汽缸技术或称为封闭汽缸/汽缸技术。它采用独特的CAM设置和电子控制系统，使发动机在不同的条件下有不同的燃烧方式，通常被称为Tripower "可变气门管理技术"。如果你熟悉可变气门升程（最著名的是本田的VTEC），你会理解gm的闭缸技术。
通用闭缸技术的硬件基础是三级气门升程，可以实现CAM高、低、无三种情况，因此可以根据发动机不同工况切换不同的工作模式。高升程CAM状态下，增加进气量，提高动力输出；低升程CAM状态下，对应中、低顺位，保证动力和燃油经济性；无升程CAM时，气缸在低负荷时关闭。2-3个汽缸不工作，只有1-4两个汽缸工作，保证低功率输出，进一步降低油耗。Ge的技术也是行业领先的，它专注于燃油经济性。理论上讲，4缸改为两缸后油耗应减少一半，但实际情况与摩擦、机械损失、保持热平衡等因素有关，仍会消耗发动机的部分动力，因此，采用闭缸技术实现两缸只能减少15%左右的油耗。
在中、低负荷下使用低凸轮时，发动机还可降低油耗约5%。当发动机处于高负荷时，高凸轮可以节省1%-12%的燃油消耗。这样一来，发动机的整体燃油经济性将有很大的提高。与通用汽车公司使用的LTG发动机相比，油耗有了很大的改善，但由于强调燃油经济性，其性能还是略逊一筹。
在节能减排的大趋势下，各大汽车企业也是八仙过海各显神通。以丰田和马自达为代表的日系自吸，主要从阿特金森循环模式入手，包括丰田THS和本田iMMD；以德国为代表的大众米勒循环燃烧系统、48V混合动力；韩国是纯电动和氢燃料电池；美国遵循 "单缸最优原则"，在三缸和闭缸技术上不遗余力。其实大家都拿出了自己的优势，但这些技术在近几年如雨后春笋般出现，需要给市场一个相对的接受时间。
发动机的闭缸技术其实就是对油和气的作用进行停止，甚至将一些废气进行送回，这样可以有效地减少燃油量 。
发动机闭缸技术是一种可以让一些大排量的发动机去缩小自己的排量，但却不减低自己的力量的一种技术。
是一种停油不停气的感觉，停止喷油，但是进气门依然能够正常的工作，而且理论上非常省油。
