青藏公路的全面改建
所谓青藏公路 ，始于青海省西宁市的 “西门” ，我见过那里立有一个 “ 0” 公里的里程碑 。公路沿着 “湟水河谷” 一路向西 ，51 公里到了 “日月山” 。
常言道：“过了日月山 ，别有一重天”。告别了农业区 ，进入了牧区 。但是漫天蔽野的油菜花 ，十分美丽，仿佛到了童话世界 。
青藏公路的路线 最初出现的时候 ，已经无考 ，最早可以追溯到文成公主进藏的年代 。
上世纪三四十年代 ，盘踞在青海省的地方军阀马琪和马步芳 曾经勘察过进藏的路线 ，接着 动员了 1 万名民工 、4 万 头牦牛 筑路 ，断断续续经过近 8 年时间 修通了一条进藏的碎石路 ，并且栽了许多树木 ，挖了一些水井 。
解放后 ，国家在原有路基上重新扩宽 ，取直 ，架桥 ，设立 “兵站” 。到了 1954 年基本完工通车 。
这样，进入西藏就有了 三条公路：川藏公路、青藏公路 ，新藏公路 ，对保卫西南边疆的政治意义、军事意义十分重大 。
1974年 ，在极端困难的条件下 ，又一次改建了青藏公路 ，那是为了备战佛需要 。路面多是碎石路 ，有很多很多的 “搓板路” ，汽车颠簸的十分厉害 ，做几个小时的汽车 ，骨头架子都快散了 。一路上很安全 ，到了 “兵站” 可以休息、吃饭、喝茶 。
到了 1985 年 ，青藏公路升级为 “战略公路” ，全面铺以沥青路面 。
从西宁市出发 西宁， 103 倒淌河 ，196 茶卡 ，484 格尔木 ，269 五道粱， 150 沱沱河 ，91 雁石坪 ，100 唐古拉山口 ，89 安多 安多， 138 NAQU 164 ，当雄 ，75 羊八井。
随着新建雪水河大桥的通车及秀水河与北麓河之间的特大桥即将建成通车，总投资近13亿元的青藏公路格尔木至拉萨段改建完善工程将于10月底全部完工。公路全线采用二级公路标准建设，主要是对青藏公路格尔木至拉萨段的损坏路段进行修复改善，是目前通往西藏里程最短、路况最好、最安全的公路。
1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。西宁市至格尔木市段于1978年完成改建工程。格尔木市至拉萨市段截止1984年底,完成改建工程量70%以上。
青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，使路面所吸收的热量不至于影响路基下面的冻土土基，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，从而实现了稳定路基的目的。改建后的路段，经过多年的运营观察，使用情况良好。
青藏公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资7.6亿元，是中国公路史上规模最大的工程。 但还需要对早期铺建的沥青路面、沿线未适应重型车辆的临时性桥涵、多年冻土带热融沉陷及路基翻浆路段进行改建和彻底整治。
